„Suzuki Bandit 250” (Suzuki Bandit 250): fotografii și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Bicicleta de șosea japoneză „Suzuki Bandit 250” a apărut în 1989. Modelul a fost produs timp de șase ani și în 1995 a fost înlocuit cu versiunea GSX-600. Motivul a fost resursa relativ redusă a motorului, care la acea vreme era o „pietră de poticnire” pentru aproape toate companiile producătoare de motociclete rutiere și sport din Țara Soarelui Răsare. Trebuie remarcat că resursa motoarelor în sine a fost destul de suficientă dacă comparăm bicicletele fabricate în Japonia cu modele similare ale firmelor europene sau americane. Cu toate acestea, barul de calitate japoneză este mult mai în alt, ceea ce a devenit deja o tradiție. Prin urmare, o atitudine atât de pretențioasă a inginerilor Suzuki se preocupă de durabilitatea motoarelor.

Competiție

Modelul „Suzuki Bandit 250” este cel mai popular printre motocicliști care preferă să meargă fără sporturi extreme la viteze medii. Înainte de apariția sa, Honda-CB1 a domnit pe piață. Bicicleta de drum Suzuki Bandit 250 și Suzuki Bandit GSF 400 care a urmat au concurat cu Honda și chiar au împins-o afară. De ceva timp, aceste trei modele au fost furnizate în cantități aproximativ egale rețelei de dealeri din Europa. Apoi „Suzuki Bandit 250” a început să fie produs numai pentru piața internă a Japoniei.

Design volan

La începutul anului 1996, „250” a fost returnat la linia de asamblare, producția de masă a fost extinsă, iar motocicleta a fost exportată în cantități mari. Lansarea a continuat până în 2002. În ultimii ani de producție au fost efectuate mai multe restilări. De exemplu, motocicletei au fost restituite clip-on-urile, care au fost introduse în 1989, dar care au fost ulterior anulate. Pentru o bicicletă de șosea, nu contează foarte mult modul în care este aranjat ghidonul, fie că este dintr-o singură bucată sau este împărțit în două părți. Clemele de fixare sunt esențiale pentru mașinile de curse atunci când anumite ajustări ale ghidonului sunt necesare pentru a corecta poziția pilotului. Cât de confortabilă este de manevrat o bicicletă de drum depinde de o varietate de factori, dar este ușor să configurați o bicicletă.

Modernizare

În 1991, a fost lansat Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, care diferă de versiunea de bază cu un caren masiv, în care era integrat un far rotund mare. Pe tabloul de bord a apărut un senzor de temperatură a lichidului de răcire, care nu era acolo înainte. Supraîncălzirea motorului a fost fixată anterior printr-o lumină roșie. Această metodă de control nu s-a justificat, deoarece motociclistul putea rata cu ușurință momentul critic de creștere a temperaturii, care a fost plin de defalcarea întregului grup de piston. Noul senzor a avertizat în prealabil despre încălzirea motorului și, într-o situație critică, a oprit contactul și motorul s-a oprit.

În 1995, „Suzuki Bandit 250” a fostfinalizat. Motorul a trecut în cele din urmă la 40 de cai putere în loc de 45. În același timp, a fost creat un alt motor cu sincronizare variabilă a supapelor. Această unitate de putere a început să fie instalată pe motociclete cu carene față, astfel a apărut modernizarea „Suzuki Bandit 250-2”. Cu toate acestea, producția sa în serie nu a fost niciodată stabilită, iar versiunea de bază dovedită a ieșit încă de pe linia de asamblare.

Motocicletă „Suzuki Bandit”, caracteristici

Parametri dimensionali și de greutate:

• lungime motociclete - 2050 mm;
• înălțime de-a lungul liniei șeii - 745 mm;
• distanță centrală - 1415 mm;
• garda la sol - 140 mm;
• greutate uscată a motocicletei 144 kg;
• consum de combustibil - șase litri la suta de kilometri, în regim urban;
• capacitate rezervor de gaz - 15 litri;
• sarcina maximă - 140 kg;

Centrală electrică

Suzuki 250 Bandit este propulsat de un motor pe benzină în patru cilindri, în patru timpi, cu următoarele specificații:

• cilindree - 249 cmc;
• putere - 42 CP Cu. la 14.000 rpm;
• cuplu - 24,5 Nm la 10.000 rpm;
• compresie - 12, 5;
• cursă de 33 mm;
• diametrul cilindrului - 49 mm;
• răcire - apă;
• aprindere - fără contact, electronic;
• start - demaror electric;

Motorul are o caracteristică - nu porneșteviteze mici și medii, dar se transformă într-o bestie cu un set de 9000 rpm.

Bicicleta de șosea „Suzuki 250” este echipată cu o cutie de viteze cu șase trepte cu schimbător de viteze cu pârghie. Ambreiajul este multidisc, funcționând în baie de ulei. Transmiterea rotației către roata din spate este în lanț.

Suzuki Bandit 250 astăzi

Modelul a fost scos din producție de mult timp, dar nu mai sunt mai puține mașini rapide frumoase pe drumuri. Motocicleta are o întreținere ridicată, piesele de schimb, deși sunt scumpe, sunt în plin stoc. Motocicliștii artizani nu numai că fac capitalul mașinii la timp, dar tuningul pentru Suzuki Bandit a devenit de mult un loc obișnuit.

Cost

Nu pot exista motociclete Suzuki Bandit 250 noi pe piata, ultima a iesit de pe linia de asamblare in 2002. Puteți cumpăra unul second-hand din mâinile dumneavoastră sau într-un magazin specializat în vânzarea de motociclete second hand. „Suzuki Bandit 250”, al cărui preț este format în conformitate cu starea tehnică și durata de viață, ar trebui să fie în stare bună de funcționare. Uneori, mașina este într-o stare care nu poate fi reparată, caz în care este vândută pentru piese la un preț avantajos.

În majoritatea cazurilor, prețul unei motociclete nu depășește 350 de mii de ruble și asta dacă este în stare perfectă. Copiile care necesită reparații, dar rămân în mișcare, sunt vândute la prețuri cuprinse între 65 și 90 de mii de ruble.

Feedback-ul clienților

Proprietarii notează mai întâifiabilitatea de întoarcere a șasiului și a sistemului de frânare al motocicletei. În același timp, ergonomia scaunului lasă de dorit, deși motocicleta este considerată o bicicletă de șosea, motociclistul obosește când circulă pe distanțe lungi. Dacă modelul este eliberat cu cleme, atunci acestea trebuie setate imediat, astfel încât mâinile să nu se simtă obosite. Dacă volanul este normal, atunci poate fi, de asemenea, rotit și reglat - pus în poziția optimă. Restul bicicletei nu provoacă nicio reclamație. Începe cu un sfert de tură, la orice temperatură.

Modelul Suzuki Bandit, ale cărui recenzii au fost întotdeauna numai pozitive, nu necesită nicio ajustare, principalul lucru este să umpleți rezervorul cu combustibil de în altă calitate și să respectați cu atenție regimul de lubrifiere. Inspecția și întreținerea preventivă trebuie efectuate la timp, nici reparațiile minore nu sunt recomandate a fi amânate. Proprietarii motocicletei notează durabilitatea acesteia, copiile individuale servesc timp de cincisprezece sau chiar douăzeci de ani unui proprietar.