ZIL-111: fotografie, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mașina sovietică ZIL-111 aparține clasei de elită. A fost produs din 1958 până în 1967. la uzina Lihaciov din Moscova. Mașina nu a intrat într-o serie la scară largă, au fost asamblate puțin peste 110 de exemplare. Scopul principal al vehiculului este de a servi șefilor statului sovietic. Acest model a venit să înlocuiască ZIS-110 învechit. Conform directivei guvernului, biroul de proiectare trebuia să dezvolte o mașină mai avansată în trei luni. Noul proiect a fost parțial copiat din modificările industriei auto americane. Luați în considerare caracteristicile acestei limuzine de elită.

Istoria creației

ZIL-11 diferă de predecesorul său prin contururi mai moderne, partea caroseriei a fost copiată din mai multe modificări străine (elementele de la Buick, Cadillac, Packard sunt urmărite aici). În general, exteriorul modelului s-a dovedit a nu fi tocmai prezentabil, fără caracteristici care să facă o mașină de categorie reprezentativă spectaculoasă și stilată.

Ca urmare, a fost anunțat un concurs pentru cel mai bun proiect de design. Au fost propuse mai multe soluții, majoritatea fiind bazate pe mașini americane din anii 50. Nu a fost nimic în copierea modificărilor străinerușinos, totuși, era necesar să se cunoască măsura, altfel ar putea apărea dispute cu privire la licențiere.

Versiunea finală a ZIL-111 a fost aprobată și a început să fie asamblată într-un atelier experimental separat. Mai întâi, au creat mai multe prototipuri, după care au fost testate, au decis să lanseze o serie limitată. Principala problemă a apărut cu ștampilarea penajului, deoarece dimensiunile aripilor mașinii actualizate au depășit cadrul standard. Soluția a fost găsită prin crearea unui echipament exclusiv, pe care au fost realizate elementele designului exterior.

Caracteristicile tehnice ale ZIL-111

Următorii sunt principalii parametri ai planului de greutate:

• Lungime/lățime/înălțime – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Sinele față/spate – 1,57/ 1,65 m.
• Ampatament - 3,76 m.
• Glodarea drumului - 21 cm.
• Greutatea mașinii echipate este de 2,6 tone.
• Volum rezervor de combustibil - 120 l.

Caracteristicile de rulare și viteză ale mașinii ZIL-111 au îndeplinit standardele adoptate pentru clasificarea vehiculelor care deservesc structurile guvernamentale. În exteriorul mașinii, scrierea de mână a modificărilor americane de gamă medie a fost cu siguranță recunoscută, inclusiv ferestre mari, aripioare spate ca aripioare, o aterizare joasă și o ușoară disproporție între lățimea și înălțimea mașinii. Baza de tip cadru a făcut posibilă rezistența unui șasiu alungit. Corpul portant nu avea o asemenea rezistență.

motor ZIL-111

Unitatea de putere a mașinii în cauză este un carburator atmosfericmotor care consumă benzină de tip AI-93.

Principalii parametri ai motorului:

• Volum de lucru - 5.969 de metri cubi. vezi
• Număr de cilindri - 8 bucăți.
• Aspect în formă de V.
• Număr de supape - 16 bucăți
• Mecanism de operare - versiunea OHV.
• Compresie – 9.
• Diametrul cilindrului este de 100 mm.
• Cursa pistonului - 95 mm.
• Food - sistem cu patru camere carburator tip K-85.
• Indicator de putere - 200 de cai putere.
• Chiulasa - aliaj de aluminiu.
• Materialul corpului unității - fontă.

Șasiu

ZIL-111 este axat pe viteze reduse. Scopul principal al mașinii este de a transporta șefi și membri ai guvernului ca parte a unui cortej, de a merge la parade și de a întâlni oaspeți de rang în alt la aeroport. În principiu, aici se termină funcționalitatea mașinii.

În același timp, trenul de rulare al vehiculului are o marjă semnificativă de siguranță. O astfel de plasă de siguranță este necesară pentru ca mașina să nu se defecteze în cel mai crucial moment. Șasiul de tip cadru ranforsat poartă suspensia față. Designul său include un ansamblu independent cu mai multe legături, o bară de torsiune, arcuri din oțel și amortizoare hidraulice ranforsate.

Analogic spate - tip dependent, echipat cu arcuri semielipse, hidraulice, angrenaj planetar cu diferential. Designul blocului este continuu, se agrega cu transmisia printr-un arbore cardanic cu doua sectiuni. Angajarea hipoidă înforma unei perechi de angrenaje asigură funcționarea silențioasă a unității. S-a observat un zgomot ușor doar la deplasarea înapoi.

Sistem de transmisie

În ceea ce privește transmisia, ZIL-111 este echipat cu o transmisie automată cu două trepte, cu transformator hidraulic și angrenaje planetare. Vitezele sunt comutate folosind butoanele situate în stânga coloanei de direcție. Raport de transmisie:(3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - principal/înainte/a doua/înapoi.

Modificări

În 1959, modelul obișnuit ZIL-111, a cărui fotografie este prezentată mai sus, a trecut de prima etapă de modernizare, a primit numele 111A. Mașina a fost echipată cu primul aparat de aer condiționat special din Uniune, iar luneta a fost și ea redusă semnificativ. Această decizie a permis consolidarea măsurilor de securitate și creșterea confortului mișcării.

În 1960, phaetonul 111B a fost produs într-o serie mică. Era o mașină uriașă cu șapte locuri, dotată cu o copertă care se plia și se desface cu ajutorul sistemului hidraulic. Prin design, acoperișul semăna cu analogii utilizați pe ZIS.

Versiunea modificată a 111G a devenit cea mai semnificativă în direcția implementărilor și transformărilor cardinale. Mașina a primit faruri frontale duble, muluri cromate pe laterale și o grilă de radiator placată cu nichel actualizată. ZIL-111 (fotografie a interiorului de mai jos) a fost finisat in interior intr-un mod complet diferit, a aparut un nou aparat de aer conditionat de tip semi-ascuns. Ca rezultat, vehiculul a devenit mai masiv cu 200kilogram și cu 50 de milimetri mai lung.

Mai târziu, șezlongurile de paradă (ZIL-111D) au fost proiectate pe baza modelului 111G. Prima copie a ieșit de pe linia de asamblare în 1963. Au fost produse doar șapte unități de acest tip. Numărul total de limuzine de tip deschis bazate pe tehnologia în cauză a fost de aproximativ 120 de piese. Astfel, problema cu mașinile autohtone de lux a fost rezolvată.

Fapte interesante

În ceea ce privește faetonul ZIL-11D, se poate observa că trei mașini au fost realizate strict în negru. O copie a fost trimisă RDG, soarta sa ulterioară nu este cunoscută. Cele două limuzine rămase au stat mult timp între pereții fabricii. Omoloagele gri-albaștri au o poveste mai distractivă, ei au apărut periodic la parade de mult timp.

Pentru prima dată, faetonul a mers în Piața Roșie în 1967 (o paradă dedicată celei de-a 50-a aniversări a Revoluției din octombrie). Mai multe mașini sub indicele 114 au fost pregătite pentru această dată, dar aceste limuzine guvernamentale nu au ajuns la eveniment.

Liderul URSS Nikita Hrușciov i-a prezentat din toată inima un faeton comandantului Fidel Castro. Domnitorul Cubei s-a întors acasă cu avionul, iar prezentul pentru multă vreme a ajuns la destinație pe mare. La sosirea pe insulă, ZIL-111 a fost predat în mod solemn lui Fidel pentru utilizare, iar ambasadorul Alekseev a condus evenimentul din Uniune.