MAZ-501: fotografie și specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

La începutul anilor 50 ai secolului trecut, uzina de automobile din Minsk dezvolta în mod activ camionul plat cu tracțiune integrală MAZ-501. Inițial, mașina a fost planificată pentru utilizare în armată. Modificarea a fost echipată cu o cutie de transfer, o axă motoare față, o platformă la bord 200G, roți duble din spate cu o dimensiune tradițională a anvelopei. Prototipurile nu au impresionat clienții militari, precum și reprezentanții industriei auto. Singurul departament care a acordat atenție mașinii a fost Ministerul Pădurilor, care are mare nevoie de camioane puternice pentru lemne.

Istoria creației

La fabricarea MAZ-501, designerii au fost rugați să ia în considerare opțiunea de a crea un transportor de lemn specializat, cu un cârlig de remorcare și un pat. Scopul principal al echipamentelor actualizate este transportul de cherestea cu lungimea de până la 35 de metri în diferite sortimente cu ajutorul unei remorci de dizolvare. Parametrul capacității totale de încărcare a fost planificat în regiunea de 15 tone. Înainte de aceasta, materialul a fost scos pe vehicule plate obișnuite, ale căror platforme au fost transformate în cai speciali deja în timpul funcționării.

Pentru scurt timptimp, împreună cu TsNIIME, designerii au făcut ajustările corespunzătoare. În toamna anului 1953 au apărut primele prototipuri. Testarea cuprinzătoare a durat aproximativ un an și jumătate.

Design șasiu

Belorus MAZ-501 este primul camion autohton cu tracțiune integrală permanentă, care a făcut posibilă deplasarea în afara drumului. Producătorii de automobile din Minsk au completat designul mașinii cu o cutie de viteze cu cinci moduri de la al 200-lea model, precum și o „cază de transfer” cu o pereche de viteze reducătoare.

Podul din față este, de asemenea, realizat în designul original. Acest ansamblu este o grindă de oțel sub formă de grindă în I, a cărei față este echipată cu o cutie de viteze compactă specială (două roți dințate conice cu dinți în spirală, agregate cu un diferențial între roți). Ultimul element este oarecum decalat în raport cu axa longitudinală a camionului, ceea ce a permis să fie amplasat compact între carterul motorului și lățișoarele cadrului.

Din cutia de viteze, arborii de osie din tuburile de protecție au fost transferați la transmisiile finale. Sunt în spatele blocurilor cu arc. Această caracteristică de design se datorează înălțimii limitate a mașinii, deoarece instalarea unei axe motoare față cu o cutie de viteze pereche a necesitat spațiu suplimentar. Creșterea în această direcție a fost menținută la 17-20 de centimetri. Este de remarcat faptul că mărirea distanței dintre roți și aripi a facilitat accesul la ansamblul de direcție, amortizoare și tije.

Alte funcții

Raportul de viteză al camionului de lemne MAZ-501 a fost 9, 81. Fațăroțile s-au învârtit datorită interacțiunii balamalelor fiabile ale configurației „twin cardan” cu știfturi pe rulmenți cu role conice. Analogul din spate a rămas practic neschimbat (de la versiunea a 200-a).

Cuplul a fost transmis folosind un diferențial asimetric în proporții de 2/3 (la puntea spate) și 1/3 (la ansamblul față). Această caracteristică compensează răspândirea efortului în timpul manevrelor. Pentru mișcarea pe zonele alunecoase, un mod de blocare mecanic complet este oferit în două moduri (auto-oprire sau impact mecanic).

Motorul MAZ 260 5 S-501 a fost împrumutat din versiunea a 200-a, aproape fără modificări, împreună cu ansamblul cutiei de viteze și unitatea de ambreiaj. Cadrul a trebuit consolidat pentru că era ridicat cu 17 centimetri. Drept urmare, suporturile arcului din spate au fost schimbate. Suspensia față este formată din 11 foi pe fiecare parte și amortizoare hidraulice pe două fețe.

Echipament standard

Direcția camionului în cauză este preluată tot de pe MAZ-200. La design au fost adăugați doar rulmenți de rulare, care facilitează funcționarea ansamblului. Roțile sunt ștanțate, echipate cu cinci găuri pe discuri, precum camioanele Yaroslavl. Cel mai adesea, modelul „copac drept” a fost folosit ca protector, presiunea nominală în camere a fost de 4,5 atmosfere. O pereche de piese de schimb a fost fixată în spatele cabinei pe suporturi din oțel. Roțile acestor elemente au fost coborâte folosind dispozitive cu cabluri.

Rezervorul de combustibil a venit și de pe linia 200. Rezervor instalatjumătatea dreaptă a cadrului, partea inferioară a acesteia este protejată de un grătar metalic, iar partea superioară este protejată de o tablă a zonei de încărcare. Pentru a avea acces la gât în timpul realimentării, fereastra punții trebuia deschisă mai întâi.

Echipamentul electric al vehiculului MAZ-501 a fost completat cu un element de lumină standard pentru iluminarea platformei de încărcare situată pe partea stângă a nervurii cabinei. A fost montat pe un suport galvanizat cu capacitatea de a ridica 0,5 metri și de a se roti la 360 de grade cu utilizarea înclinării, dacă este necesar. Lampa din spate și plăcuța de înmatriculare au fost atașate acolo.

Accesorii suplimentare

În spatele mașinii MAZ-501, a cărei fotografie este prezentată mai jos, a fost instalată un fascicul de tracțiune cu găuri speciale care servesc la fixarea cuplajului transversal propus de dizolvare. Caracteristici de încărcare supraetajat:

• dimensiuni - 2,4×1,15 m;
• prezența rafturilor pliabile;
• element mutat cu 250 mm înainte de axa spate pentru a îmbunătăți distribuția greutății;
• fixarea piesei în stare nefuncțională s-a efectuat prin intermediul unei prindere speciale, în poziție oblică (pentru a reduce dimensiunile în lățime);
• Gardul cu zăbrele a fost montat pe un cadru, din fier înclinat.

Producție în serie

Primele mostre de MAZ-501 au fost testate în industria lemnului (Cervensk). Mașina a arătat o depășire încrezătoare a tuturor tipurilor de drumuri, off-road și zăpadă, până la 0,5 metri înălțime. Pe baza rezultatelor testelor, o comisie specială a decis această tracțiunecaracteristicile, capacitatea de încărcare și capacitatea trans-țară îndeplinesc cerințele. În plus, din punct de vedere economic, camionul era vizibil superior analogilor care existau la acea vreme. Prima copie în serie a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din Minsk în decembrie 1955. Producția în masă de camioane cu lemne se desfășoară de zece ani.

Modernizare

După începerea producției în serie, designerii nu au încetat să îmbunătățească și să actualizeze camionul în cauză. Deja după cea de-a 96-a copie, a fost instalat un sistem de rezervă de alimentare cu combustibil pe transportul de lemn. Din eșantionul 1043, conductele de oțel au fost introduse în proiectare în loc de omologii din cupru. Puțin mai târziu, demarorul MAZ-501 a apărut pe mașinile cu un încălzitor electric al lămpii cu lanternă. Toba de eșapament a fost mutată în partea stângă a ramei.

La început, camionul era echipat cu un motor diesel în doi timpi de tip YaAZ-204A. Parametrul său de putere este de 110 cai putere, volumul este de 4,65 litri. Alte „motoare” montate pe MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 CP);
• YAZ-206A unitate de putere cu șase cilindri (165 CP).

Pentru a instala cea mai recentă versiune, a trebuit să ridic partea frontală a cadrului, împingând capota înainte. În plus, mașina a fost echipată cu o bară de protecție suplimentară masivă. După cum a arătat practica, o astfel de inovație a meritat astfel de schimbări, deoarece capacitatea camionului de lemn a crescut semnificativ.

Ultimele copii

La cele mai recente modele MAZ-501, au fost aduse mai multe îmbunătățiri ansamblului de frână și sistemului electric. Elementul de iluminat a fost mutat la mijlocul tavanului din spatele cabinei. Bateria a fost scoasă sub scaun. În pachet au apărut indicatoare de direcție (în loc de lumini de poziție) și mai multe elemente optice sigilate (parțial pliabile).