Defecțiuni ale cilindrului principal de frână, posibile cauze și soluții

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Fiecare mașină nu numai că ar trebui să accelereze bine, ci și să încetinească. Această funcție este îndeplinită de pad-uri, tobe și multe alte elemente. Funcționalitatea fiecăruia dintre ele este o garanție a siguranței șoferului și pasagerilor. Fiecare sistem de frânare are un cilindru principal de frână. Defecțiunile sale, designul și principiul de funcționare sunt mai departe în articolul nostru.

Caracteristic

Acest cilindru este elementul central al sistemului de frânare. Scopul său este de a transforma forțele mecanice de la pedala de frână în presiune. Acest element funcționează datorită unui lichid sub presiune ridicată.

Dispozitiv

Toate mașinile moderne sunt echipate cu un cilindru principal din două piese. Dacă este o mașină cu tracțiune față, primul circuit combină forțele de frânare ale roților din față dreapta și din spate stânga. Al doilea - dreapta spate și față stânga. În ceea ce privește vehiculele cu tracțiune spate, iată contururilelucra diferit. Primul este responsabil de roțile din față, iar al doilea, respectiv, de cele din spate.

Unde este amplasat cilindrul principal de frână? Acest element este atașat la capacul de vid. Pe partea de sus a elementului se află un rezervor din plastic cu două secțiuni cu lichid de frână (apropo, acesta este turnat și în sistemul de ambreiaj, dacă este controlat de o acționare hidraulică). Containerul este prevazut cu orificii de bypass si de compensare. Rezervorul în sine servește la compensarea nivelului lichidului în caz de pierdere. Poate fi o evaporare sau o scurgere. Are semne de nivel. Fii mereu cu ochii pe el și ține-l la maximum. Unele mașini au un senzor de nivel al lichidului care merge la cilindrul principal de frână VAZ-2106. Defecțiunile asociate cu scurgerea acestuia vor fi afișate pe tabloul de bord sub forma unei lămpi de urgență. Înainte de a afla semnele unei defecțiuni a cilindrului principal de frână, luați în considerare structura și algoritmul de funcționare a acestuia. Acest element este format din două pistoane consecutive. Primul dintre ele se sprijină pe tija amplificatorului, iar al doilea este în poziție liberă. Deoarece funcționează la presiune ridicată, corpul este realizat din metal, iar garniturile de cauciuc sunt folosite ca etanșări. De asemenea, în design există arcuri de retur care se întorc și țin ambele pistoane în poziția inițială.

Cum funcționează?

Când șoferul apasă pedala de frână, tija de vid împinge pistonul. La deplasare, blochează orificiul din cilindru (compensator). Presiunea inmai întâi, și apoi în al doilea circuit, crește semnificativ. Lichidul începe să curgă în golurile care s-au format datorită mișcării primului și celui de-al doilea pistoane. Mișcarea acestora din urmă are loc până când în circuitul sistemului de frânare se generează presiunea maximă necesară funcționării discurilor și plăcuțelor.

Când pedala este eliberată, pistonul revine în poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire. Trecând printr-o gaură specială, nivelul din circuit scade la presiunea atmosferică. Se întâmplă foarte repede. Dar chiar și cu o eliberare bruscă a pedalei, nu se formează un vid în circuitul de lucru, din cauza prezenței fluidului hidraulic. Umple spațiul din spatele pistonului cu întregul său volum. La fiecare frânare nouă, fluidul curge lin și se întoarce prin orificiul de preaplin în rezervorul de plastic.

Mod de urgență

Este de remarcat fiabilitatea ridicată a sistemului. Și chiar dacă există defecțiuni ale cilindrului principal de frână (VAZ nu face excepție), mașina va frâna corect. Aceasta oferă un al doilea circuit de urgență. Dacă există o scurgere în primul, pistonul se va mișca în cilindru până când va intra în contact cu al doilea. Și apoi va începe să se miște, asigurând funcționarea corectă a mecanismelor de frână. Dar dacă există scurgeri în circuitul secundar, funcționarea mecanismului va fi ușor diferită. Primul piston îl va împinge pe al doilea până când ajunge în partea de sus a carcasei metalice. În plus, nivelul de presiune în circuitul primar crește și mașina porneștea frana. Și în ciuda faptului că sistemul funcționează în modul de urgență, mașina va avea timp să încetinească dacă este necesar.

Când există o scurgere în circuitul secundar, funcționarea cilindrului principal de frână este diferită. Primul piston îl împinge pe al doilea, după care se deplasează în partea de sus a carcasei metalice. Nivelul de presiune din circuitul primar crește. Mașina începe să încetinească. Desigur, având astfel de defecțiuni ale cilindrului principal de frână, este pur și simplu periculos să operați o mașină fără reparații. Dar este posibil să ajungeți la cel mai apropiat garaj sau benzinărie.

Cauze și remedii

Care sunt semnele de defecțiune a cilindrului principal de frână UAZ? Defecțiunile pot consta într-o scădere a nivelului lichidului. Da, ea vine și pleacă constant de acolo. Dar acest lucru este permis numai atunci când sistemul funcționează, adică atunci când șoferul a apăsat și eliberat pedala.

Dacă, în timp ce stai într-o parcare sau garaj, deschizi capota și vezi nivelul minim, merită să te gândești de ce s-a întâmplat acest lucru. Acest lucru se datorează în principal plăcuțelor uzate - pistonul are nevoie de mai mult fluid pentru a asigura munca de compresie. De asemenea, cauzele unei defecțiuni a cilindrului principal de frână sunt în defalcarea tuburilor. Ele pot fi fabricate din cupru sau aluminiu. În locurile de îndoire sunt din cauciuc. Dacă acestea sunt elemente metalice, atunci acestea nu pot fi îndoite - rețineți acest lucru la instalare. Se întâmplă ca roata să strice tubul. La unele vehicule, dacă autostrada treceprin arc, este învăluit de un arc de protecție. Nu permite roții să ștergă materialul pe pământ. La un nivel scăzut de lichid, verificăm cu atenție etanșeitatea întregului sistem, inclusiv a cilindrului de frână de lucru și principal. Dacă există o scurgere, tubul trebuie înlocuit.

Prag de sensibilitate scăzut

Există și alte semne ale unui cilindru principal de frână prost. De exemplu, pedala a început să funcționeze prea jos, aproape până la podea. Acest lucru se întâmplă dacă așa-numitul „vrăjitor” este blocat - regulatorul de distribuție a forței de frânare. Este posibil ca mingea să se fi uzat sau gaura să fie înfundată.

Remediu - curățarea interiorului cilindrului.

„Pedală moale”

Un alt simptom care indică o defecțiune a cilindrului principal de frână este o pedală prea moale. Aceasta înseamnă că aerul s-a acumulat în sistem. Este imposibil să conduci o mașină cu o astfel de defecțiune. Există riscul supraîncălzirii sistemului, deoarece aerul comprimat eliberează o cantitate mare de căldură. Lichidul de frână va fierbe. Eliminarea aerului este foarte simplă - trebuie să „serabiliți frânele”. Pentru a face acest lucru, deșurubați supapa de eliberare a aerului din cilindru și apăsați pedala până când lichidul ideal curge din ea. Nu înseamnă culoare, ci absența bulelor în ea. La sfârșitul lucrării, supapa se închide. Lichidul scurs trebuie reumplut în sistem.

Dar dacă problemaapare în mod constant, poate fi o supapă de rapel de vid defectă sau depresurizarea sistemului.

Pedala se scufundă pe podea

Aceasta este o defalcare semnificativă. În acest caz, defecțiunea cilindrului principal de frână este pistoanele inactive care nu pot genera presiunea dorită. Ca urmare, pad-urile (mai ales dacă este o tobă) nu se pot comprima în mod normal. Mașina încetinește prost. De asemenea, un motiv banal este uzura tampoanelor. Dar acest lucru poate fi determinat de scenariu. Și cel mai bine este să păstrați o evidență a înlocuirii consumabilelor. Acest lucru economisește mult timp.

Depresurizarea cilindrului

Dacă mașina frânează prost și nivelul lichidului din rezervor scade constant, este posibil ca scurgerea să fie chiar în cilindru. Inspectați cu atenție ieșirile ambelor circuite și îmbinările acestora. Nu trebuie să existe scurgeri la îmbinări. Este foarte ușor de identificat după petele uleioase din jurul cilindrului și după un miros specific. Și dacă în alte cazuri puteți „coborî” pompând sistemul și curățând canalele, atunci este nevoie doar de o înlocuire aici.

Mai ales dacă dauna se referă la carcasa metalică în sine. De asemenea, elementul vechi este schimbat cu unul nou dacă există zgârieturi pe piston. Costul unui element nou este de aproximativ 1-1,5 mii de ruble. Dacă scurgerea are loc prin garnitură, se achiziționează un kit de reparare a cilindrului principal. Toate elementele tehnologice se schimbă - arcuri, benzi elastice, manșete.