ZIL-5301: fotografie, specificații, recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Alegerea unui vehicul comercial nu este niciodată ușoară. Pe piață există o mulțime de exemplare cu caracteristici și prețuri diferite. Dacă vorbim de camioane ușoare, cel mai popular reprezentant este GAZelle. Dar capacitatea sa de transport este limitată și este de doar o tonă și jumătate. Ce să faci dacă trebuie să transporti mărfuri de trei tone? În astfel de scopuri, Valdai și Bull (aka ZIL-5301) sunt potrivite. Despre acesta din urmă vom vorbi astăzi.

Descriere

ZIL-5301 „Bull” este o mașină rusă de tonaj mic, care a fost produsă în serie la uzina Likhaciov din 1995 până în 2014. Primele prototipuri ale taurului au apărut în 1991. Acest model a devenit o copie mică a 4331st ZIL și a fost destinat transportului mic urban și interregional. Acest camion este un camion de trei tone și este un analog intern al mașinilor Mercedes T2 și Vario. Apropo, în ultimii trei ani, această mașină a fost produsă la fabrica de piese auto din Petrovsk (regiunea Saratov).

Aspect

Camionul are un design care seamănă cu adevărat cu un taur - faruri pătrate modeste și o caroserie extinsă înainte. Cum arată ZIL-5301? Cititorul poate vedea o fotografie a camionului în articolul nostru.

Bara de protecție de pe ZIL era metalică. În centru - un ochi pentru remorcare. Bara de protecție este fiabilă, dar cu timpul vopseaua s-a desprins de pe ea. Oglinzile sunt aceleași ca pe celel alte ZIL-uri. Sunt foarte mari. Dar acesta este un mare plus, spun șoferii. Puteți vedea fiecare mic detaliu în ele. Dar, în timp, elementele de fixare se slăbesc. Ca urmare, imaginea este distorsionată la viteză și denivelări (pentru că oglinda vibrează). Cabina în sine este foarte largă și, prin urmare, folosește până la trei lame de ștergător. Deasupra cabinei pot fi trei lumini de delimitare. Fabrica nu a furnizat spoilere si saci de dormit pentru acest model. Tot ceea ce se vinde pe piața secundară este rezultatul rafinamentului proprietarilor-transportatori înșiși. Cabina a fost gătită singură, iar caroseria de marfă a fost mutată înapoi.

ZIL-5301 este un camion universal. Pe baza acestuia, au fost create exemplare de corturi, dube și frigidere din metal. De asemenea, pe baza acestui ZIL au fost create autobuze, mașini de pompieri și vehicule municipale.

Ce spun recenziile despre ZIL-5301? Proprietarii spun în unanimitate că cabina de pe ZIL putrezește (și vopseaua se va desprinde rapid de pe capotă). Acesta este punctul slab al Taurului. Probabil că acum nu există un singur model, oriunde nu a fost supus sudării. Dar cadrul de pe „Bull” este destul de puternic și nu ruginește ca o cabină.

ZIL-5301: dimensiuni, spațiu liber

„Bull” avea o lungime diferită a ampatamentului. Practic, a fost prelungit deja în afara fabricii. Versiunile standard ale camioanelor aveau următoarele dimensiuni. Lungimea a fost de 6,2 metri, lățime - 2,32, înălțime - 2,37 metri. Garda la sol este de 18 centimetri. Accesul la fund s-a realizat fără nici un lift. Reparațiile se puteau face „pe genunchi”. Dar acestea nu sunt toate avantajele „Bull”. Mașina are o bună capacitate geometrică de cross-country, deci este potrivită nu numai pentru utilizarea pe drumuri asf altate. De asemenea, mașina are o rază de viraj mică, deci nu este mai puțin manevrabilă decât GAZelle. Parcarea în locuri dificile a fost și ușoară, deoarece mașina era echipată cu servodirecție hidraulică din fabrică.

Casa de marfă

Practic, Bull a venit cu o furgonetă de produse din metal. Fabrica a produs versiuni cu autoutilitare cu două, trei și patru secțiuni. Volumul util al corpului este de la 10,5 la 20,5 metri cubi. m. Absolut toate versiunile de camioane aveau o înălțime mică de încărcare - 76 de centimetri. Cu toate acestea, furgonetele erau, de asemenea, susceptibile la coroziune. Având în vedere acest lucru, unii transportatori au instalat caroserii din mașini străine (de exemplu, Mercedes Vario). Erau mult mai ușoare și nu rugineau la fel de repede. Au fost prezente și structuri de înclinare. Dar corpul în sine este foarte jos, așa că mulți proprietari l-au crescut.

Plăcile nu putrezesc, ca pe GAZelles, ceea ce este un plus cert. Dar nu există încărcare superioară din fabrică.

Cab

A fost creat pe baza camionului ZIL-4331. Prin urmare, nu este surprinzător că designul „Taurului” din interior are multe detalii similare cu 4331th. Mașina a primit un volan mare cu două spițe, fără ajustări, precum și un panou frontal plat. Nu există acustică sau geamuri electrice. În general, există un minim de electronică. Pe de o parte, este fiabil (la urma urmei, nu există, de fapt, nimic de spart), dar, pe de altă parte, interiorul nu este deloc confortabil. Deoarece această mașină era adesea luată pentru transport interregional, proprietarii și-au făcut un sac de dormit exterior. De asemenea, pe aceste ZIL-uri puteți vedea locuri non-standard. De obicei, acestea au fost instalate de la camioanele Mercedes (ca în fotografia de mai jos).

Scaunele din fabrică aveau o formă plată și o gamă limitată de ajustări. Cu ei, șoferii au obosit repede înapoi. De asemenea, proprietarii au instalat de multe ori un sistem audio și un ventilator pe cont propriu, care i-au scutit de căldură vara. Apropo, cabina în sine este destul de spațioasă. Versiunile utilitare au fost concepute pentru șase locuri pentru pasageri.

Dintre „bolile copilăriei” din cabina „Taurului” merită remarcată izolarea fonică slabă. Sunetele de pe stradă s-au auzit clar în carlingă. Proprietarii mai spun că ZIL are termoizolație slabă. Cabina se raceste foarte repede, motiv pentru care a trebuit sa folosesc aragazul des. Și un încălzitor suplimentar (Rzhevsky), care a fost instalat opțional, a căzut rapid în paragină. O soluție mai fiabilă este instalarea unui încălzitor autonom. Poate fi „Webasto” străin sau „Planar” intern. Dar ambele costă o grămadă de bani. Prin urmare, au stabilit un autonomîncălzire numai pe cei care parcurg adesea distanțe lungi. Un alt dezavantaj al cabinei, judecând după recenzii, este că se încălzește foarte mult de la soare, iar trapa care se află pe acoperiș nu economisește deloc.

ZIL-5301: specificații

Sub capota acestei mașini se află un motor diesel din Belarus MMZ (Minsk Motor Plant). Inițial, motorul D-245 a fost instalat pe „Bull”. De fapt, a fost o versiune modificată a motorului tractorului D240 cu MTZ. Această unitate de putere are un volum de 4,75 litri. În acest caz, puterea motorului este de 105 cai putere. Acest motor era în linie, dar cu o turbină. În 1999, motorul D-245.12S a fost instalat pe ZIL-5301. De asemenea, în gamă era un motor D-245.10. Acest motor este echipat cu un sistem de alimentare ceh de la Motorpal și un turbocompresor Schwitzer. Motorul are cel mai simplu dispozitiv și respectă standardele de mediu Euro-1.

În 2003, pe Bychok a fost instalat un motor D-245.9 cu o capacitate de 136 de cai putere (a fost produs la aceeași fabrică de motor din Minsk). Acest motor este echipat cu un intercooler (sistem de răcire a aerului de alimentare) și un regulator de presiune a aerului.

În ciuda puterii atât de scăzute, motoarele diesel din Belarus de pe Bychka au dezvoltat un cuplu bun, care este foarte important pentru vehiculele comerciale. Valoarea sa a variat între 1300 și 1700 Nm, în funcție de modificare.

Motoarele în sine sunt foarte nepretențioase și, în general, de încredere - spun recenziile. Puțini proprietari s-au confruntat cu o astfel de problemă precum consumul crescut de ulei și supraîncălzirea.

Economie

Motorul diesel intern consumă 16 litri de combustibil - aceasta este conform datelor din pașapoarte. Dar, după cum spun proprietarii, cifra reală este diferită. În oraș, mașina cheltuiește aproximativ 20 de litri de motorină.

Pe autostradă - 18. Cel mai economic mod se realizează cu o viteză de 60-70 de kilometri pe oră. Viteza maximă a taurului este de 95 de kilometri pe oră.

Transmisie

Camionul era echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Cutia de viteze este foarte fiabilă. Resursa ambreiajului de pe ZIL-5301 este de 80 de mii de kilometri. Dar cutia de viteze pe puntea spate provoacă uneori probleme. Ele apar în zona crucilor și a sateliților. Treptele de viteză laterale ale diferențialului se defectează.

Șasiu

Mașina are o schemă clasică de suspensie cu arc. Ea este complet dependentă. Față, spate - punte continuă, completată de o bară stabilizatoare. Mecanismul de direcție este un reductor cu servomotor hidraulic. În timp, servodirecția începe să sune.

Dar frânele cauzează cele mai multe probleme cu trenul de rulare. Sunt pneumohidraulici. Schema este complexă și nu foarte fiabilă. Proprietarii au fost nevoiți să monitorizeze regulat nivelul lichidului, deoarece capacele de protecție de pe etrierele de frână explodau adesea și rezervorul însuși era rupt. Drept urmare, șoferul ar putea rămâne pur și simplu fără frâne.

Cum se comportă o mașină pe drum? Ca orice alt camion, fără sarcină, mașina este foarte rezistentă la denivelări. Pentru a face suspendareamai moale, cel puțin o tonă și jumătate trebuie încărcată în corp. Rolls „Bull” nu este la fel de puternic ca frații săi mai mari. Dar tot nu merită să conduci. Aparatul în sine este foarte greu (cântărește aproximativ patru tone).

Cost

În cea mai mare parte, piața secundară vinde camioane produse la începutul anilor 2000. Costul lor variază de la 130 la 300 de mii de ruble. Practic, acestea sunt dube din metal. Cele mai scumpe sunt camioanele de tractare. Prețul lor este de aproximativ 450 de mii de ruble.

Principalele avantaje și dezavantaje

Care este avantajul acestui camion? ZIL „Bychok” este unul dintre puținele vehicule care, cu o dimensiune atât de compactă, transportă mărfuri cu un tonaj aproape ca un „GAZon”. Dar acest lucru nu este întotdeauna solicitat, așa că mașina nu poate fi numită universală.

Aparatul este fiabil în ceea ce privește puterea. Motorul este moderat economic. Mașina este puternică, dar nu rapidă. În întreținere, „Bull” este simplu și ușor de întreținut. Dar din cauza prăbușirii plantei, există probleme cu găsirea pieselor de schimb. În plus, mașina este mai puțin lichidă decât GAZelle sau GAZon.

Rezumat

Așadar, am aflat ce are caracteristici și caracteristici ZIL-5301. Mașina are un motor simplu și fiabil, un cadru puternic și o cutie de viteze rezistentă. Dar camionul nu este lipsit de defecte. Aceasta este o cabină care ruginește constant, un interior zgomotos și inconfortabil, precum și un sistem de frânare problematic. Ar trebui să-l cumpăr pentru muncă? Nu există un singur răspuns la această întrebare. Mașina a fost deja scoasă din producție și găsițipiesele de schimb pentru el sunt mai dificile decât pentru același Valdai. Dar acesta din urmă are o caroserie nu mai puțin încăpătoare și un motor de încredere.