Revista motocicletei Yamaha FZR 1000: caracteristici, specificații și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

FZR-1000 este motocicleta care a contribuit foarte mult la următoarea generație de superbike-uri Yamaha: YZF 1000 Thunderace și YZF R1. La începutul anilor 90, a devenit o legendă, ei îl călăresc și încă îl iubesc.

Motocicleta deceniului

Superbike-ul care a propulsat Yamaha în fruntea designului sportiv a fost lansat în 1987 sub numele de Yamaha FZR 1000. La acel moment, mașina atingea o viteză maximă de peste 250 km/h, iar modificarea din 1989, numită motocicleta deceniului, ar putea accelera până la 100 km/h în mai puțin de 3 s. Viteza sa maximă a depășit 270 km/h. Cu aceste funcții, orice bicicletă ar fi la mare căutare, așa că producția a continuat.

În 1989, producătorul a îmbunătățit performanța Yamaha FZR 1000 prin creșterea cilindrului motorului la 1002cc3 și adăugând o supapă de evacuare controlată electronic. Numele scurt al acestuia din urmă, EXUP, a devenit un nume cunoscut pentru motocicletă. În ciuda creșterii cilindrii motorului, acesta a devenit mai compact și cu 8 mm mai scurt datorită modificării înclinării cilindrului la 35 °. Unghiurile schimbate șidimensiunile supapelor, precum și distribuția arborelui cu came. Carburatoarele mai mari au ajutat la îmbunătățirea performanței, arborele cotit a fost întărit și au fost făcute nenumărate alte modificări. Sistemul a fost completat cu putere utilizabilă la viteze medii, iar cantitatea de cai putere a motorului a crescut la 145.

O caracteristică unică introdusă modelelor începând cu 1989, cunoscută sub numele de EXUP, a fost un servomotor care controla supapa de evacuare. Acest lucru a făcut posibilă creșterea diametrului țevii de evacuare pentru o mai bună alimentare cu combustibil la turații mari ale motorului, precum și limitarea acestuia la turații scăzute ale motorului. De asemenea, șasiul a fost îmbunătățit, iar manevrabilitatea bicicletei s-a îmbunătățit, făcând sistemul EXUP popular în rândul altor superbike-uri japoneze.

Cadru din 1989 (acum numit Delta Box 2) a folosit motorul ca element stresat. Au dispărut tuburile oblice, care au fost înlocuite cu un suport sigur al chiulasei în partea de sus a cadrului. Acest design a devenit baza pentru aspectul radical al șasiului YZF R1 aproape 10 ani mai târziu. Pentru 1987, spatele de 18" a fost înlocuit cu unul de 5,5x17", iar fața de 17" a fost lărgit la 89 mm. Diametrul standard al piciorului furcii a crescut cu 2 mm la 43 mm. Alte modificări au fost mai subtile, dar nu mai puțin valoroase: axele față și spate și șurubul pivotului brațului oscilant au fost mărite în diametru și scobite. Acest lucru le-a întărit și a sporit stabilitatea sub sarcinile virajelor strânse. Anvelope Pirelli MP7S special concepute pentru acest modelau fost numite cele mai bune motociclete montate vreodată și, conform recenziilor utilizatorilor, nu există niciun motiv să nu fii de acord. În 1987, FZR a fost echipat cu cauciuc Dunlop de fabricație japoneză, care avea o aderență mai mică decât o radieră și avea aproximativ aceeași durată de viață. Utilizatorii care au încercat anvelope de la diverși producători, radiale și diagonale, nu au găsit nimic mai bun decât Pirelli, cu excepția unui Dunlop D364 fabulos de scump, de calitate GP, fabricat în engleză. Proprietarii avertizează că bicicleta este foarte sensibilă la uzura anvelopelor și tinde să stea pe cap dacă banda de rulare din spate este uzată mai mult de jumătate.

Dar îmbunătățirile nu se opresc aici. În 1991, pachetul a fost actualizat la o modificare a Yamaha FZR 1000 RU, cu furci inversate mai abrupte. Ultimele upgrade-uri au fost făcute în 1991 și 1994 și apoi în 1996 FZR1000 a fost înlocuit cu YZF 1000 Thunder Ace.

Competiție

FZR-1000 a fost introdus în 1987 ca o bicicletă sport. A fost lider de clasă în manevrabilitate și performanță datorită tehnologiei Delta Box și designului cilindrului Genesis cu 5 supape. GSXR 1100 a fost mai ieftin, dar performanța sa nu a fost la fel de impresionantă. Mai târziu, în anii 90, a fost creată CBR900 Fire Blade, care a fost capabilă să reziste la FZR-1000. Competiția dintre aceste motociclete a continuat sub forma modelelor Yamaha YZF R1 și Honda CBR1000RR.

Primul 4 timpi

Yamaha FZR-1000 Genesis este un model semnificativ carea marcat trecerea de la bicicletele sport în 2 la 4 timpi. Această schimbare a dat naștere unei noi generații de biciclete mari de în altă performanță care au folosit tehnologia de curse Yamaha. Prima Genesis a fost prezentată publicului la Salonul Auto IFMA de la Köln (Germania) pe 18 septembrie 1986 și a continuat succesul predecesorilor săi RD 350 și RD 500.

Exterior

În 1989, Yamaha și-a reproiectat cea mai mare bicicletă sport și a fost complet transformată. Noua bicicletă sport se simțea mai mică, mai ușoară și mai joasă, dar îmbunătățirile drastice apar în timpul mersului. Scaunul motocicletei a fost reproiectat pentru a fi mai lat, mai ergonomic și mai confortabil.

Introdus în 1987, Yamaha FZR 1000 a fost considerat de mulți cel mai bun model de 1000cc disponibil3. Nu au existat modificări majore la designul exterior, cu excepția înlocuirii farului în 1991 și 1992 și adăugarea unui etrier de frână cu 4 pistoane din 1989. Sistemul de admisie a aerului a fost îmbunătățit în modificările din 1991 și 1992. În ultimii ani de producție, FZR a văzut revenirea farurilor duble ale modelului original, care au rămas până la sfârșitul producției în 1996

Specificații Yamaha FZR 1000 Genesis

Motocicleta este propulsată de un motor de 989 cmc răcit cu apă. vezi. Avea cilindri înclinați înainte și DOHC. Formatul cu 20 de valve a fost introdus în FZ750 cu doi ani mai devreme. Motordezvoltat 130 CP. Cu. la o turație de 10.000 rpm, dar în 1989 producătorul a crescut cilindrea motorului la 1002 cm3, în timp ce unitatea a ajuns la o putere de 145 CP. Cu. la 10.000 rpm. El a dat numele noii modificări EXUP. Sistemul, folosit pentru prima dată la motoarele în 4 timpi, a crescut performanța și cuplul. Supapa de evacuare limită de putere este un sistem de control al gazelor de eșapament care este încă utilizat pe YZF R1 într-o formă îmbunătățită. Vă permite să reglați debitul gazelor de eșapament în funcție de turația motorului.

Specificații

Specificațiile Yamaha FZR 1000 sunt următoarele:

• dimensiunea motorului de lucru: 1002 cm3;
• tip de motor: 4 cilindri în linie;
• număr de bare: 4;
• putere: 145 CP Cu. (105,8 kW) la 10k rpm;
• număr de supape pe cilindru: 5;
• demaror: electric;
• transmisie: 5 viteze;
• greutate fără combustibil: 214 kg;
• înălțimea scaunului: 775 mm;
• frâne față: dublu disc;
• frâne spate: un singur disc;
• Raport putere-greutate: 0,6776 CP s./kg
• accelerare la 100 km/h: 2,9 s;
• max. viteza: 275 km/h

Evaluarea performanței

Recenziile proprietarului Superbike Yamaha FZR 1000 se numesc perfect echilibrate și cu putere mare. Șasiul este destul de capabil să rămână stabil la sarcina maximă a motorului, ceea ce face o călătorie mai plăcută. Derecenziile utilizatorilor, ceea ce le place cel mai mult la el este greutatea sa extrem de ușoară și manevrabilitatea. Cilindrii de 45 de grade și înălțimea relativ mică a scaunului fac ca bicicleta să se simtă mai ușoară decât noul R1, chiar dacă este cu 23 kg mai grea. Mașina este foarte ușor de manevrat și are o accelerație extrem de satisfăcătoare. Pilotul lui FZR-1000 pare să fuzioneze cu motocicleta, ceea ce îi oferă o experiență de neuitat. Pe alte superbike-uri sportive moderne, poți sta doar călare, iar acest lucru nu este atât de confortabil. Dar ceea ce se mișcă rapid trebuie oprit la fel de repede, iar FZR-1000 nu are nicio problemă cu asta. Un sistem de frânare durabil pentru motocicleta va face treaba în mod fiabil de fiecare dată. Motorul începe să „țipe” la 7000 rpm și niciun obiect în mișcare de pe drum nu îl va putea depăși la putere maximă. Motorul Yamaha cu 20 de supape în linie 4 este unul dintre cele mai fiabile construite vreodată, așa că sunteți gata.

Preț

Deținătorii acestor biciclete au foarte multă grijă de ele, așa că nu va fi greu să găsești una care să arate și să meargă grozav. Dacă proprietarul are un istoric complet de service al mașinii și kilometrajul pare să fie satisfăcător, atunci merită să luați în considerare posibilitatea de a-l achiziționa. La sfatul proprietarilor, ar trebui să vă asigurați și că anvelopele sunt în stare bună, deoarece nu sunt atât de rezistente pe motociclete sport și nu sunt ieftine. Yamaha FZR 1000 1995–1996 emisiune costă aproximativ 4–4,3 mii dolari SUA, 1987-1988. - undeva pe la 2,5mii USD, dar merită cumpărat dacă îngrijirea și funcționarea acestuia sunt complet satisfăcătoare.

Concluzie

Yamaha FZR 1000 a fost considerată cea mai bună bicicletă de stradă în anii 1990. Deținerea acesteia a fost prestigioasă: superbike-ul era foarte rapid și frumos și se descurca ca nimeni altul.