Cum să sunați bobina de aprindere cu un multimetru? Modalități de bază

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Pasionații de mașini și utilizatorii de vehicule motorizate sunt bine conștienți de faptul că problemele legate de pornirea unui motor rezultă din dispariția unei scântei. Mai multe elemente sunt responsabile de formarea sa simultan, lucrând în strânsă legătură între ele și formând un singur sistem de pornire a mașinii. O astfel de componentă este bobina de aprindere.

Schema piesei este foarte simplă, dar este absolut imposibil să porniți motorul fără ea. Scopul său funcțional este de a converti tensiunea circuitului de bord în impulsuri de în altă tensiune suficiente pentru a forma o scânteie. Cauza problemei poate fi un defect din fabrică sau o defecțiune generală a vehiculului. Prin urmare, fiecare șofer ar trebui să știe cum să sune singur bobina de aprindere folosind instrumente improvizate, care vă vor permite să restaurați rapidoperabilitatea echipamentelor și economisiți pe servicii terță parte.

Dispozitiv bobină

Bobina de aprindere este un element important al sistemului de pornire a motorului, deoarece este responsabilă de generarea de tensiune în altă în rețea. Este utilizat în circuitul electronic de pornire, fără contact și de contact al mașinilor. Conform dispozitivului și principiului de funcționare, seamănă cu un transformator plasat într-o carcasă izolată. Fotografia arată schema generală a piesei.

Înainte de a suna bobina de aprindere, trebuie să-i clarificați modelul și să citiți instrucțiunile, deoarece fiecare produs are propriile caracteristici de design. Cu toate acestea, în ciuda varietății de mărci, principiul său de funcționare nu s-a schimbat de la inventarea bobinei de inducție. Elementele principale ale dispozitivului sunt două înfășurări și un miez de oțel.

Înfășurarea primară este realizată din sârmă groasă de cupru cu izolație specială emailată. Numărul standard de spire este de la 100 la 150 de bucăți. Concluziile sunt conectate la bornele „K” și „B”, care sunt alimentate cu o tensiune de 12 volți. Înfășurarea secundară este realizată din același fir, dar cu o secțiune transversală mai mică. După cum se arată în figură, un capăt este conectat la terminalul „B”, celăl alt - la cel de în altă tensiune. Tensiunea de ieșire variază de la 25.000 la 40.000 de volți. Este suficient să depășiți rezistența și să generați o scânteie la contactele bujiilor. Între ele, înfășurările sunt izolate cu hârtie groasă. Unele modele de bobine sunt umplute cu ulei de transformator,care îi protejează de supraîncălzire.

Principiul de funcționare

Din baterie, se aplică o tensiune joasă la bornele înfășurării primare. La un anumit interval, freza întrerupe circuitul, ceea ce duce la o perturbare a câmpului magnetic și la formarea unei forțe electromotoare în înfășurarea secundară. Conform legilor electrodinamicii, valoarea forței electromotoare depinde direct de numărul de spire. Cu cât sunt mai multe, cu atât este mai mare această valoare.

De aceea, în a doua înfășurare se formează un impuls electromagnetic de în altă tensiune, care este transmis prin firele prin distribuitor către bujii. Dar o astfel de schemă nu este aplicabilă bobinelor modulare. Scânteia rezultată aprinde un amestec de vapori de combustibil și aer. Cu toate acestea, la primele modele de tehnologie, circuitul a arătat o eficiență scăzută, prin urmare, la sistemele moderne, bobina este conectată direct la bujii.

Soiuri de bobine

Bobinele de aprindere sunt împărțite în trei tipuri:

1. General. Este utilizat pentru sistemele electronice, fără contact și de pornire a motorului cu un element de distribuție. Curentul este furnizat lumânărilor prin fire prin distribuitor.
2. Modular sau personalizat. Se aplică numai circuitului electronic de pornire directă. Diferă de o bobină comună prin faptul că înfășurarea primară este situată direct pe tija centrală, adică în interiorul secundarului, de-a lungul conturului căruia există un alt miez metalic. Unele modele sunt echipate cu elemente electronice suplimentare de aprindere pentru amestec. Tensiune aplicatădirect la bujie prin intermediul unui vârf, care include o tijă de în altă tensiune, un arc și o manta izolatoare. Tensiunea este întreruptă folosind o diodă instalată pe înfășurarea secundară.
3. Două derivație sau dublă. Se aplică în toate tipurile de sisteme de pornire electronică. Bobina are două ieșiri de în altă tensiune simultan, instalate simultan pe doi cilindri ai motorului. Deoarece ambele ieșiri funcționează sincron, scânteia pe una dintre ele are loc inactiv, adică în stadiul de eliberare a amestecului ars.

De aceea, înainte de a suna bobina de aprindere cu un multimetru, trebuie să aflați dispozitivul acestuia. De exemplu, bobinele duble pot fi conectate la bujii printr-un fir de în altă tensiune printr-un distribuitor sau direct printr-o tijă. Uneori, acestea sunt combinate într-o singură unitate structurală, care se numește bobină cu patru pini.

Simptome generale ale defecțiunilor

Bobina de aprindere este un generator de în altă tensiune și funcționează pe principiul unui transformator. Prin urmare, are semne similare de defecțiuni. Bobinele sunt împărțite în:

• Uscat.
• Umplut cu ulei.
• Modular.

Toți sunt responsabili pentru puterea și prezența unei scântei. Cu toate acestea, indiferent de tipul lor, cauzele defecțiunilor sunt aceleași pentru toată lumea:

1. Tranziția curentului la masă, fără curent în fire. Tensiunea de ieșire este de câteva mii de volți și, prin urmare, există defecțiuni ale energiei electrice la masă. Acest lucru se întâmplă dacă izolarea contactuluielemente de calitate proastă sau deteriorate în timpul funcționării.
2. Supraîncălzirea corpului bobinei. Firele bobinei se încălzesc datorită rezistenței interne. Un curent în exces trece constant prin înfășurarea primară, care încălzește suplimentar bobina. În timp, acest lucru duce la arderea izolației și, ca urmare, la un scurtcircuit și la defecțiunea piesei în sine. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că cauza creșterii rezistenței poate fi uzura altor componente ale motorului. Apariția unui miros de ars indică în mod clar izolația arsă.
3. Prezența așchiilor, fisurilor și a altor daune mecanice pe carcasă. Apare ca urmare a unui impact fizic ca urmare a manipulării neglijente sau a obiectelor străine care intră în compartimentul motor al mașinii.

În cazul unei defecțiuni a izolației, sarcina urmează calea cu cea mai mică rezistență. În acest caz, este imperativ să sunați bobina de aprindere cu un tester de scurgeri, deoarece curentul nu intră în contactele lumânărilor, ci merge la pământ. Puteți identifica o defecțiune prin pornirea dificilă, funcționarea instabilă a motorului sau prin prezența popiilor în cilindri.

Situația este mult mai complicată cu bobinele modulare, deoarece fiecare dintre ele este responsabilă de funcționarea unei singure lumânări. Și în cazul unei defecțiuni a unuia, scânteia va dispărea doar într-un singur cilindru. Poate fi destul de dificil să determinați o defecțiune în timp util fără experiența necesară. În plus, bobina este amplasată direct pe motor și este supusă unor temperaturi ridicate, care pur și simplu ard izolația. Prin urmare, durata de viață a unor astfel de module nu este lungă.

Cauzele defecțiunilor

Fiecare utilizator trebuie să știe nu numai cum să sune bobina de aprindere, ci și despre posibilele cauze ale defecțiunii:

• Distrugere mecanică. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea ca urmare a unui defect din fabrică sau a unei piese îmbătrânite.
• Supraîncălzire. Relevant pentru motoarele de mașini cu injecție, deoarece acestea sunt în contact unele cu altele, ceea ce epuizează durata de viață a bobinei.
• Încălcarea persoanelor de contact. Apare când murdărie intră pe ele.
• Vibrații. Inerent bobinelor individuale care funcționează în contact direct cu motorul.

Este necesar să se verifice în mod regulat starea de sănătate a tuturor sistemelor pentru a evita probleme mari în viitor.

Verificarea bobinei la o mașină VAZ

Puteți suna bobina de aprindere VAZ folosind un multimetru. Cu toate acestea, diferite tipuri de mașini sunt instalate pe diferite modele, astfel încât măsurătorile vor fi diferite. Specificațiile sunt în instrucțiuni, care trebuie citite înainte de verificare. Pentru motoarele cu carburator, de exemplu, tipul B117-A sau analogii săi au fost adesea folosite. Marcajul este indicat pe carcasă.

Toate firele care duc la bobină sunt deconectate înainte de testare. Multimetrul este comutat în modul ohmmetru. Ieșirile bobinei primare sunt situate pe bornele „3H” și „+B”, secundarul - pe borna de în altă tensiune (centrală) și „+B”. Norma pentru înfășurarea primară este de 3,5 ohmi, pentru secundară - 9.200 ohmi. Dacă dispozitivul arată valori sub standard, atunci are loc o defecțiune.izolarea, adică închiderea spirelor bobinei. Citirile ridicate indică un fir de înfășurare rupt.

Informații despre cum să sunați o bobină de aprindere VAZ cu un multimetru pot fi găsite pe orice portal specializat. Dar există momente când dispozitivul nu este la îndemână. Ingeniozitatea amator vine în ajutor, despre care vom discuta puțin mai târziu.

Diagnosticarea defecțiunii bobinelor pe Lada Priore

Mașinile acestui model se disting de predecesorii lor prin prezența electronicii de bord care controlează funcționarea tuturor sistemelor. Mașina este o continuare a celei de-a zecea serii VAZ cu modificări și îmbunătățiri. Tehnologii l-au echipat cu un motor cu injecție cu opt sau șaisprezece supape. Numărul de bobine individuale corespunde numărului de cilindri ai motorului combinați într-o unitate de lucru. Acest lucru complică procesul de depanare în sine, deoarece Priors va trebui să sune bobinele de aprindere individual.

Mai întâi este deconectat de la baterie și deșurubat cu o cheie. Nu ar trebui să existe așchii sau crăpături pe corp și pe garnitura de cauciuc. Apoi, dispozitivul este comutat în modul de măsurare a ohmmetrului și înfășurarea primară este verificată pe contactele 1 și 3. Rezistența normală pentru acesta este de 0,5 Ohm. Dacă este mai mare sau instrumentul nu arată nimic, atunci există o pauză în viraj. Trebuie luată în considerare și rezistența internă a instrumentului și a bornelor. Prin urmare, un rezultat de 0,8 ohmi este de asemenea considerat normal.

Pentru testareînfășurare secundară, sonda roșie este conectată la tija principală, iar sonda neagră la pinul 2 din blocul principal. Polaritatea este esențială deoarece există o diodă care conduce curentul într-o singură direcție. Dispozitivul ar trebui să arate 345 kΩ în modul 2 MΩ. Valoarea de măsurare depinde de gradul de încălzire al bobinei, deci trebuie verificată la rece.

Verificarea bobinelor motocicletelor „Ural”

Motocicletele din acest grup s-au impus ca una dintre cele mai fiabile și potrivite pentru funcționare chiar și în cele mai nefavorabile condiții. Designul lor este simplu și accesibil pentru reparații pe cont propriu. Dar, în ciuda tuturor avantajelor sale, tehnica are puncte slabe - sistemul de lansare este cel mai vulnerabil, deoarece reprezintă cele mai multe încărcări. Cum să sunați bobina de aprindere a motocicletelor Ural, fiecare proprietar al acestui echipament ar trebui să știe.

Aceasta este o piesă de priză standard cu patru orificii, fără corpul solid obișnuit. Verificați-i performanța cu un ohmmetru, aplicând alternativ sondele la concluzii diferite. Dispozitivul ar trebui să prezinte o rezistență pentru înfășurarea primară de 6 ohmi, cea secundară - 10 kOhm. Defectarea este verificată prin aplicarea unei sonde pe masă, ceal altă la rândul său la toate contactele. Pentru o bună parte, dispozitivul va afișa infinit.

Diagnosticarea bobinelor scuterelor

În exterior, ele diferă de înțelegerea noastră obișnuită, dar principiul acțiunii este identic. Rezultatele și măsurătorile pot varia. Pentru a suna bobina de aprindere a unui scuter, aceasta trebuie mai întâi îndepărtată,deconectați-vă de la lumânare și fire. Cele două contacte laterale sunt ieșirile înfășurării primare, ele măsoară rezistența, pentru care citirile vor diferi pe diferite modele. În medie, acest indicator variază de la 0,1 la 0,4 ohmi. Ieșirea centrală și conexiunea la lumânări sunt partea de lucru a înfășurării secundare.

Rezultatele măsurătorilor depind de dacă este posibil să sune bobina de aprindere cu un multimetru cu vârful care se extinde până la lumânare sau dacă se poate face fără ea. Oferă rezistență suplimentară, care trebuie adăugată la datele nominale. Valoarea standard nu poate depăși 3 kΩ fără fir.

Verificarea sistemului de pornire a mașinii de tuns iarbă

Specialiștii știu că sistemul de pornire nu provoacă întotdeauna spargerea mașinilor de tuns, dar toți proprietarii trebuie să știe cum să sune bobina de aprindere a mașinii de tuns. O astfel de verificare ar trebui efectuată în cazul oricărei defecțiuni a echipamentului. Și este ușor să efectuați o astfel de procedură pe cont propriu, fără ajutor extern.

Anterior, acesta a fost îndepărtat și examinat pentru daune externe. Contactele și carcasa nu trebuie să prezinte fisuri, așchii sau alte daune. Există multe modalități de a verifica starea de sănătate a unui dispozitiv magnetic, dar o metodă comună este utilizarea unui tester convențional. Dispozitivul este comutat în modul ohmmetru și prin aplicarea sondelor la contacte, rezistența este măsurată la bornele ambelor înfășurări. Pentru primar - valoarea variază de la 0,4 la 2 ohmi, pentru secundar - de la 6 la 15 kOhm.

Cea mai fiabilă informație vreodatăosciloscopul va arăta. Cu toate acestea, costul său este de multe ori mai mare decât cel al unui multimetru inductiv sau digital.

Diagnosticarea unei defecțiuni a bobinei ferăstrăului pe benzină

Dispozitivul și principiul sistemului său de pornire unu-la-unu seamănă cu schema mașinilor de tuns și tuns, așa că vom omite în mod intenționat întrebarea cum să sune bobina de aprindere pe un ferăstrău cu lanț folosind un ohmmetru. Luați în considerare o metodă de verificare a calității scânteii generate pe o bujie. Această metodă nu oferă garanții sută la sută, dar vă permite să evaluați performanța sistemului de lansare.

Lumânarea este deșurubată din cilindru și aplicată cu corpul pe masă. Fără prea mult efort, trageți demarorul și observați scânteia dintre contacte. Ar trebui să fie puternic și să aibă o culoare albastră strălucitoare. Deoarece dopul inversat nu este sub presiunea cilindrului, iar volantul se rotește mai viguros din cauza lipsei de compresie, această metodă nu poate fi considerată fiabilă, deoarece nu corespunde condițiilor reale de funcționare. Vă permite doar să evaluați starea de sănătate a pornirii și, în absența problemelor, să căutați o defecțiune într-un alt nod motor.

Metode de verificare a sistemului de aprindere

Această secțiune descrie cum să sunați bobina de aprindere fără a utiliza un multimetru. Dispozitivul vă permite să verificați un circuit deschis prin măsurarea rezistenței, dar aceasta nu este singura tehnică. Există o serie de alte moduri:

1. Cu un osciloscop. Este utilizat în principal în centrele de service pentru diagnosticarea sistemului de pornire. Conectați dispozitivul pentru a deschide circuitul dintre bobină și lumânări. Este considerată cea mai fiabilă metodă. Are singurul dezavantaj - costul dispozitivului.
2. Demontând bujia din cilindru și verificând dacă există o scânteie la contactele acestuia. Capacitatea de funcționare este determinată de prezența, rezistența și culoarea sa. Orice abatere de la normă indică o defecțiune.
3. Metodă de imitare a unei lumânări cu orice obiect metalic, cum ar fi un cui. Metoda este periculoasă prin faptul că poate duce la o defecțiune a întregului sistem, dar vă permite să salvați condiții reale de funcționare. Se introduce un cui în capac și se aduce la masă, se aplică o tensiune de 12 V înfășurării primare. Prezența unei scântei indică faptul că sistemul funcționează.

Concluzie

Verificați regulat sistemul de lansare, nu doar atunci când se defectează. Acest lucru va preveni problemele în viitor. Dacă se găsește o piesă defectă sau defectă, aceasta trebuie înlocuită cu una funcțională și de în altă calitate. Nu sunt supuse reparațiilor și nu este recomandabil să faceți acest lucru din motive economice.