KAMAZ-6460: specificații și fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uzina de automobile Kama este renumită nu numai pentru echipamentele sale speciale și camioanele militare. Această fabrică produce, de asemenea, autotractoare complet civile. Inițial, acesta a fost KamAZ-5410. Această mașină a fost folosită în toate republicile URSS. Dar anii trec, iar designul tractorului este vizibil depășit. Acum, uzina de automobile Kama produce mai multe modele de tractoare moderne. Unul dintre ele este KamAZ-6460. Specificațiile, fotografiile și recenzia acestei mașini - mai târziu în articolul nostru.

Descriere

Acest camion s-a născut în 2003. Mașina a devenit succesorul tractorului învechit KamAZ-54115. Apropo, modelul 6460 a fost creat pe baza lui. Mașina este încă produsă în serie și are un aranjament de roți 6x4. Acest camion este folosit în principal pentru a transporta mărfuri supradimensionate.

Design

Aspectul camionului nu este pe primul loc. Prin urmare, tractorul KamAZ-6460 nu diferă în rafinatforme de proiectare. Cabina este cea mai simplă. Același lucru a fost folosit la tractorul 5460 cu un aranjament de roți 4x2.

Diferența dintre noul KamAZ și modelul 54115 este prezența unor jante noi, europene. Sunt mult mai ușor de îmbarcat. Roțile sunt acum fără cameră și pot fi echilibrate. Roata de rezerva este situata intre puntea fata si spate, in partea de jos. Cabina are parasolar și oglinzi suplimentare. De asemenea, camionul era echipat standard cu faruri de ceață duble.

Desigur, KamAZ-6460-73 nu este produs în această formă acum. Actualizările au avut loc în 2012. Și nu numai în design, ci și în partea tehnică (dar mai multe despre asta mai târziu). Așadar, camionul tractor a primit o nouă bară de protecție cu optică de cristal și o grilă de radiator modificată. Dimensiunea „branhiilor” laterale a scăzut. Restul designului rămâne același.

Care sunt dezavantajele acestui camion tractor? Cabina camionului KamAZ-6460 este predispusă la coroziune. Acest lucru este valabil mai ales pentru versiunile cu o cabină veche. Cel nou are deja mai multe piese din plastic. De asemenea, mulți proprietari spun că cabina de pe KamAZ este foarte prost vopsită. Deci, după trei sau patru ani de funcționare, pe suprafața vopselei se formează așchii. Farurile devin galbene în timp. Aceste „boli” sunt tipice pentru toate camioanele KamAZ cu această cabină.

Dimensiuni, spațiu liber

Lungimea totală a tractorului este de 6,58 metri. Latime - 2,5 metri, in altime - 3 metri. Garda la sol - 25 de centimetri. Este suficient pentru a te deplasaasf altate și pe drumuri neasf altate. Acest tractor are o capacitate excelentă de traversare la țară.

Greutate, capacitate de încărcare

Greutatea proprie a tractorului este de 9,35 tone. Sarcina șei - 16,5 tone. Greutatea totală ajunge la 26 de tone. Mașina poate tracta o varietate de remorci. În funcție de modificare, KamAZ-6460 este echipat cu o cuplare a cincea Jost cu un pivot de 50,8 mm sau un George Fisher cu un pivot de 90 mm. Înălțimea șai poate varia. Distanța de la punctul de sus la sol este de 1285-1410 milimetri.

KamAZ-6460 este capabil să tracteze remorci cu o greutate totală de până la 52,5 tone. Și greutatea maximă a autotrenului este de 62 de tone. Foarte des este folosit ca camion cu lemne sau combustibil.

Salon

În interiorul cabinei arată la fel ca pe modelul mai tânăr cu două axe 5460. KamAZ a primit scaune noi cu tetieră, precum și un panou frontal diferit. Există mai mult plastic în cabină. Volanul este acum reglabil, dar „volanul” este încă uriaș. Deasupra capului se află mai multe nișe pentru diverse documentații. Cabina este dotata cu dana. În unele modificări există două rafturi de dormit. O mulțime de spațiu în cabină necesită o decupare pentru motor. Versiunile cu noua cabină au o masă mică cu două suporturi pentru pahare.

În ciuda numeroaselor modificări, interiorul este încă incomod. Deci, cabina nu este etanșă și aerul intră în cabină. Scaunul șoferului are o latură platăsprijin, care provoacă oboseală în călătoriile lungi. În mișcare, cabina tremură, zgomotul și vibrațiile motorului se simt clar chiar și la ralanti. Tavanul este foarte jos. Cabina se răcește rapid. Izolație termică slabă în zona peretelui din spate. Iarna este foarte frig de acolo. Multe modele nu au un încălzitor independent. Soba standard se încălzește, dar dacă o stingi, cabina se va răci foarte repede.

Specificații

KamAZ-6460 înainte de restyling a fost echipat cu un motor intern în V 740.63. Aceasta este o unitate de putere turbo cu postrăcire a aerului răcit ulterioară și injecție de combustibil common rail. Cu un volum de 11,76 litri, dezvoltă 400 de cai putere și un cuplu de 1764 Nm.

Vehiculele KAMAZ-6460 cu o cabină nouă sunt deja echipate cu motoare diesel Cummins chinezești. În cazul nostru, acesta este motorul ISF 400. Această unitate de putere produce aceiași 400 de cai putere, dar are un număr mai mic de cilindri (șase), un volum de lucru (8,9 litri) și un aspect în linie. Acest lucru a redus semnificativ consumul mediu de combustibil de la 43 la 35 de litri la 100 de kilometri. De asemenea, rețineți că iarna consumul va fi cu aproximativ 2-3 litri mai mare decât vara în aceleași condiții.

Printre defecțiunile tipice, este de remarcat pompa de injecție și turbina. Pentru a întârzia reparațiile, trebuie să schimbați filtrul la timp, precum și uleiul (și să monitorizați nivelul acestuia în motor).

Transmisie

Ambele opțiuni de motor au fost echipate cu o cutie de viteze manuală cu 16 trepte dezvoltată de germanexperți de la ZF. Cutia are un ambreiaj Saks cu o singură placă cu diafragmă cu un disc antrenat de 430 mm. Acționarea cutiei este hidraulică. Transmisia după ani pornește bine, fără crâșnituri. Proprietarii nu exprimă nicio plângere specială cu privire la cutia ZF.

Șasiu

Mașina are două osii motoare. Suspensie dependentă față și spate, arc lamelă. Rolul frânelor este îndeplinit de tamburi de 420 mm instalați atât pe puntea spate cât și pe cea față.

Direcție - cutie de viteze cu servomotor hidraulic. După cum notează proprietarii, vehiculele KamAZ au o direcție foarte laxă. Iar 6460 nu face excepție.

De asemenea, remarcăm că, după restyling, noile camioane KamAZ au început să vină cu un cadru întărit. Dar dispunerea podurilor și a balansoarelor a rămas aceeași (nu s-a schimbat de pe vremea modelului 54115).

Cost

Dacă luăm în considerare opțiunea de a cumpăra mașini second hand, tractoarele vechi de zece ani sunt vândute la prețuri cuprinse între un și un milion și jumătate de ruble. Noile modele costă între patru și cinci milioane de ruble.

KAMAZ în jocurile pe computer

Acest model este foarte iubit de jucători. Deci, multe modificări de pe KAMAZ-6460 sunt evaluate în jocul Euro Truck Simulator din prima și a doua parte.

Mod oferă posibilitatea de a regla KamAZ. Există, de asemenea, un interior original cu animație de lucru.

Concluzie

Așadar, am aflat ce este un KamAZ-6460. Aceasta este foartecamion tractor specific. Aparatul este rar folosit de transportatorii convenționali. Este achiziționat în principal de marile întreprinderi și folosit în regiunile de nord ale țării noastre.