„GAZelle Next”: recenzii, fotografii, recenzii, specificații, avantaje și dezavantaje ale mașinii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Piața transportului de marfă se dezvoltă într-un ritm rapid. Având în vedere acest lucru, numărul vehiculelor comerciale este în creștere semnificativă. Dacă vorbim despre piața rusă, atunci GAZelle poate fi considerat pe bună dreptate cel mai popular camion ușoară. Această mașină a fost produsă de la mijlocul anilor 90. În acest moment, Uzina de Automobile Gorki produce o nouă serie de camioane. Aceasta este GAZelle Next, care înseamnă literalmente următoare în engleză. Mașina a fost produsă în serie din 2013. Ce este GAZelle Next? Recenzie, specificații și multe altele - mai multe în articolul nostru.

Cab

Să începem cunoașterea noastră cu cabina de pilotaj. Ea a trecut prin multe schimbări. În primul rând, merită remarcat faptul că cabina Next a devenit mai lată decât cea a vechii GAZelle. Acesta este un mare plus - acum este mult mai mult spațiu în interior. Designul în sine s-a schimbat și el. Mașina a primit o grilă mare în formă de V și faruri în formă de diamant. S-au schimbat și ușile laterale. Mașina folosește aripi din plastic. S-au schimbat și oglinzile. Au devenit mai mari și mai informative.

Dar există dezavantaje în această cabină. Da, recenziile suntplângeri legate de grilă. Nu are faguri mici și toate insectele cad direct în calorifer. Se înfundă și sistemul nu răcește bine motorul.

Despre rugină

După cum știți, ultima generație de „Gazelle” avea o calitate scăzută a metalului. Acest lucru este valabil atât pentru caroserie (dar vom reveni la el mai târziu), cât și pentru cabină. Dar cum sunt lucrurile cu GAZelle Next? Cabina este bine protejată împotriva coroziunii. Recenziile proprietarilor spun că metalul nu ruginește mult timp. Calitatea vopselei s-a îmbunătățit și ea. Acum, smalțul nu se va desprinde de-a lungul anilor.

Stand

Modificările create pe baza GAZelle Next nu pot fi numărate. Acestea sunt versiuni cu ampatament scurt, versiuni extinse, cu platformă, cu perdea, cu un acoperiș glisant, frigidere, camionete din metal etc.

Dimensiunile „GAZelle Next” pot fi diferite. Dacă luăm versiunea standard cu caroserie de trei metri, dimensiunile mașinii sunt următoarele. Lungimea este de 5,63 metri, lățime - 2,09, înălțime - 2,14 metri. Garda la sol este de 17 centimetri. Raza minimă de viraj este de 5,6 metri. Dimensiunile GAZelle Next cu o bază lungă pot ajunge la opt metri sau mai mult. Deci, pe șasiu sunt instalate platforme de marfă cu o lungime de 4, 5, 5 și 6 metri. Poate fi un GAZelle Next din metal sau cu o marchiză.

Un mare plus este folosirea lateralelor din aluminiu care nu putrezesc. Toate „gazelele” știu cât de repede ruginesc părțile laterale de pe vechile „gazele”. Coroziunea nu mai este inamicul.

Dar, din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat cu fiecare camion. Da, aceste mașiniadesea refăcut de companii terțe (de exemplu, Luidor). Această companie este angajată în fabricarea diferitelor tipuri de corpuri și instalarea acestora. Cu toate acestea, după cum se arată în recenzii, aceste cabine sunt foarte susceptibile la coroziune. Acest lucru este valabil atât pentru versiunile cu cort, cât și pentru GAZelle Next din metal. Șase luni mai târziu, vopseaua începe să se dezlipească, sub ea apare coroziune. Nu doar cadrul rugineste, ci si poarta. Cu toate acestea, nu există plângeri cu privire la funcționarea cabinei. Ea își va face treaba „sută la sută”, dar aspectul se va deteriora rapid - notează recenziile.

Salon

S-a schimbat și designul interior. În primul rând, este de remarcat panoul frontal. Este radical diferit de precedentul. Deci, pe consola centrală există deflectoare de aer rotunde cu posibilitatea de a regla în diferite direcții, o nouă unitate de control a sobei și un sistem multimedia. Adevărat, acesta din urmă nu este disponibil în toate nivelurile de echipare ale modelului GAZelle Next.

S-a schimbat și panoul de instrumente. Odometrul este digital. Există, de asemenea, un computer de bord. „Lucrurile” s-au schimbat. În loc de volanul arhaic cu două spițe (care este încă în zilele lui GAZon 3307), există un volan confortabil cu patru spițe. Există diverse nișe pentru lucruri și lucruri mici în cabină.

Scăunele s-au schimbat și ele. Deci, șoferul a primit o cotieră și are un suport lateral bun. Scaunul a devenit mai rigid, ceea ce provoacă mai puțină oboseală pe curse lungi. GAZelle Next are o imagine de ansamblu bună în interior (datorită aterizării „căpitanului”). Scaun pasager - dublu, conceput pentru doibărbat.

Rețineți că la modelele 2017, maneta schimbătorului de viteze a fost mutată pe panoul frontal. Această soluție a permis o utilizare mai rațională a spațiului interior. Acum, dacă este necesar, poți dormi confortabil pe scaune - spun recenziile. Izolarea fonică s-a îmbunătățit și ea. Au apărut difuzoare obișnuite și geamuri electrice.

În general, habitaclul lui GAZelle Next a devenit mai confortabil, mai ergonomic și mai modern. În comparație cu vechea cabină, aceasta este o îmbunătățire semnificativă.

Unul dintre cele două motoare este instalat pe această mașină. GAZelle Next este echipat cu un motor chinezesc Cummins și un UMP rusesc. Prima unitate dezvoltă o putere de 149 de cai putere cu un volum de lucru de 2,8 litri. Al doilea are un volum de 2,7 litri. Motorul Ulyanovsk GAZelle Next dezvoltă 107 cai putere. Această unitate a fost numită „Evotek”. Ce spun recenziile despre aceste motoare GAZelle Next? Vom discuta mai jos despre caracteristicile fiecărui motor separat.

Cummins și beneficiile sale

Deci, mai întâi, să ne uităm la GAZelle Next diesel. Printre avantaje, recenziile notează intervalul de service, care este de 20 de mii de kilometri. În ceea ce privește consumul de combustibil, acest parametru este influențat de mai mulți factori. Aceasta este forța cabinei și greutatea încărcăturii transportate. Dar oricât de în alt ar fi standul, într-un oraș cu ambuteiaje, motorina GAZelle Next cheltuiește nu mai mult de 15 litri la sută. Pe autostradă, acest parametru este de la 12 la 14 litri.

După cum reiese din recenzii, GAZelle Next are cel mai mic consum la o viteză de 75-80 de kilometri pe oră. Mă bucur căcă motorul pornește fără probleme în frig.

Dezavantajele motorului chinezesc din GAZelle Next

Recenzii indică faptul că locația intercooler-ului a fost prost gândită din fabrică. Acesta trebuie amplasat la mare distanta de radiatorul de racire al motorului pentru ca aerul sa circule si sa nu se acumuleze murdaria in interior. Dar aceste două elemente sunt practic presate unul lângă celăl alt. Din această cauză, intercooler-ul este adesea înfundat cu praf și puf. Ca rezultat, nu răcește aerul pe care turbina îl forțează în galeria de admisie. Radiatorul motorului este de asemenea înfundat.

Mai mulți proprietari se confruntă cu o astfel de problemă precum apariția antigelului în cilindri. Această problemă este tipică pentru motoarele Euro-4. Dar acesta este de obicei rezultatul supraîncălzirii sălbatice. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să monitorizați în mod regulat radiatorul, despre care am vorbit mai devreme.

Motoarele Euro 4 au o altă problemă. Aceasta este prezența unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Supapa EGR ocolește o parte din gaze în cilindru, astfel încât combustibilul nearse se arde complet în motor. Dar după cum sa dovedit, sistemul nu este foarte fiabil. În plus, USR „sugrumă” puternic motorul și devine mai puțin cuplu (acest lucru se poate simți prin transferul pe un GAZelle cu Euro-3 cu același motor).

Un radiator este, de asemenea, atașat la supapa de recirculare a gazului pentru a răci evacuarea. Începe să curgă în timp. Din cauza nefiabilității sistemului, proprietarii trebuie să „blocheze” acest sistem instalând dopuri metalice între galeria de evacuare și supapă. Odată cu aceasta, este produs și firmware-ul unității electronice de control. Astfel, cilindrii nu fac cocs, iar motorul în sine devine mai puternic.

Despre Evotech

Această unitate este produsă la Uzina de motoare din Ulyanovsk din 2014. A fost construit pe baza UMZ-421, care a fost instalat și pe vechea Volga. Cu toate acestea, producătorul susține că motorul a suferit modificări semnificative. Deci, în proiectare au fost utilizate materiale mai ușoare și mai puternice, iar îmbinările au primit sigilii de în altă calitate. Sistem îmbunătățit de răcire și lubrifiere. Mantaua de apă a capului și a blocului cilindric a fost schimbată. Motorul nu este predispus la supraîncălzire.

Printre îmbunătățirile cu adevărat utile, proprietarii notează calitatea sigiliilor. După cum știți, vechiul motor Ulyanovsk „snotty” literalmente din fabrică. Acum uleiul nu mai iese, iar motorul nu mai „transpira”. De asemenea, consumul de ulei redus. Motivul a fost decalajul dintre manșonul supapei și tijă. S-a schimbat sistemul de ventilație a carterului, ceea ce a avut și un efect pozitiv asupra reducerii consumului de ulei. În ceea ce privește resursa, această unitate parcurge aproximativ 400 de mii de kilometri. Intervalul de service este de 15 mii de kilometri. Cu toate acestea, recenziile recomandă schimbarea uleiului mai des - la fiecare 10 mii de kilometri.

Ce s-a mai schimbat în Evotech?

Designul acestui motor a fost complet îmbunătățit. Deci, printre principalele avantaje, merită evidențiată utilizarea compensatoarelor hidraulice de joc ale supapelor. Astfel, motorul nu mai trebuie să regleze supapele. Pentru a reduce putereafrecare (și, ca rezultat, creșterea eficienței), pe pistoane a fost aplicat un strat de disulfură de molibden polimer. Blocul cilindrilor este din aluminiu, iar capacul supapei cu galeria de admisie este din plastic. De remarcat este, de asemenea, baia de ulei din polimer. Toate acestea au permis reducerea semnificativă a greutății motorului.

Funcționarea mecanismului de distribuție a gazului pe motorul Ulyanovsk se realizează prin cuplarea angrenajului de distribuție cu arborele cotit. Astfel, nu există lanțuri și curele în transmisie care se pot întinde și rupe.

Injecția de combustibil este implementată folosind injectoare electronice Delphi. Grupul de pistoane este furnizat de compania sud-coreeană LG. Iar senzorii pentru comenzi electronice sunt fabricați de Bosch. Compensatoarele hidraulice au fost dezvoltate de corporația americană Eaton.

Un alt plus este posibilitatea de a prelungi durata de viață a motorului printr-o revizie majoră. Grupul de piston are până la trei dimensiuni de reparație.

Despre consumul motorului Evotech

Comparativ cu vechiul motor Ulyanovsk, Evotech a devenit mai economic. Dar totuși, consumul său este mai mare decât cel al Cummins chinezești. Deci, pentru o sută, o mașină consumă aproximativ 16-18 litri de combustibil. Având în vedere acest lucru, mulți proprietari instalează echipamente cu gaz. Potrivit recenziilor, GAZelle Next cheltuiește cu doar 1-2 litri mai mult pe benzină decât pe benzină. Iar costul combustibilului este aproape jumătate.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, GAZelle Next este încă plin de cuplu și plictisitor. Diferența la conducerea pe benzină și pe gaz nu se simte. Apropo,instalarea echipamentelor de gaz este posibilă direct la fabrică (desigur, contra cost).

Șasiu

Designul suspensiei a fost, de asemenea, schimbat. Mulți oameni știu că pe vechile gaze se folosește o grindă pivotantă cu arcuri în față. Acum a fost înlocuit cu o suspensie independentă cu arcuri elicoidale, articulații sferice și pârghii. În spate, era o punte clasică cu console de suspensie și o bară antiruliu. Angrenajul principal este de tip hipoid cu diferențial cu angrenaj conic. Amortizoare - hidraulice, cu dublă acțiune.

Sistemul de direcție a fost și el schimbat. Deci, în locul unei cutii de viteze, a fost folosită o șină mai modernă. Mașina este echipată cu rapel hidraulic în orice configurație.

Sistemul de frânare în ansamblu nu s-a schimbat, dar există îmbunătățiri minore. Deci, este încă de tip hidraulic, cu dublu circuit, cu amplificator de vid și frână de parcare cu cablu. Frânele cu disc sunt implementate în față, tamburele în spate. Modificările au afectat dimensiunea plăcuțelor de frână. Prin creșterea suprafeței de lucru, mașina a devenit mai receptivă la pedala de frână.

Cum se comportă mașina în deplasare?

În primul rând, merită remarcată tracțiunea mașinii. Cu un motor diesel, mașina depășește fără probleme dealurile și chiar accelerează pe ele. Există suficient cuplu pentru a depăși cu încredere. Cu un motor pe benzină, mașina răspunde mai puțin la pedală, dar se comportă mult mai bine decât cu motorul ZMZ, care a fost instalat mai devreme pe GAZelle.

Acum despre plimbare. Cumdestul de ciudat, dar fasciculul arhaic s-a dovedit a fi mai moale. Dar suspensia independentă cu arc are un plus semnificativ. Cu el, mașina nu se înclină la viraje. Calea din față va fi puțin mai grea, dar mașina intră în colțuri mult mai ușor și mai ușor. De asemenea, mașina menține cu încredere un curs drept datorită portbagajului și răspunde bine la virajele de direcție.

Suspensia spate nu s-a schimbat și, prin urmare, caracteristicile acesteia rămân aceleași. Dar merită să spunem că mașina nu se lasă când este complet încărcată. Arcuri suplimentare sunt rareori instalate aici, așa cum era cazul vechilor GAZelles. Dar acest lucru se aplică modelelor cu ampatament scurt. La versiunile de cinci și șase metri, arcurile încep deja să se încline la sarcină maximă.

Apropo, recent suspensia pneumatică auxiliară a devenit foarte populară. Acest lucru este valabil mai ales pentru modelele cu ampatament lung care cântăresc sub 3 tone fără sarcină.

În ceea ce privește întreținerea, suspensia a devenit mai capricioasă, pe măsură ce au apărut un stabilizator frontal suplimentar și articulații sferice. Nu le plac gropile și, în general, încărcăturile grele. Prin urmare, resursa lor este de numai 50 de mii de kilometri. Pe de altă parte, piesele de schimb pentru GAZelle Next sunt mai ieftine decât pentru mașinile străine. Și puteți găsi ceea ce aveți nevoie oriunde în oraș.

Rezumat

Deci, am aflat ce caracteristici și caracteristici tehnice au GAZelle Next. Mașina a făcut o mulțime de oameni fericiți. Acesta este cu adevărat un progres. În cele din urmă, la GAZ a fost creat un camion ușor și competitiv. Cu toate acestea, nu trebuie comparat cu „sprinterii” moderni și alte mașini străine. Deși există multe soluții străine în design, mașina are încă diferite „jambs”. Cu toate acestea, numărul lor este mult mai mic dacă luăm aceeași GAZelle Business drept comparație. Ei bine, să recapitulăm. Printre avantajele mașinii este de remarcat:

• Piese de schimb disponibile pentru GAZelle Next. Costul acestora este mai mic decât pentru mașinile străine.
• Manevrare bună.
• Disponibilitatea opțiunilor utile.
• Interior spațios și confortabil.
• Consum redus de combustibil.
• Posibilitatea de a prelungi baza la o comandă individuală.

Printre deficiențe se numără o suspensie față rigidă, o cabină Luidor ruginită și mici „jamburi” la motor. În general, această mașină este o alternativă bună la camioanele ușoare germane. În primul rând, GAZelle atrage prin prețul său și costul mai mic de întreținere. De asemenea, această mașină are o lichiditate ridicată pe piață.