Cum se verifică modulul de aprindere Niva-Chevrolet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Modulul de aprindere (MZ) al unei mașini Niva-Chevrolet este foarte fiabil și, cel mai adesea, oferă scântei pe multe zeci de mii de kilometri. Cu toate acestea, dacă eșuează, este dificil de diagnosticat din cauza lipsei semnelor evidente. Costul decent al modulului nu permite întotdeauna înlocuirea acestuia cu unul nou, care se numește „orb”. Mai întâi trebuie să verificați în mod fiabil funcționarea defectuoasă a celui vechi. Citiți despre cum să verificați modulul de aprindere Niva-Chevrolet în articol.

Design pe scurt

Scopul principal al oricărui MZ este de a converti un semnal de joasă tensiune într-o tensiune în altă, suficientă pentru scântei normale în cilindri. Prin urmare, din punct de vedere structural, modulul de aprindere Niva-Chevrolet este un transformator de impulsuri. Un semnal de la unitatea electronică este alimentat la intrarea acesteiacontrol (ECU), o tensiune de aproximativ 20 - 30 kV este eliminată de la ieșire. Modulul are un conector pentru conectarea părții de joasă tensiune și patru prize în care sunt introduse așa-numitele fire blindate.

Tensiunea în altă este aplicată la doi cilindri simultan. În același timp, 90% din energie este cheltuită pentru formarea unei scântei acolo unde se termină cursa de compresie. Amestecul de lucru din el este sub presiune ridicată, ceea ce înseamnă că are o conductivitate ridicată. Astfel, modulul este format din două bobine de aprindere independente.

Unde este MOH

Locația modulului de aprindere Niva-Chevrolet nu a fost aleasă foarte bine. Este atașat la partea inferioară a blocului cilindric. Astfel, modulul este expus la doi factori negativi simultan:

1. Coroziune. Acest lucru este facilitat de o poziție joasă. În timpul funcționării, umezeala ajunge adesea pe MOH.
2. Temperatura ridicată. Montarea modulului pe blocul cilindri îl obligă să funcționeze la temperaturi apropiate de 100 de grade.

Al doilea factor este cel mai critic pentru Ministerul Sănătății. Producătorul garantează funcționarea normală a dispozitivului până la 120 ° C. Astfel de temperaturi sub capotă sunt rare. Dar expunerea constantă, chiar dacă este la valori mai mici, reduce semnificativ durata de viață a MV. Prin urmare, proprietarii conștiincioși mută modulul într-un loc cu condiții mai benigne. Cel mai adesea, pe peretele compartimentului motor.

Soiuri

În timpul lansării, Shniva a fost echipat cu două tipuri de module.

1. MZ de la mașina VAZ2112. Instalat până în 2006. În compoziția sa, are un sistem de control al scânteilor.
2. Modul de la VAZ 2111. Controlat de semnale de la ECU, prin urmare, în esență, este o bobină de aprindere convențională.

Rețineți că modulele nu sunt interschimbabile. Acest lucru se datorează designului lor diferit. Puteți determina ce modul de aprindere de pe Niva-Chevrolet după aspectul său. Cel vechi are dimensiuni și greutate mari și, cel mai important, spre deosebire de cel nou, nu există trei, ci patru contacte pe conectorul înfășurării primare. În acest caz, procesul de verificare a modulului de aprindere Niva-Chevrolet va fi luat în considerare folosind exemplul unui modul nou.

Semne de defecțiune

După cum sa menționat deja, simptomele unei defecțiuni a modulului de aprindere sunt, de asemenea, caracteristice multor alte componente ale vehiculului. Aproape că nu există semne care să indice direct către MOH. Acest lucru complică foarte mult reparația. Cu toate acestea, cu experiență, se pot face concluzii despre o defecțiune a modulului de aprindere Chevrolet Niva la următoarele simptome.

1. Doi cilindri nu funcționează deodată. Acesta este singurul semn care, deși nu întotdeauna, indică MOH. Este mai probabil să se întâmple dacă cilindrii 1 și 4 sau cilindrii 2 și 3 nu funcționează în același timp.
2. Funcția la ralanti plutește.
3. Diagnosticare indică greșeli de aprindere la toți cilindrii.
4. Pe măsură ce motorul se încălzește, puterea acestuia scade, există întreruperi în funcționare.
5. Alarma CHECK ENGIN se aprinde.

Trebuie remarcat faptul că o defecțiune completă a MOH, în care motorul nu este delocîncepe, se întâmplă foarte rar. Practic, acest simptom al unei defecțiuni a modulului de aprindere Niva-Chevrolet indică deteriorarea părții de joasă tensiune a cablajului.

Cauzele daune

Cel mai des, modulul de aprindere Niva-Chevrolet se defectează din cauza supraîncălzirii cauzate de locația sa nefericită în compartimentul motor. Acest lucru duce pur și simplu la o întrerupere a înfășurării secundare a transformatorului de impulsuri. Totuși, acest lucru se poate întâmpla din alte motive, și anume:

• folosirea de fire de în altă tensiune defecte;
• folosind bujii altele decât cele recomandate de producător;
• verificarea scânteii prin închiderea firului blindat pe caroseria mașinii;
• căsătorie din fabrică.

Astfel, unul dintre principalele motive pentru eșecul modulului este notoriul „factor uman”. Acest lucru se datorează diagnosticării și funcționării incorecte a MOH. Metodele de testare permise pentru bobina de aprindere a unui motor cu carburator nu sunt cel mai adesea potrivite pentru modulele moderne și, cel mai probabil, vor cauza defecțiuni.

Procedura de testare a modulului de aprindere

În primul rând, va trebui să iei un multimetru. Nu este nevoie să căutați niște dispozitive scumpe și de în altă precizie. Chinezul obișnuit este suficient. Principalul lucru este că are o indicație digitală, acest lucru va simplifica foarte mult măsurarea. Optim ca preț și funcționalitate este multimetrul DT 830 și numeroasele sale modificări. Acesta este unul dintre cele mai comune și mai ușor de utilizat dispozitive. Procesul de verificare valuat în considerare pe exemplul lui.

În primul rând, trebuie să vă asigurați de integritatea înfășurării primare a modulului de aprindere Niva-Chevrolet. Pentru a face acest lucru:

• Comutatorulde pe partea din față a instrumentului este setat la 200 ohmi;
• deconectați conectorul de la modul, scoateți firele de în altă tensiune;
• măsoară secvenţial rezistenţa dintre contactele mijlocii şi extreme ale blocului de borne;
• Citirea de metru ar trebui să fie de 0,5 ohmi.

Precizia multimetrului, desigur, nu este suficientă pentru a măsura valori atât de mici, dar pentru a verifica înfășurarea primară pentru o deschidere, aceasta este suficientă.

Următorul pas este măsurarea rezistenței „secundarului”. Secvența de acțiuni:

• Intervalele de comutareDT-830 mutați în poziția 20 K;
• sondele dispozitivului trebuie să se afle mai întâi între bornele de în altă tensiune 1 și 4 ale cilindrilor, apoi - 2 și 3;
• afișajul dispozitivului ar trebui să arate 5,4 kOhm.

Trebuie spus că este posibilă diagnosticarea unei defecțiuni a modulului de aprindere Niva-Chevrolet numai dacă citirile diferă semnificativ de normă, sau mai des dacă „1” este pe indicatorul instrumentului. Aceasta înseamnă o rezistență infinit de mare, cu alte cuvinte, o întrerupere a înfășurării.