Suspensie hidropneumatică: cum funcționează

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Suspensia hidropneumatică este o unitate auto, care constă din elemente elastice care interacționează între ele prin forțe hidraulice și pneumatice. Un sistem modern de acest design este cunoscut sub numele de Hydractive. A treia generație asigură ajustarea automată a performanței, ceea ce face nodul activ, în funcție de drum și alte condiții de trafic. Luați în considerare caracteristicile și caracteristicile acestui bloc.

Istoria creației

Suspensia hidropneumatică Citroen a apărut pentru prima dată în 1954. Pe această marcă de mașini a fost testat un sistem mai modern, în comparație cu analogii. În ultima perioadă, designerii au modificat activ acest nod, făcându-i modificări fundamentale.

În vremurile moderne, se folosește a treia generație a acestui tip de suspensie activă. Designul permite minimizarea impactului factorului uman. Un sistem similar este folosit sub licență de Rolls-Royce și Mercedes.

Demnitate

Principalul avantaj al suspensiei hidropneumatice este funcționarea lină și minimătransmiterea impactului asupra caroseriei automobilului. În plus, este posibilă reglarea înălțimii de rulare. Ultima generație a sistemului în cauză este capabilă să se adapteze stilului de condus. Eficiența ridicată atenuează vibrațiile chiar și atunci când conduceți rapid pe drumuri accidentate sau în viraje strânse.

Producătorii care au dreptul oficial de a lansa sistemul în cauză îl combină adesea cu analogi de tip MacPherson. Complexitatea designului și prețul ridicat determină ca această unitate să fie folosită în principal pe mașini scumpe.

De exemplu, suspensia hidropneumatică Citroen C5 se combină cu o unitate multi-link în spate și este combinată cu o lonză MacPherson în față. Această combinație îl face mai ieftin și mai ușor de întreținut. Principala dezvoltare a nodului merge în două direcții: extinderea funcționalității și creșterea indicatorului de fiabilitate.

Dispozitiv

Suspensia hidropneumatică de ultimă generație constă din următoarele elemente:

• stuturi de suspensie față;
• cilindri hidropneumatici pe puntea spate;
• unitate hidraulică și electronică;
• rezervor de lichid.

Fiecare piesă își face treaba, dar în unele cazuri poate exista în continuare un circuit de servodirecție hidraulic.

Unitatea hidroelectronică combinată (HEB) asigură o presiune stabilă în sistem și nivelul lichidului. Accesoriile includ:

• motor electric;
• pompa;
• piston;
• control electronic;
• închidere și supapă de siguranță.

Recipientul cu lichid este plasat deasupra BBB. Loncherul din față combină hidropneumatica și un cilindru, iar între ele se află o supapă de amortizare, care este responsabilă cu reducerea vibrațiilor caroseriei mașinii.

Element de lucru și cilindru

Suspensia hidropneumatică este echipată cu o sferă metalică care conține o membrană multistrat. Deasupra acestuia, spațiul este umplut cu azot lichefiat, iar în partea inferioară există un lichid special. Prin urmare, lichidul dă presiune, iar gazul servește ca principal element elastic.

Ultima modificare a ansamblului în cauză este echipată cu o piesă elastică pentru fiecare roată și o pereche de sfere pe axa vehiculului. Elementele elastice suplimentare măresc semnificativ intervalul de reglare a rigidității, iar sferele gri utilizate în sistem au o durată de viață de cel puțin 200 de mii de kilometri.

Cilindrul hidraulic este folosit pentru acumularea fluidelor destinate elementelor elastice. În plus, îndeplinește funcția de regulator al înălțimii corpului față de pistă. Piesa constă dintr-o tijă, un piston conectat la un braț de suspensie. Cilindrii din față și din spate au design identic, totuși unitățile din spate sunt plasate în unghi.

Reglator de rigiditate

Acest articol este conceput pentru a schimba rigiditatea suspensiei. Regulatorul constă dintr-o supapă electromagnetică și de absorbție a șocurilor, o bobină și o supapă suplimentarăsfere. Pentru a obține moliciune maximă, unitatea vă permite să pompați volumul intern maxim de gaz. Aceasta va dezactiva supapa solenoidală.

Când electrovalva este activată, suspensia hidropneumatică intră în modul hard. În acest caz, cilindrii din spate, sferele suplimentare și rafturile sunt izolați unul de celăl alt.

Dispozitivele suplimentare de intrare ale sistemului includ senzori, comutatoare de mod. Unitatea de tip Hydractive 3 are senzori pentru înălțimea caroseriei și unghiul de virare. Un alt indicator monitorizează viteza și rotația volanului. Comutatorul de mod setează forțat înălțimea mașinii și rigiditatea suspensiei.

Cutie de control electronic

ECU servește la recepția și procesarea semnalelor de la dispozitivele de intrare. Apoi trimite un semnal către dispozitivele de suspensie. Unitatea de control electronică funcționează de obicei în tandem cu sistemul de control al motorului și frânele antiblocare.

Actuatoarele hidropneumatice de suspensie Citroen includ un motor electric al pompei, controlul intervalului farurilor, supape. Motorul electric controlează viteza de rotație, presiunea din sistem și performanța pompei. Cea mai recentă generație a ansamblului în cauză folosește patru electrovalve, dintre care două reglează puntea spate, iar perechea rămasă este omologul față. În mare parte, aceste elemente sunt plasate în regulatoarele de nivel al lichidului.

Cum funcționează suspensia hidropneumatică

Nodul în cauză are rolul de a controla automat înălțimea de rulare, de a regla rigiditatea și de a forța modificarea acestor indicatoare. Reglarea spațiului liber ia în considerare viteza de deplasare, stilul de condus și suprafața drumului. De exemplu, la viteze de peste 110 km/h, garda la sol este redusă automat cu 15 milimetri. Pe un drum prost și cu viteză mică (60 km/h sau mai puțin), acest parametru crește cu 20 mm. Este de remarcat faptul că înălțimea este menținută indiferent de sarcină.

Această posibilitate există datorită unui fluid special care circulă în circuitul sistemului. Acest lucru face posibilă menținerea unui nivel predeterminat al caroseriei mașinii atunci când conduceți pe drumuri denivelate.

Suspensia hidropneumatică din categoria „+” diferă prin faptul că asigură reglarea automată a rigidității în funcție de accelerație la viraj, la frânarea puternică și la conducerea dreptului. Unitatea de control ia în considerare viteza vehiculului, parametrii de direcție și alte aspecte care se modifică în timpul conducerii.

Sistemul controlează automat electrovalva de rigiditate, crescând sau scăzând această valoare. Rigiditatea poate varia pe o anumită roată sau pe toate elementele. De asemenea, proiectanții au asigurat controlul manual al modificării spațiului liber.

Reparații și întreținere

Suspensia hidropneumatică, al cărei dispozitiv este discutat mai sus, este o plăcere destul de costisitoare. În consecință, reparația sa va costa și un ban. Mai jos sunt prețurile aproximative pentru repararea anumitor elemente ale sistemului:

• Repararea unui amortizor hidraulic - de la două mii de ruble.
• Înlocuirea regulatorului de rigiditate - de la 4, 5 mii.
• Procedura similară pentru sfera anterioară - 700 de ruble și mai mult.
• Costul lichidului folosit în a treia generație este de cel puțin 600 de ruble.

Costul final depinde de configurația unității și de anul de fabricație al mașinii. Este demn de remarcat faptul că defectarea uneia dintre părți duce adesea la defectarea altor elemente. După cum puteți vedea, va trebui să cheltuiți bani pentru întreținere, dar merită.

Suspensie hidropneumatică Citroen C5: recenzii

După cum au confirmat proprietarii, principalul avantaj al Citroen C5 este tocmai prezența suspensiei descrise. Și, indiferent de modul în care concurenții îl critică, vă permite să păstrați mașina cu încredere și fără probleme pe aproape orice suprafață de drum. Nodul în cauză vă permite să reglați jocul de la 15 la 20 de milimetri în direcția de scădere sau creștere. Și acest lucru se întâmplă automat.

Printre alte avantaje, utilizatorii remarcă cursa lină, ușurința de demontare a roților și durabilitatea ansamblului. Caracteristicile negative ale consumatorilor includ costul ridicat al reparațiilor. În plus, la mișcare, gropile și gropile practic nu sunt observate, ceea ce duce la o uzură mai intensă a suspensiei

Concluzie

Suspensie hidropneumatică,fără îndoială o descoperire în industria auto. Vă permite automat să ajustați o întreagă gamă de parametri. Aparent, nu în zadar asemenea giganți ai industriei auto precum Rolls-Royce, Maserati și Mercedes au obținut o licență pentru utilizarea sa. Cu toate acestea, primele variații au fost inventate de Paul Maje (designer francez).

Testul de lansare al ansamblului inovator a avut loc pe un Citroen Traction Avant în 1954. Compania încă folosește cu succes acest sistem, rafinându-l și actualizându-l constant. Odată cu dezvoltarea progresului, sunt posibile și îmbunătățiri cardinale, dar până acum a treia generație a suspensiei hidropneumatice Hydractive este considerată una dintre cele mai bune din clasa sa.