KAMAZ-65117: specificații, fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Poate cea mai faimoasă marcă de camioane din Rusia este KamAZ. Mașinile acestui brand sunt produse de aproape jumătate de secol. Uzina Kama produce vehicule comerciale pentru o gamă largă de aplicații. Printre acestea se numără tractoare principale, basculante, precum și vehicule municipale. Dar nu uitați de purtătorii de cereale. KamAZ-65117 este unul dintre ele. Acesta este un camion cu trei axe cu o formulă de roți 6x4, care a fost produs în serie din 2004. Această mașină este produsă până în prezent, totuși, într-un design ușor diferit. Ce este KamAZ-65117? Fotografii, recenzii și specificații - mai târziu în articolul nostru.

Aspect

Designul camionului este familiar tuturor camioanelor KamAZ din acea vreme - o cabină pătrată simplă și o platformă lungă de încărcare. Rețineți că proiectarea și construcția cabinei sunt unificate și este utilizată nu numai pe astfel de camioane, ci și pe camioane tractoare (modelul 5460 este o confirmare vie a acestui lucru). Singurul lucru decâtCamioanele KamAZ-65117 au fost diferite - aceasta este o platformă de marfă. Modelul în sine este universal și pe el sunt instalate atât un corp la bord, cât și o platformă pentru transportul cerealelor. Au existat și modificări la cort.

Dar, după cum a arătat experiența, cea mai bună opțiune pentru acest KamAZ este o platformă pentru transportul cerealelor. Mașina este echipată cu un cârlig cu buclă. Acest lucru permite tractarea remorcilor cu ampatament lung cu bară de tracțiune pivotantă. De regulă, volumul unor astfel de remorci nu este mai mic decât platforma de marfă KamAZ în sine. Utilizarea unui camion KamAZ-65117 cu o remorcă este o soluție profitabilă pentru mulți transportatori. Cu aproape același consum de combustibil și alte costuri de operare, se realizează de două ori profitul. Rețineți că cabina camionului este echipată cu dană. Acest lucru permite transportul pe distanțe lungi. Cu toate acestea, toate cabinele de pe camioanele KamAZ-65117 (există o fotografie a mașinii în articolul nostru) au aceeași înălțime.

Restyling

În 2012, mașina a primit câteva modificări cosmetice minore. Deci, mașina a primit un nou design de cabină. Cadrul și platforma de încărcare rămân aceleași.

În exterior, camionul de cereale KamAZ-65117 reamenajat arată proaspăt. Bara de protecție față a suferit modificări semnificative. A devenit mai voluminos și mai în relief și a primit, de asemenea, optice noi. În partea de jos sunt folosite două perechi de faruri de ceață. Dar, după cum se arată în recenzii, calitatea luminii nu s-a îmbunătățit deloc. S-a adăugat o protecție solară la mașinăvizor și oglinzi. Acum șoferul poate controla pe deplin toate zonele moarte.

Dimensiuni, spațiu liber

Mașina are o dimensiune foarte impresionantă. Deci, lungimea totală a tractorului de bord KamAZ-65117 este de 10,25 metri. Lățime - 2,5 metri, înălțime - aproape 3. Distanța dintre centrele axelor față și spate - 4,97 metri. De asemenea, menționăm că versiunea „grain carrier” poate fi echipată cu o platformă cu laturi extinse (plus 73 de centimetri). Aceasta crește înălțimea totală a camionului la 3,82 metri.

Garda la sol a camionului KamAZ-65117 este de 29 de centimetri. Aceasta este o cifră impresionantă, spun proprietarii. Mașina poate fi utilizată atât pe drumuri generale, cât și pe teren accidentat. Și datorită celor două osii motoare, această mașină nu poate fi plantată pe burtă. Raza exterioară de viraj a camionului este de 10,7 metri. Iar unghiul maxim de elevație când este încărcat complet este de 18 grade. Rețineți că camionul poate funcționa împreună cu o remorcă cu o greutate totală de până la 14 tone.

Cab

Producătorul susține că mașina este echipată cu o cabină superioară. Dacă îl compari cu modelele anterioare, poți observa o serie de modificări. Deci, KamAZ-65117 folosește un nou panou frontal. Este din plastic, nu din metal, ca înainte. KamAZ a folosit un nou panou de instrumente cu o vizor îngrijit. Era un torpedo spațios. S-a schimbat si volanul. A devenit mai plinuț și a prins bine. Apropo, volanul poate fi reglat pe înălțime. Spătarul scaunului din mijloc poate fi rabatat pentru a forma o masă compactă cu un suport pentru pahare. In spateexistă un raft de dormit cu o s altea moale. Scaunul, comparativ cu camioanele KamAZ din anii 90, a primit un suport lombar mai pronunțat, iar pe modelele din ultimii ani poate fi echipat cu o cotieră. Deasupra capului sunt mici nișe pentru documente și alte lucruri. Aterizarea căpitanului este încă folosită în KamAZ. Acest lucru contribuie la o vedere mai bună și elimină zonele moarte. Oglinzile sunt sferice, dar reglabile manual.

Dar așa cum spun recenziile, chiar și cu astfel de schimbări, KamAZ este departe de nivelul mașinilor străine din anii '90. Deci, sunete și vibrații străine sunt încă resimțite în cabină. Scaunul are un set limitat de reglaje. Pe drum, mașina trebuie să fie „prinsă”, volanând constant. Cabina nu este cu arcuri și este atașată rigid de cadru. Acest lucru se simte vizibil la trecerea prin găuri, dintre care există un număr nemăsurat pe trasee. De asemenea, nu există geamuri electrice și, cel mai important, aer condiționat. Este foarte greu să lucrezi la acest camion vara. Șoferii sunt nevoiți să instaleze singuri un ventilator de 12 volți pentru a învinge cumva căldura. Nu există nici muzică, ca să nu mai vorbim de radio. Toate acestea sunt achiziționate și instalate după achiziționarea camionului.

Specificații

Versiunile care au fost produse între 2004 și 2012 au fost echipate cu o singură unitate de putere. Erau motor nativ KAMAZ 740.62-280. Acesta este un motor diesel cu opt cilindri, cu un aranjament de cilindri în formă de V. Motorul este echipat cu o turbină și un intermediarrăcire cu aer de încărcare.

Cu un volum de 11,76 litri, această unitate de putere dezvoltă 280 de cai putere. Dar puterea este un indicator secundar pentru vehiculele comerciale. În primul rând, aici este cuplul. Valoarea sa este de 1177 Nm la 1,9 mii rpm. După cum notează proprietarii, este suficient dacă mașina nu este supraîncărcată. Consumul de combustibil al mașinii este diferit. Vara, această cifră este de 35 de litri la sută. Iarna la încărcare completă - 42.

Punc de control

Una dintre cele două transmisii manuale poate fi asociată cu motorul. Deci, baza pentru camion este transmisia KAMAZ a modelului 154 pentru zece trepte. Modificările mai scumpe au fost echipate cu o cutie de viteze ZF importată cu nouă trepte. Ambele transmisii sunt echipate cu un ambreiaj cu diafragmă cu o singură placă cu servomotor pneumatic.

Motor după restyling

După 2012, producătorul a înlocuit linia de unități de alimentare. Deci, la noile camioane KamAZ-65117, caracteristicile tehnice au devenit ușor diferite. Sub capotă se află un motor diesel Cummins. Acesta este un motor chinezesc care este produs sub o licență americană. Motorul are un volum de lucru mult mai mic - 6,7 litri. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că noul tractor KamAZ-65117 are caracteristici tehnice slabe. Datorită sistemului de alimentare cu turbo și injecție directă Bosch, această unitate dezvoltă 281 de cai putere. Cuplu - 1082 Nm la o mie și jumătate de rotații. Să spun că acest motor are un cuplu mai maresau invers, nu poți. În conformitate cu caracteristicile KamAZ-65117 ale noului model, practic nu diferă de cel „pre-reformă”. Adevărat, consumul de combustibil a scăzut cu câțiva litri. Acum, pentru o sută, mașina cheltuiește de la 34 la 38 de litri de motorină. Viteza maximă este de 100 de kilometri pe oră, ca la motorul anterior. Timpul de accelerație nu este reglementat oficial, însă, după cum arată experiența de operare, un camion ridică o sută în aproximativ un minut (când este gol și fără remorcă).

În ceea ce privește transmisia, motorul chinezesc este asociat cu o manuală ZF germană cu nouă trepte. Utilizează o transmisie de viteză la distanță și un ambreiaj uscat cu o singură placă cu diafragmă.

Șasiu

Mașina este construită pe o platformă de cadru cu suspensie cu arc. Mai mult, este independent pe toate axele. Există o grindă pivotantă în față. În spate - poduri pe balansoare. Toate acestea sunt atașate de cadru prin intermediul unor arcuri. Sistemul de frânare este complet pneumatic. Sistemul este foarte fiabil și nu eșuează niciodată în cel mai inoportun moment. Cu toate acestea, mașina răspunde la pedală cu o întârziere, acest lucru este tipic pentru toate camioanele cu acționare pneumatică. Frânele în sine sunt frâne cu tambur pe toate osiile. Diametrul tobelor este de 40 de centimetri. Suprafața totală a suprafeței de lucru a plăcuțelor de frână este de 6300 de centimetri pătrați. Mașina are o formulă stabilă de roți 6x4 fără cutie de transfer, dar cu blocare a diferențialului. Această funcție este utilă în special atunci când se încarcă pe teren umed.

S-a schimbat șasiul după 2012 la camionul KamAZ-65117? Designul suspensiei rămâne același. Cu toate acestea, producătorul susține că cadrul camionului KamAZ-65117 a fost întărit. Sistemul de frânare rămâne același. Dar direcția a fost schimbată. Acum există o cutie de viteze de la RBL, care oferă un control mai precis și mai informativ. Dar, după cum spun recenziile, manevrabilitatea camionului a rămas la același nivel. Mașina încă încearcă să „căuteze” drumul, iar șoferul trebuie să ruleze.

Cost

Dacă vorbim despre primele versiuni de camioane KamAZ, acestea sunt vândute pe piața secundară la un preț mediu de unu până la un milion și jumătate de ruble. Camioanele au un singur pachet. Deci, aceasta include:

• Rezervor de combustibil de 500 litri.
• Două baterii.
• generator de 28 volți.
• Ștergător cu trei lame.

Mulți dintre proprietari și-au schimbat scaunele, au instalat muzică, faruri de ceață bune și un walkie-talkie. Prin urmare, puteți întâlni adesea o copie destul de bună și completă.

Dacă vorbim de noi purtători de cereale, acestea pot fi achiziționate la un preț de trei până la patru milioane de ruble. Producătorul oferă să cumpere acest echipament în leasing sau pe credit.

Concluzie

Așadar, am aflat ce este un camion KamAZ-65117. Poate fi achiziționat doar ca transport de cereale. În ceea ce privește confortul, mașina este semnificativ inferioară tractoarelor principale (să luăm, de exemplu, KamAZ Neo). Prin urmare, lucrați la el împreună cuo remorcă cu basculant nu are sens. Dar pentru transportul mărfurilor în vrac, această mașină este ideală.