Revista motocicletei Africa Twin Honda

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În lumea motocicletelor, cuvântul „Honda” este considerat magic. Este sinonim cu concepte precum „fiabilitatea”, „calitate”, „stil”. Luați în considerare motocicleta Africa Twin Honda. Nu este surprinzător faptul că acest model este foarte popular. Este considerată una dintre cele mai bune motociclete din clasă. Este de remarcat faptul că în prezent modelul cu o capacitate a motorului de 750 de metri cubi, a cărui producție a fost întreruptă de mult timp, este la cea mai mare cerere. Durata de viață a bicicletei pare a fi uriașă.

Astăzi compania lansează un alt model din linia „Africană”, al cărui motor este și mai mare - 1000 cm3. Popularitatea sa câștigă și ea amploare, dar a trecut prea puțin timp de la lansarea oficială pentru a putea vorbi despre distribuția pe scară largă și excluderea angro a concurenților de pe piață.

În multe feluri, aceste biciclete sunt foarte asemănătoare. În articolul nostru, vom lua în considerare caracteristicile modelului folosind exemplul „șapte sute cincizeci”, dar, desigur, vom atinge și o motocicletă de litru.

Diferențe față de predecesor

Africa Twin Honda XRV 750 a înlocuit modelul de 650cc în 1989. Noua motocicletă a primit nu numai un motor mai mare, ci și alte îmbunătățiri. Ulei și lichidpompele au fost înlocuite cu altele mai puternice, cadrul și suspensiile au fost întărite, în plus, motocicleta a primit un răcitor de ulei, o frână pe disc față, un caren.

Scurt istoric al modelului

Vânzările au început în 1990. Modelul a primit numărul RD04. În 1993, au avut loc mici actualizări: cadrul a fost ușurat (cu 4 kg), brațul basculant a fost ușor scurtat, iar înălțimea șeii a fost redusă. „Africa”, lansat în intervalul de timp de la 93 la 96, este cunoscut sub numărul RD07.

În 1996, a avut loc o altă revizuire a caracteristicilor. RD07A a primit un ambreiaj mai puternic, aprindere actualizată, un scaun nou și o tobă de eșapament mai puternică. Designul carenului a fost ușor reproiectat.

În 2000, producția a fost întreruptă. Dar dealerii au continuat să vândă vehiculele pe care le aveau în stoc până în 2004.

Cu puțin timp înainte ca lansarea să fie întreruptă, producătorul a anunțat continuarea legendarei linii „africane”. A fost dezvoltat un prototip Honda XRV850 Africa Twin, dar nu a intrat în producția de masă. În schimb, Honda a prezentat mașina de turism enduro XL1000V Varadero. Și-a câștigat fani, dar nu a putut repeta succesul Africii.

Deoarece erau foarte puține modele Honda în clasa motocicletelor touring-enduro la acea vreme, compania a decis să-și consolideze poziția. Producătorul s-a gândit la reînvierea mărcii Africa Twin. Și așa s-a născut Honda CRF1000 Africa Twin. Această bicicletă a fost răspunsul companiilor europene: Ducati Multistrada, BMW R1200GS, Triumph Tiger Explorer.

Public țintă

Cumde regulă, bicicletele de enduro de turism sunt alese de aventurieri. În orașul „Africa” se simte destul de încrezător, dar elementul său natal sunt drumurile de lungă distanță.

Suspensia puternică vă permite să depășiți denivelările fără a simți prea multe tremurări. Pasionații de off-road vor aprecia cu siguranță garda la sol mare.

Modelul a ieșit destul de mare. Acest lucru nu a scăpat de atenția călăreților înalți. Experții notează că, în condițiile egale, piloții cu o înălțime de peste 175 cm preferă adesea această motocicletă specială. Dar asta nu înseamnă că un bărbat de înălțime medie va fi inconfortabil.

La o călătorie lungă, multe depind nu numai de parametrii tehnici ai vehiculului, ci și de confortul acestuia. Toate modelele Africa sunt echipate cu un scaun confortabil. Producătorul a avut grijă nu numai de confortul pilotului, ci și scaunul pasagerului este spațios și moale.

Specificații

Ce se află sub elementele pielii? Cumpărătorii motocicletei Africa Twin Honda 750 sunt interesați în primul rând de această problemă. Din punct de vedere tehnic, această bicicletă poate fi numită o bicicletă medie în zilele noastre. Dar când a intrat pe piață, a fost pur și simplu inimitabil.

Cilindarea motorului este de 742 cm3. După cum sugerează și numele, motorul are formă de V.

Pentru răcire se folosește un lichid, combustibilul este furnizat de un carburator (Keihin CV). Cutia este cu cinci viteze, tipul de acționare este un lanț. Motocicleta este construită pe un cadru de oțel. Putere maximă la 7500 rpm - 61 CP. s.

Frâne cu disc din spate cu două etriere și un singur etrier cu piston în față.

Motocicleta poate fi accelerată la sute în 5 secunde, iar viteza sa maximă este de 181 km/h.

Consum de combustibil

Africa Twin Honda are un rezervor de 23 de litri. Producătorul presupune că bicicleta consumă nu mai mult de cinci litri de benzină la o sută de kilometri. Cu toate acestea, proprietarii observă că cifra reală este puțin mai mare - până la șapte litri.

Despre fiabilitate

Așa cum se cuvine unui enduro de turneu, Africa 750 are o marjă de siguranță impresionantă. Dar acest model are și „boli cronice”. Acestea includ următoarele:

• după 50.000 km, pompa de combustibil începe să sufere;
• după același semn, pot apărea probleme cu cablul vitezometrului;
• blocul terminal dintre generator și releu-regulator este de scurtă durată;
• Ambreiajul poate deveni zgomotos după o utilizare prelungită.

Unele dintre problemele de mai sus pot fi rezolvate singur.

Model nou în linie - Honda Africa Twin CRF1000

Privind fotografie, puteți vedea că designul noii biciclete este mult mai avansat. Sunt puține modificări tehnice. Bicicleta este echipată cu un tablou de bord care îndeplinește cerințele moderne. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că unii proprietari se plâng de afișajul inversat, care este greu de văzut sub soarele strălucitor.

Bicicleta este chiar mai mare decât predecesorii ei. Acesta nu este un defect șiavantaj, mai degrabă gust. Cei care iubesc spațiul vor aprecia cu siguranță acest moment.

În acest moment, Africa Twin Honda 1000 nu se poate spune că este la fel de popular ca niciodată. Poate că mai vor urma.

Cost estimat

Bicicletele de turism-enduro, în special de la mărci japoneze, nu sunt ieftine. Prețul pentru un model nou cu motor de un litru în showroom-ul oficial de astăzi începe de la 16,5 mii de ruble.

Găsiți un nou „șapte sute cincizeci” astăzi nu va reuși, dar puteți monitoriza piața secundară. Costul depinde de starea tehnică, kilometraj, anul de fabricație și va fi în medie de 3,5-4,5 mii de dolari.