Cum se verifică funcționarea bobinei de aprindere?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Funcționarea unui motor cu ardere internă pe benzină este imposibilă fără bobină de aprindere (SC). Ea este cea care generează tensiune în altă pentru formarea unei scântei de aprindere cu drepturi depline. Acest lucru a rămas neschimbat de la apariția automobilului, în ciuda faptului că bobina în sine a suferit o transformare semnificativă în acest timp. Dar ca și înainte, când o scânteie dispare, ea cade în primul rând sub bănuială. Prin urmare, chiar și proprietarul unei mașini moderne trebuie să știe cum să verifice bobina de aprindere și ce simptome vor fi dacă aceasta este deteriorată.

Design de scurtcircuit

Orice bobină de aprindere este în primul rând un transformator de în altă tensiune format din două înfășurări. Una dintre ele, cea primară, primește impulsuri de joasă tensiune. Este bobinat cu un fir de secțiune mare și conține un număr minim de spire (aproximativ 150). Prin urmare, rezistența sa este mică.

Ceal altă înfășurare se numește secundar, este indusă tensiune în altă, provocând scântei în cilindri. Secțiunea transversală a firelor acestei înfășurări este de zecimi de milimetru, iar numărul de spire este de câteva mii. În consecință, șirezistența sa este destul de mare - câțiva kilo-ohmi. Numerele exacte nu contează încă. Principalul lucru de reținut este că înfășurarea primară este de câțiva ohmi, iar cea secundară este de câțiva kilohmi. Acest lucru va fi util în viitor, deoarece puteți verifica starea de sănătate a bobinei de aprindere numai prin măsurarea rezistenței acesteia.

Soiuri de scurtcircuit

Sistemul de aprindere al mașinii a fost îmbunătățit concomitent cu modernizarea motorului. În acest moment, există trei tipuri principale de scurtcircuite:

1. Clasic, numit și „tambur”. A fost instalat pe mașini cu carburator până când producția lor a fost întreruptă.
2. Modul de aprindere. Este încă instalat pe unele modele de mașini moderne, cel mai adesea pe cele autohtone.
3. Bobină individuală. Cel mai adesea responsabil pentru scântei la motoarele cu 16 supape.

Toate scurtcircuitele au un lucru în comun - scopul. Chiar și în cel mai modern motor, designerii nu se puteau lipsi de în altă tensiune. Dispozitivul lor este diferit, iar metoda de verificare a unuia poate fi absolut inutilă atunci când diagnosticați altul. Mai mult, uneori poate provoca o defecțiune a scurtcircuitului. Prin urmare, înainte de a verifica bobina de aprindere, trebuie să vă asigurați că această metodă de diagnosticare este aplicabilă acesteia.

Defecțiuni frecvente

Bobina este un element destul de fiabil, rareori eșuează. Pe aceleași clasici Togliatti, scurtcircuitele au „supraviețuit” adesea motorului însuși. Temtotuși, din diverse motive, bobina se rupe uneori. Puteți recunoaște acest lucru după următoarele simptome:

• troit motor, adică există rateuri de aprindere în cilindri și nu funcționează periodic;
• verifica motorul se aprinde la mașina cu injecție;
• lipsa puterii motorului;
• motorul nu pornește, acest simptom este tipic numai pentru mașinile cu carburator;
• motorul devine „lacom”, consumul mediu de combustibil poate crește cu peste 10%;
• de pornire greu motorul în înghețuri severe;
• la vehiculele cu modul de aprindere, defecțiune a doi cilindri simultan.

Cu un grad mare de probabilitate, este posibil să se presupună o defecțiune a bobinei doar în acest din urmă caz. Toate celel alte simptome sunt caracteristice multor altor noduri. Prin urmare, atunci când apar, trebuie să verificați atât bobina de aprindere, cât și alte elemente ale sistemului.

Cauze ale eșecului

Nerespectarea regulilor de funcționare este principalul motiv pentru cumpărarea unei noi mulinete. Acest lucru se întâmplă în următoarele cazuri:

1. Folosind bujii de calitate slabă sau nespecificate.
2. O spălare neprofesională a motorului poate cauza scurtcircuitarea înfășurării secundare a carcasei sale.
3. Supraîncălzire. Potențialul stabilit de proiectanți permite bobinelor să funcționeze la temperaturi ridicate. Cu toate acestea, cazurile de deteriorare a scurtcircuitelor din cauza supraîncălzirii nu sunt neobișnuite.

Ultimul punct necesită o scurtă explicație. Supraîncălzibobinele pot apărea nu numai din cauza temperaturii ridicate din compartimentul motor. Uneori este cauzată de scurgerile de ulei și de un scurtcircuit în înfășurarea secundară. Prin urmare, dacă bănuiți supraîncălzire, trebuie să verificați atât etanșeitatea bobinei de aprindere, cât și absența conductibilității între spire.

Câteva cuvinte despre multimetru

Acest dispozitiv trebuie achiziționat sau împrumutat de la cineva. În ciuda faptului că este posibil să se verifice bobina de aprindere atât cu un multimetru, cât și cu un tester convențional, nu este de dorit să se utilizeze acesta din urmă. Precizia sa este insuficientă și vor fi necesare mai multe abilități. Un multimetru chinezesc obișnuit este mai potrivit pentru testarea unei bobine.

Dintre multele moduri ale dispozitivului, va fi folosit doar unul - măsurarea rezistenței. Multimetrul are mai multe intervale pentru aceasta. La testarea unei bobine, sunt necesare doar trei: 200 Ohm și 20 kOhm și 2000 kOhm. Acest lucru este suficient pentru a obține măsurători precise. Acum puteți trece direct la procesul de verificare a fiecăruia dintre cele trei tipuri de bobine.

Diagnosticarea scurtcircuitului „clasic”

Aceasta nu înseamnă că vom vorbi despre cum să verificăm bobina de aprindere VAZ 2101-2107. „Clasic”, în sensul de a avea cel mai comun design, cu alte cuvinte, cel care a fost instalat pe motoarele cu carburator. Se verifică absența unei deschideri în înfășurările primare și secundare și a unui scurtcircuit la sol.

Bobina are trei fire. Două dintre ele sunt marcate cu semne „+” și „-”, al treilea este central, înfirul principal de în altă tensiune este introdus în el. Verificarea bobinei se face în următoarea ordine:

1. Setați comutatorul multimetrului la 200 Ohm. Indicatorul ar trebui să arate numărul 1.
2. Conectați sondele dispozitivului între ele. Pe ecran - eroarea multimetrului, este important să o țineți cont atunci când măsurați rezistențe mici.
3. Deconectați firele de la terminale și de la contactul central.
4. Instalați sondele la bornele „+” și „-”, polaritatea nu contează.
5. Citirile dispozitivului, ținând cont de eroare, ar trebui să fie între 0,5-2 ohmi.
6. Acum trebuie să măsurați înfășurarea secundară.
7. Dispozitivul este plasat în poziția de 20 kOhm.
8. Setați sondele multimetrului la terminalul „-” și la contactul central.
9. Valoarea normală este 6-8 kOhm. Uneori poate ajunge la 12 kOhm. În orice caz, nu ar trebui să existe o pauză.
10. Setați comutatorul la 2000 kOhm.
11. Puneți sondele pe „masa” mașinii și pe contactul central.
12. Dispozitivul ar trebui să arate 1. Aceasta înseamnă că nu există scurgeri.

Verificarea modulului de aprindere

Acest dispozitiv este instalat pe mașinile cu motor cu injecție, în principal pe VAZ-ul autohton. Particularitatea sa constă în furnizarea simultană a unei scântei: imediat la doi cilindri 1 și 4, 2 și 3. Depanarea în acest caz este mult simplificată. Dacă perechea corespunzătoare de cilindri nu funcționează, este diagnosticată o defecțiune a modulului. În marea majoritate a cazurilor, acest lucru este adevăratdar uneori, totuși, extrem de rar, întregul modul eșuează. În acest caz, va trebui să verificați bobina de aprindere a injectorului VAZ cu un multimetru. Pentru aceasta aveți nevoie de:

1. Deconectați conectorul de la modul și scoateți firele de în altă tensiune.
2. Setați comutatorul la 200 ohmi.
3. Măsurați alternativ rezistența dintre contactele din mijloc și cele exterioare ale conectorului.
4. Cititura trebuie să fie de 0,5 ohmi. În acest caz, eroarea acesteia trebuie luată în considerare.
5. Acum trebuie să măsurați rezistența înfășurărilor secundare. Este necesar să instalați sondele în serie între bornele de în altă tensiune ale primului și al patrulea și apoi 2 și 3 cilindri.
6. Setați comutatorul de mod la 20 kOhm.
7. Dispozitivul ar trebui să prezinte o rezistență de aproximativ 5,4 kOhm.

Verificați scurtcircuitul individual

Bobinele de acest tip sunt instalate pe fiecare lumânare, de unde și numele. Astfel, nu numai că a fost posibil să scapi de firele nesigure de în altă tensiune, dar, cel mai important, să crești semnificativ eficiența fiecăruia dintre ele. Prin urmare, cel mai adesea sunt instalate pe motoare cu 16 supape. O caracteristică distinctivă a bobinelor individuale este rezistența ridicată a înfășurării secundare. Acest lucru trebuie luat în considerare înainte de a verifica bobina de aprindere a unui motor cu 16 supape cu un multimetru. Poate fi necesar să utilizați o limită de măsurare mai mare. Secvența de verificare este următoarea:

1. Scoateți blocul de contact din bobină.
2. Setați comutatorul dispozitivului la 200 ohmi.
3. Măsurați rezistența dintre contactele extreme ale bobinei, aceasta ar trebui să fie de 1 ohm.
4. Acum trebuie să transferați dispozitivul în intervalul de 2000 kOhm și să instalați sondele pe contactul din mijloc al terminalului și contactul din interiorul capacului de cauciuc.
5. Rezistența ar trebui să fie de 300-400 kOhm.
6. În acest fel, trebuie să verificați fiecare bobină. Nu ar trebui să existe diferențe semnificative în citirile dispozitivului.

Caracteristici ale măsurătorilor

Măsurătorile bobinelor primare și secundare prezentate aici sunt destul de arbitrare. În primul rând, un multimetru de uz casnic nu este suficient pentru a măsura o valoare de ordinul a 1 Ohm. Acest lucru nu înseamnă că nu poate fi folosit. Prezența unui circuit interturn în înfășurarea primară poate fi detectată numai cu instrumente de laborator sofisticate. În același timp, se va putea stabili integritatea acestuia cu un multimetru, iar acest lucru este suficient pentru diagnosticare.

În al doilea rând, rezistența înfășurării secundare poate varia în funcție de tipul de bobină și de marca mașinii. Prin urmare, înainte de a verifica bobina de aprindere pe Prior, Grant și alte mașini autohtone și străine, trebuie să consultați manualul pentru a clarifica datele relevante.