„Priora” - autorizație. "Lada Priora" - caracteristici tehnice, degajare. VAZ "Priora"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În 2006, AvtoVAZ a lansat primul ciclu de pregătire pentru lansarea noului model Lada Priora. Mașina, care a primit indicele 2170, a fost creată pe baza modelului Lada-110, adoptând platforma și motorul de pe acesta. De fapt, „Priora” a fost un restyling în profunzime a „zecilor”. Aproximativ o mie de modificări, atât superficiale, cât și fundamentale, au fost observate în design. Priora a primit o gamă largă de detalii pentru interior și portbagaj. Exteriorul lui Lada Priora, garda la sol și mulți alți parametri ai șasiului diferă de cei ai modelului 110. Ușile au devenit mai largi cu 5 mm, ceea ce a forțat atelierul de ștanțare al fabricii din Togliatti să reconstruiască mai multe poansonuri și matrițe. Astfel, identitatea „Lada-110” și „Lada Priora” a fost minimizată. Inginerii AvtoVAZ au numărat peste o mie de detalii care au distins vechea Lada de cea nouă și au schimbat radical designul„zeci”. Atribute exterioare, muluri, jante din aliaj, mânere exterioare uși, optica față, stopuri, capotă, portbagaj, penaj și întregul exterior în ansamblu a respirat noutate. Atingerea finală a actualizării sunt anvelopele Kama Euro cu dimensiunea 185/65 R14.

Decizie de succes

Interiorul lui Lada Priora, a cărui gardă la sol presupunea o aterizare destul de mare, a fost dezvoltat în orașul italian Torino, la studioul de proiectare inginerească Cancerano. Interiorul este dominat de un stil modern de design interior auto. A fost posibil să se elimine deficiențele dezvoltărilor anterioare ale designului în interiorul modelului al 110-lea. Designul exterior a suferit, de asemenea, modificări. Zona de limită prea accentuată dintre acoperiș și restul caroseriei de-a lungul stâlpului C a fost desființată. Pasajele roților din spate ale lui Lada Priora au căpătat un aspect mai estetic. Banda solidă de lumini din spate, care arăta oarecum ridicolă la o mașină compactă, a fost anulată, în schimb, două lumini dezvoltate vertical s-au ridicat de-a lungul marginilor capacului portbagajului, extinzând vizual exteriorul. În general, designerii au reușit să se îndepărteze de imaginea nominală a „antilopei în poziție”, care a fost numită „top zece” de către oameni, de îndată ce a apărut pe drumurile rusești. Iar Lada Priora, caracteristicile tehnice, spațiul liber, ampatamentul, dimensiunile și contururile caroseriei ale cărora indicau că s-a găsit o soluție de succes în ceea ce privește parametrii principali, nu a creat niciun dubiu.

Interior

Nivelul ridicat de ergonomie nu a provocat plângeri. Materialele de finisare, relativ ieftine, dar de o calitate suficientă, sunt combinate în culori și fac interiorul mașinii confortabil și relaxant. Designerii italieni au aplicat tonul de finisare într-o versiune dublă, stratificată. Nivelul superior al cabinei este decorat cu materiale ușoare, iar nivelul inferior este mai închis. Nu există nicio tranziție de contrast între aceste două niveluri, o culoare se schimbă fără probleme, în semitonuri. De fapt, întreg ornamentarea interioară este rezolvată într-o versiune în două tonuri, ceea ce creează impresia de integritate. Cotiera ușii șoferului este echipată cu butoane semi-automate de control al geamurilor electrice, există și un joystick pentru reglarea oglinzilor retrovizoare exterioare. Toate butoanele sunt realizate în format anti-apăsare, atingerile accidentale nu le vor activa.

Instrumente

Între scaunele din față se află o mică consolă sub forma unei cotiere cu două cuve pentru obiecte mici, ceea ce este foarte convenabil, deoarece de obicei un fleac precum agrafele de păr pentru femei se împrăștie prin cabină. O lampă este montată în tavan la marginea superioară a parbrizului, combinată cu un buzunar pentru ochelari. Tabloul de bord include toate instrumentele necesare, cadrane și o varietate de indicatoare. Instrumentele sunt aranjate rațional, citirile lor sunt bine citite, iar iluminarea slabă a tabloului de bord vă permite să vedeți toate informațiile necesare în întuneric. În centrul părții superioare a tabloului de bord există un afișaj al computerului de bord, pe care vă puteți familiariza cu citirile contorului de parcurs, parametrii consumului de combustibil înmoduri multiple, viteză medie și fusuri orare multiple.

Articole noi

Există și un buton duplicat care deschide portbagajul. Cea principală se află sub mâna dreaptă a șoferului, lângă maneta de viteze. Este caracteristic că capacul portbagajului poate fi deschis doar din habitaclu: încuietoarea capacului în sine a fost desființată, în locul său se află o suprafață netedă. Parbrizul și geamul din spate sunt sigilate folosind cele mai moderne tehnologii, ceea ce creează impresia unei fuziuni monolitice complete a caroseriei cu sticla.

Defecte

Salonul nu s-a schimbat din punct de vedere al spațiului, toate dimensiunile interioare au rămas aceleași, similar cu modelul al 110-lea. Amplitudinea de reglare a scaunelor din față lasă de dorit. Sania nu este, evident, suficient de lungă, iar dacă o persoană în altă stă la volan, va fi inconfortabil într-o stare „micșorată”. În același timp, siguranța pasivă a mașinii a fost crescută, au apărut inserții de absorbție a șocurilor în ușile din față și în planșa de bord, care sunt integrate destul de organic în design.

Centrală electrică

Motorul „Lada Priora” este un motor VAZ-21104 dovedit și testat în mod repetat, cu un volum de 1,6 litri,98 l. Cu. cu patru supape de distribuție a gazului pe cilindru. Alternativ, poate fi instalat motorul 21128 (1,8 litri, 120 CP), dar acest lucru se poate întâmpla doar ca parte a tuning-ului Lada Priora de către compania italiană Super Auto. Separat, trebuie spus că pentru motorul indicat a existat o încercare de îmbunătățire a mecanismului de distribuție a gazului prin utilizarea unei curele de distribuție și a unui scripete întinzător Federal Mogul cu garanția unei resurse de 200 de mii de kilometri pentru aceste piese. Nimeni nu crede într-o astfel de resursă, inclusiv compania însăși, dar au făcut o înlocuire, pe care l-au regretat curând.

Suspensie față

Cutie de viteze - 5 trepte, cu mecanism de ambreiaj ranforsat, axat pe un cuplu de 145 Nm. În cutia de viteze se folosesc rulmenți etanșați cu o resursă sporită. Cea mai recentă modificare a amplificatorului de vid vă permite să reduceți semnificativ efortul la apăsarea pedalei de frână și crește eficiența întregului sistem de frânare al mașinii. Suspensia fata este reglata in functie de caracterul complet al arcurilor elicoidale si amortizoarelor, selectate in combinatia optima. Forma spiralelor folosite a fost schimbată destul de radical - din arcuri cilindrice s-au transformat în unele în formă de butoi, dar efectul acestei metamorfoze nu s-a manifestat încă. Cu toate acestea, în ciuda faptului că abordarea problemei a fost aproape științifică și experimentală, rezultatul a fost încă impresionant, mașina a devenit moale și netedă. Barele anti-ruliu ale suspensiei față au jucat și ele un rol.

Suspensie spate

Suspensia spate este echipata cu arcuri ranforsate, care, impreuna cu amortizoarele hidraulice, dau stabilitate si stabilitate intregii structuri ale bratului oscilant, asigurand astfel o buna manevrabilitate a vehiculului. Ca urmare a echilibrului de succes al întregului șasiu al lui Lada Priora, al cărui joc în valoare de 145 mm a presupus dezvoltarea dinamicii, a reușit să atingă performanțe de mare viteză. Pe pistă, viteza maximă a mașinii este de peste 180 km/h. Priora VAZ accelerează până la 100 km/h în 11 secunde, ceea ce este un rezultat bun pentru o mașină din această clasă. Emisia de CO₂ în model este minimă datorită utilizării unui catalizator pe bază de stricte magnetică, care reduce conținutul de CO_{2 în evacuare la valorile Euro-3 și Euro-4.}

pachete

„Lada Priora” se vinde în configurația de bază „normă”, care include: un airbag pentru șofer, servodirecție electrică, închidere centralizată cu semnal de la distanță, o coloană de direcție cu un reglator de înălțime, o două electrică. -unitate de poziție pentru geamurile ușii din față, un computer de bord, software de imobilizare, ceas electronic, tetiere pentru bancheta din spate, spătar bancheta din spate cu cotiere, control al razei farurilor.

VAZ „Priora” este echipat cu un sistem modern de încălzire și ventilație care vă permite să mențineți un anumit microclimat în cabină, precum și să asigurați aburirea instantanee a geamurilor. Deși transpirația se întâmplăextrem de rar, deoarece toate geamurile din mașină sunt termice, iar cel din spate este încălzit electric. Siguranța activă nu este prevăzută în configurația „normă”, sistemul ABS este instalat pe mașină în configurația de lux (din 2008). Același lucru se poate spune și despre distribuția automată a forței de frânare - sistemul EBD. Setul „Lux” include, de asemenea, aer condiționat, geamuri electrice pentru toate cele patru uși și un airbag pentru scaunul pasagerului din față. Versiunea deluxe poate fi identificată prin lămpi de ceață elegante integrate în bara față, senzori de parcare, oglinzi exterioare încălzite vopsite în culoarea caroseriei,

Lichidarea, de care depinde mult

„Lada Priora”, caracteristicile tehnice, garda la sol, ampatamentul, a căror lungime și lățime erau echilibrate în cel mai bun mod, au început să fie în cerere constantă. Apoi, în 2008, simultan cu configurația „Lux”, a apărut o modificare a hatchback-ului „Lada Priora”, al cărei spațiu liber a fost coborât la 145 mm. Depinde foarte mult de înălțimea călătoriei. Prin urmare, spațiul liber al hatchback-ului „Prior” a fost calculat pentru sarcina standard a acestui tip de caroserie. Pe baza unei încărcături complete pentru o mașină hatchback, 145-155 mm garda la sol este suficientă. Spațiul liber al break-ului „Anterior” a necesitat alte valori, deoarece capacitatea de transport a unei mașini cu o astfel de caroserie este mult mai mare decât cea a autoturismelor obișnuite. Și când portbagaj și spateo parte din cabină este încărcată la maximum, apoi întregul șasiu se coboară. Prin urmare, modelul de break „Lada Priora”, al cărui spațiu a necesitat o aterizare în altă, a primit o garda la sol de 165 mm. Situația este diferită cu garda la sol a mașinilor sedan, deoarece acesta este cel mai comun tip de caroserie. Spațiul liber al sedanului „Priora” este calculat în conformitate cu standardul general pentru autoturisme. De la punctul cel mai proeminent de sub partea inferioară a mașinii (de obicei corpul toba de eșapament) până la carosabil, distanța trebuie să fie de cel puțin 135 cm. Pentru majoritatea modelelor AvtoVAZ, garda la sol este de 165 mm, iar pentru Lada Priora, o creștere. în clearance nu este necesar.

Materiale anticorozive

Puțin mai mult de jumătate din toate părțile caroseriei „Priora” sunt fabricate din metal galvanizat și anodizat, de calitate redusă. Iar părțile cele mai susceptibile la coroziune - arcadele roților, podeaua caroseriei, pragurile - sunt fabricate din oțel, galvanizate folosind tehnologia de acoperire la cald. Rezistența ridicată la coroziune a caroseriei Lada Priora este consolidată de vopsirea de în altă calitate, folosind un grund multistrat. Proprietățile anticorozive ale caroseriei mașinii sunt garantate de producător pentru o durată de viață de 6 ani.