Aprindere CDI: cum funcționează

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

CDI aprindere este un sistem electronic special care a fost poreclit aprindere condensator. Deoarece tiristorul îndeplinește funcțiile de comutare în nod, un astfel de sistem este adesea numit și sistem tiristor.

Istoria creației

Principiul de funcționare al acestui sistem se bazează pe utilizarea unei descărcări a condensatorului. Spre deosebire de sistemul de contact, aprinderea CDI nu folosește principiul întreruperii. În ciuda acestui fapt, electronica de contact are un condensator, a cărui sarcină principală este de a elimina interferențele și de a crește intensitatea formării scânteilor pe contacte.

Elementele individuale ale sistemului de aprindere CDI sunt concepute pentru a stoca energie electrică. Pentru prima dată, astfel de dispozitive au fost create în urmă cu peste cincizeci de ani. În anii 70, motoarele cu piston rotativ au început să fie echipate cu condensatoare puternice și instalate pe vehicule. Acest tip de aprindere este în multe privințe similar cu sistemele de stocare a energiei, dar are și propriile sale caracteristici.

Cum funcționează aprinderea CDI?

Principiul de funcționare al sistemului se bazează pe utilizarea curentului continuu, incapabil să depășească înfășurarea primară a bobinei. Un condensator încărcat este conectat la bobină, în care se acumulează tot curentul continuu. În cele mai multe cazuri, în astfel de cazuricircuitul electronic are o tensiune destul de mare, ajungând la câteva sute de volți.

Design

CDI cu aprindere electronică constă din diverse piese, printre care există întotdeauna un convertor de tensiune, a cărui acțiune vizează încărcarea condensatoarelor de stocare, condensatoarele de stocare în sine, un comutator electric și o bobină. Atât tranzistoarele, cât și tiristoarele pot fi folosite ca întrerupător electric.

Dezavantajele sistemului de aprindere cu descărcare a condensatorului

Aprinderea CDI instalată pe mașini și scutere are mai multe dezavantaje. De exemplu, creatorii i-au prea complicat designul. Al doilea minus poate fi numit un nivel de impuls scurt.

Avantajele sistemului CDI

Aprinderea condensatorului are propriile sale avantaje, inclusiv un front abrupt de impulsuri de în altă tensiune. Această caracteristică este deosebit de importantă în cazurile în care aprinderea CDI este instalată pe IZH și alte mărci de motociclete autohtone. Bujiile unor astfel de vehicule sunt adesea inundate cu o cantitate mare de combustibil din cauza carburatoarelor reglate incorect.

Aprinderea tiristoarelor nu necesită utilizarea de surse suplimentare care generează curent. Asemenea surse, cum ar fi o baterie, sunt necesare doar pentru a porni o motocicletă folosind un demaror cu picior sau un demaror electric.

Sistemul de aprindere CDI este foarte popular și este adesea instalat pe scutere, drujbe și motociclete de mărci străine. Pentru industria auto autohtonă, nu a fost folosit aproape niciodată. În ciuda acestui fapt, puteți găsi aprinderea CDI pe mașinile Java, GAZ și ZIL.

Principiul aprinderii electronice

Diagnosticarea sistemului de aprindere CDI este foarte simplă, la fel ca principiul funcționării acestuia. Este format din mai multe părți principale:

• Diodă redresoare.
• Condensator de încărcare.
• Bobină de aprindere.
• Tiristor pentru navetă.

Dispunerea sistemului poate varia. Principiul de funcționare se bazează pe încărcarea unui condensator printr-o diodă redresoare și apoi descărcarea acestuia într-un transformator step-up folosind un tiristor. La ieșirea transformatorului se generează o tensiune de câțiva kilovolți, ceea ce duce la faptul că între electrozii bujiei străpunge spațiul de aer.

Întregul mecanism montat pe motor este ceva mai dificil de făcut să funcționeze în practică. Designul de aprindere CDI cu două bobine este un design clasic care a fost folosit pentru prima dată pe mopedele Babette. Una dintre bobine - de joasă tensiune - este responsabilă pentru controlul tiristorului, a doua, de în altă tensiune, se încarcă. Folosind un fir, ambele bobine sunt conectate la masă. Ieșirea bobinei de încărcare este conectată la intrarea 1, iar ieșirea senzorului tiristor este conectată la intrarea 2. Bujiile sunt conectate la ieșirea 3.

Spark este alimentat de sistemele moderne atunci când atinge aproximativ 80 de volți la intrarea 1, în timp ce tensiunea optimă este considerată a fi de 250 de volți.

Varietăți ale schemei CDI

Senzorul Hall, bobina sau optocuplerul pot fi utilizați ca senzori de aprindere cu tiristoare. De exemplu, scuterele Suzuki folosesc un circuit CDI cu un număr minim de elemente: tiristorul este deschis în el de a doua jumătate de undă de tensiune luată de la bobina de încărcare, în timp ce prima jumătate de undă încarcă condensatorul prin diodă.

Aprinderea întrerupător montat pe motor nu vine cu o bobină care poate fi folosită ca încărcător. În majoritatea cazurilor, pe astfel de motoare sunt instalate transformatoare superioare, care ridică tensiunea bobinei de joasă tensiune la nivelul necesar.

Modelurile de motoare de aeronave nu sunt echipate cu magnet-rotor, deoarece sunt necesare economii maxime atât în ceea ce privește dimensiunile, cât și greutatea unității. Adesea, un mic magnet este atașat la arborele motorului, lângă care este plasat un senzor Hall. Un convertor de tensiune care crește o baterie de 3-9V la 250V încarcă condensatorul.

Îndepărtarea ambelor semi-unde din bobină este posibilă numai atunci când utilizați o punte de diodă în locul unei diode. În consecință, aceasta va crește capacitatea condensatorului, ceea ce va duce la o creștere a scânteii.

Setarea momentului de aprindere

Reglarea aprinderii este efectuată pentru a obține o scânteie la un anumit moment în timp. În cazul bobinelor statorice fixe, magnetul-rotorul se rotește în poziția dorită față de trunionul arborelui cotit. Caile de cheie sunt tăiate în acele scheme underotorul este atașat la cheie.

În sistemele cu senzori, poziția acestora este corectată.

Cronizarea aprinderii este dată în fișa de date a motorului. Cel mai precis mod de a determina SV este utilizarea unui stroboscop auto. Scânteia are loc într-o anumită poziție a rotorului, care este marcată pe stator și rotor. Un fir cu o clemă de la stroboscopul inclus este atașat la firul de în altă tensiune al bobinei de aprindere. După aceea, motorul pornește, iar semnele sunt evidențiate cu un stroboscop. Poziția senzorului se schimbă până când toate semnele se potrivesc.

Defecțiuni ale sistemului

Bobinele de aprindere CDI se defectează rar, în ciuda credinței populare. Principalele probleme sunt asociate cu arderea înfășurărilor, deteriorarea carcasei sau rupturi și scurtcircuite interne ale cablurilor.

Singura modalitate de a dezactiva bobina este pornirea motorului fără a conecta pământul la acesta. În acest caz, curentul de pornire trece la demaror prin bobină, care se defectează și explodează.

Diagnoza sistemului de aprindere

Verificarea stării de sănătate a sistemului CDI este o procedură destul de simplă pe care o poate gestiona orice proprietar de mașină sau motocicletă. Întreaga procedură de diagnosticare constă în măsurarea tensiunii furnizate bobinei de alimentare, verificarea pământului conectat la motor, bobină și comutator și verificarea integrității cablajului care furnizează curent consumatorilor sistemului.

Aspectul unei scântei pe bujia motorului depinde direct debobina cu intrerupator alimentat sau nu. Niciun consumator de energie electrică nu poate funcționa fără alimentarea corespunzătoare. În funcție de rezultat, verificarea continuă sau se încheie.

Rezultate

1. Nicio scânteie cu bobina alimentată necesită verificarea circuitului de în altă tensiune și a împământului.
2. Dacă circuitul de în altă tensiune și masă sunt complet funcționale, atunci problema este cel mai probabil cu bobina în sine.
3. Dacă nu există tensiune la bornele bobinei, aceasta se măsoară la comutator.
4. Dacă există tensiune la bornele comutatorului și absența acesteia la bornele bobinei, motivul este cel mai probabil că nu există masă pe bobină sau firul care conectează bobina și comutatorul este rupt - ruptura trebuie găsită și reparată.
5. Lipsa tensiunii la comutator indică o defecțiune a generatorului, a comutatorului în sine sau a senzorului de inducție al generatorului.

Metoda de verificare a bobinei de aprindere CDI poate fi aplicată nu numai autovehiculelor, ci și oricăror alte vehicule. Procesul de diagnosticare este simplu și constă într-o verificare pas cu pas a tuturor detaliilor sistemului de aprindere cu determinarea cauzelor specifice ale defecțiunilor. Găsirea acestora este destul de simplă dacă aveți cunoștințele necesare despre structura și principiul de funcționare a aprinderii CDI.