Dispozitiv de suspensie față auto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Șasiul mașinii este responsabil pentru manevrabilitate și confort pe drum. Lucrarea complexă a tuturor componentelor și ansamblurilor garantează siguranță în timpul conducerii. În articol ne vom ocupa de ce este suspensia față a unei mașini și ce tipuri sunt. De asemenea, vom lua în considerare în detaliu principalele componente responsabile pentru controlabilitatea vehiculului.

Informații generale despre suspensia auto

Principalul component al trenului de rulare al unei mașini este suspensia. Confortul și siguranța mișcării depind direct de sistemul de amortizare. Implementarea energiei de mișcare a mașinii și amortizarea vibrațiilor de pe suprafața drumului este sarcina principală a suspensiei. Șasiul mașinii este în mod constant îmbunătățit. Sunt instalate componente și ansambluri de calitate superioară, ceea ce face structura mai fiabilă și călătoria mai sigură.

Prima suspensie a apărut mult mai devreme decât introducerea în exploatare a mașinilor. Au fost montate pe trăsuri trase de cai pentru a depăși drumurile denivelate. Apoi pentru prima dată roțilea început să se miște într-un plan vertical, indiferent de corp. Dispozitivul de suspensie practic nu s-a schimbat la primele mașini, a căror viteză maximă nu era mai mare de 30. Dar în timp, designul s-a îmbunătățit. Luați în considerare câteva tipuri populare de suspensie față, diferențele de design și caracteristicile acestora.

Componente principale

Astăzi, fiecare producător auto folosește anumite „cipuri” în suspensia din față a mașinii. Dar aproape întotdeauna se urmăresc aceleași obiective și anume:

• crește nivelul de confort;
• reduce zgomotul;
• imbunatateste manevrarea;
• faceți întreținerea cât mai ușoară posibil;
• faceți nodul cât mai sigur și durabil posibil.

Concurența crește în fiecare an între toate preocupările auto importante. De aceea fiecare producător încearcă să facă șasiul cât mai adaptat la orice condiții de drum. Dar, indiferent de dispozitivul suspensiei față, aceasta constă din elemente precum un stabilizator, un amortizor, un element elastic, o piesă de ghidare și un suport pentru roată. Dar implementarea este diferită pentru fiecare. Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare componentă.

Elemente elastice

Sunt împărțiți în metal și nemetal. Primele includ arcuri care au fost folosite în mașini de mult timp. Prin design, acesta este un set de plăci metalice de diferite lungimi, care sunt interconectate. Arcurile nu numai că se redistribuie eficientsarcina, dar si bine amortizata. În plus, sunt durabile și ușor de întreținut. Foarte des sunt folosite în suspendarea camioanelor. Cele mai comune elemente metalice sunt arcurile. Au o rigiditate constantă și variabilă. Dacă diametrul tijei nu se modifică de-a lungul lungimii, atunci rigiditatea este constantă, dar atunci când se modifică, este variabilă.

Piesele nemetalice sunt elemente elastice (impactori, tampon). De asemenea, sunt responsabili pentru amortizarea și redistribuirea sarcinilor. Un exemplu izbitor de părți nemetalice ale suspensiei față sunt camerele hidropneumatice sau pneumatice. Acest design de suspensie vă permite să modificați spațiul liber al mașinii și oferă o netezime maximă. Sistemele pneumatice sau hidraulice sunt de obicei instalate pe mașinile premium.

Detaliat despre partea de ghidare a mașinii

Sarcina principală a nodului este de a menține roțile în poziția corectă și de a menține traiectoria. În plus, partea de ghidare este responsabilă pentru conectarea eficientă a corpului și amortizorul, precum și pentru transferul energiei de mișcare. Elementele principale ale ansamblului includ următoarele piese: braț de suspensie față, lonjeroane și articulații pivotante.

Asigurarea stabilității necesare a autovehiculului pe șosea se realizează datorită prezenței unei bare antiruliu în design. Este conceput pentru a reduce rularea caroseriei la intrarea într-o viraj și pentru a reduce forța centrifugă care determină răsturnarea mașinii. Comportamentul mașinii pe drum depinde în mare măsură de rigiditatea stabilizatorului, care este o bară de torsiune. decât elmai moale, cu atât cursa suspensiei este mai mare și netezime. Rigiditatea îmbunătățește manevrarea, dar reduce alți parametri. De obicei, ambele osii ale mașinii sunt echipate cu stabilizatori. Dacă suspensia spate este bară de torsiune, atunci acestea sunt plasate doar pe puntea din față.

Câte ceva despre amortizoare

Indiferent de tipul de șasiu, suspensia față de la VAZ și Audi este echipată cu amortizoare. Sunt necesare pentru a amortiza vibrațiile roților de pe carosabil. În plus, rafturile asigură o deplasare lină și un contact constant al roții cu carosabilul. În prezent, sunt utilizate două tipuri de amortizoare:

• Cu o singură conductă. Umplut cu gaz. Designul raftului prevede un cilindru de lucru, în partea inferioară există o cameră sub presiune de 2-3 MPa. Între cilindru și cameră este o supapă plutitoare. Este sub presiune constantă a gazului. Principalul avantaj al unui astfel de suport este că în timpul lucrului intens nu există efect de emulsionare (spumă de ulei). Prin urmare, un astfel de rack nu se supraîncălzește, asigură o amortizare mai bună și poate fi instalat în orice poziție.
• Cu două conducte. Este format dintr-o pereche de cilindri de diferite diametre, unul se află în interiorul celuil alt. În cilindrul interior - o tijă cu un piston. Comunicarea cu cilindrul extern se realizează prin supapa inferioară. Camera exterioară este umplută cu aer pentru a compensa volumul atunci când tija amortizorului se mișcă. Principalele avantaje sunt ieftinitatea și simplitatea. Dezavantaje - eficiență scăzută de răcire și o scădere a calității muncii în timpul prelungitoperare grea.

Pandantiv McPherson

Vehiculele mici sau mijlocii sunt cel mai adesea echipate cu un astfel de design de suspensie. Diferența esențială față de alte tipuri este că brațul inferior de suspensie față este utilizat împreună cu o lonjerie telescopică. Elementul elastic (arc) este situat direct pe rack, astfel încât forța principală din masa mașinii cade în centrul său. Brațul inferior este necesar pentru a controla traiectoria roților atunci când sunt supuse forțelor longitudinale și transversale. Designul este relevant în special pentru vehiculele cu tracțiune față. Pentru a crește stabilitatea și a reduce ruliu, este instalat un stabilizator. De obicei este realizată sub forma unei tije curbate, care este atașată de pârghie sau de montanți prin intermediul unei articulații cu balamale.

Duble wishbones

Acest tip de pandantiv poate fi numit în siguranță mai complex și mai scump de fabricat. Folosit de obicei la mașinile de deasupra clasei de mijloc. Principiul de funcționare al unui astfel de nod este că balansarea butucului roții este limitată de un arc (dacă îndepărtați brațul superior). Dar, deoarece butucul are nevoie și de un suport superior, se folosesc două pârghii, care sunt conectate printr-o articulație sferică.

De asemenea, este de remarcat faptul că pârghia superioară este întotdeauna mai mică decât cea inferioară. Acest lucru se face pentru a menține poziția perpendiculară a roții în timpul conducerii. Principalele avantaje ale unei suspensii cu braț dublu sunt că există o grindă portantă care permite demontarea întregii suspensii.un singur nod. De asemenea, acest design a îmbunătățit semnificativ manevrarea. Dar există și dezavantaje aici - complexitatea reparației și costul ridicat de întreținere din cauza aspectului strâns.

Suspensie față Renault Logan

Mașina franceză pe puntea față este echipată cu „MacPherson”. Acest lucru oferă nu numai o manevrabilitate bună, ci și un nivel ridicat de confort. Designul și principiul de funcționare sunt după cum urmează. În centrul tuturor se află subcadru. Este atașat de corp prin blocuri silentioase, ceea ce este necesar pentru a amortiza vibrațiile și vibrațiile. Pe subcadru este instalat ansamblul suspensiei din față. Este format dintr-un arc și un amortizor. Raftul este atașat de sus la un bol special, care este situat în aripă, iar de jos - la articulația de direcție. În plus, designul are o bară anti-ruliu, o pârghie și o articulație de direcție. Merită să acordați atenție faptului că „Logan” are un șasiu foarte puternic, pe care mulți șoferi îl numesc „indestructibil”. Adevărat, totul depinde de drumurile pe care se deplasează vehiculul. Instalarea pieselor originale garantează funcționarea pe termen lung a unității.

Suspensie față Nissan Almera

Mașinile Nissan ale acestui model sunt echipate cu suspensii independente de tip MacPherson. Are două pârghii transversale, care sunt realizate sub formă de triunghi. Bara antiruliu nu este disponibilă pentru toate mașinile. Amortizorul este umplut cu gaz cu două conducte, iar arcul suspensiei din față are o rigiditate constantă. Între cupa superioară și arc există o împingererulment cu bile. Acesta permite corpului loncherului și arcului să se rotească în jurul axei sale. În acest caz, tulpina rămâne staționară.

Ce tip de suspensie este mai bun?

Pur și simplu nu există un singur răspuns la întrebare. Totul depinde de condițiile de funcționare ale vehiculului. De exemplu, MacPherson este o soluție excelentă de buget pentru majoritatea mașinilor mici. Confortul este la nivelul potrivit, iar întreținerea este extrem de simplă și ieftină. Dar suspensia independentă cu mai multe legături este deja o clasă puțin diferită. Aici, pentru a înlocui brațul superior din față, va trebui să munciți din greu. Prin urmare, întreținerea va costa un bănuț destul de. Dar manevrarea și confortul aici sunt mult mai mari. În ceea ce privește suspensia dependentă, practic nu este utilizată în prezent pe autoturisme.

Rezumat

Am trecut în revistă principalele tipuri de suspensii față utilizate în vehiculele moderne. Fiecare dintre soluții are propriile sale avantaje și dezavantaje. Dar merită spus că este necesar să se întrețină atât MacPherson, cât și multi-link, deoarece o articulație sferică ruptă la viteză maximă duce adesea la un accident grav și chiar la moarte. Este demn de remarcat faptul că puntea față se află sub sarcini grele, așa că trebuie întreținută în mod regulat. În caz contrar, suspensia față poate fi necesară înlocuită. Se recomandă instalarea numai a pieselor de schimb originale. De două ori pentru a schimba articulația când munca costă de două ori mai mult decât piesa, aproape nimenivrea. Prin urmare, este mai bine să achiziționați piese de schimb de în altă calitate prima dată, chiar dacă acestea nu sunt întotdeauna ieftine.