„Moskvich-2141”: specificații, reglare, reparare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mașina de pasageri Moskvich-2141 a fost un model de succes al fabricii de automobile AZLK din Moscova, dar perioada dificilă și lungă a dezvoltării sale a dus la faptul că autoturismul era deja învechit și cu unități de putere slabe pe transportor. Acești doi factori au devenit principalele motive pentru cererea scăzută pentru M-2141.

Devenirea unei fabrici de mașini

„Moskvich” - în Uniunea Sovietică, acesta a fost numele nu numai pentru locuitorii capitalei, ci și pentru mașinile mici produse de uzina de automobile Lenin Komsomol. Construcția fabricii AZLK a început în 1929. Un an mai târziu, întreprinderea a fost deschisă și a produs primele mașini Ford cu modelele A și AA. În același an, fabrica și-a primit numele - Kim State Automobile Assembly Plant.

În 1933, întreprinderea devine o ramură a GAZ și trece la producția de mașini GAZ-AA. În 1945, compania a devenit din nou independentă. Își produce produsele sub denumirea de uzina de mașini mici (MAMZ). Prima mașină mică cu numele „Moskvich” a fost lansată în 1947, sub indicele 400, iar anul următorau început primele livrări la export ale mașinii.

Dezvoltarea și închiderea AZLK

Dezvoltarea MAMZ este asociată cu o creștere a producției și lansarea de noi modele de autoturisme. Un pas important a fost dezvoltarea și producția mașinii mici „Moskvich-408”, a cărei miliona copie a fost produsă în 1967. Anul următor a avut loc o serie de evenimente semnificative:

• începe construcția unei noi fabrici de asamblare;
• lansarea mașinii Moskvich-412, precum și modificări la caroserii break-ului și a dubițelor;
• compania a primit un alt nume: Uzina de automobile numită după. Lenin Komsomol (AZLK).

În 1975, următoarea noutate a fost Moskvich-2140 - era aproape un model 412 renovat. Prima mașină de pasageri cu tracțiune față Moskvich 2141 a fost făcută în 1986 și a devenit ultima pentru fabrică. Producția Moskvich-2141-45 modernizată numit Svyatogor a fost finalizată în 2002, iar fabrica AZLK a fost lichidată în 2010.

Dificultăți în dezvoltarea lui M-2141

Pentru prima dată la fabrica de mașini, au început să creeze un model cu tracțiune față, care trebuia să înlocuiască M-412, în 1972, dar lucrările au fost suspendate. Sa decis să înceapă producția în serie a „Moskvich-2140”. Ulterior, această decizie a fost recunoscută ca eronată, întrucât producerea unui model învechit a suspendat dezvoltarea întreprinderii.

Lucrările la producția unui subcompact cu tracțiune față au continuat abia în 1976. Mașina a primit o caroserie hatchback cu cinci uși și un aspect cu tracțiune spate. Dar s-a hotărâtabandonați tracțiunea pe spate și treceți la tracțiunea față progresivă, care a prelungit încă o dată perioada de dezvoltare.

O altă întorsătură în crearea modelului a avut loc atunci când a fost primit un ordin de a lua ca „donator” subcompactul francez Simka-1308. După o serie de schimbări, modificări și recondiționări în 1986, Moskvich-2141 a ajuns pe linia de asamblare. Pentru comparație, „Simka-1308” a fost recunoscută drept mașina anului în 1976.

Design M-2141

În ciuda existenței unui prototip, designerii AZLK au reușit să creeze un aspect aproape individual pentru mașina Moskvich-2141. Designul mașinii pentru anii optzeci ai secolului trecut a fost modern și cool. Contururile netede ale corpului arătau foarte interesante, nu un singur colț ascuțit, o siluetă rapidă și o zonă mare de articole noi de sticlă. Soliditatea și dinamism au fost date mașinii:

• glugă lungă cu nervuri ștanțate în relief;
• pasaje mari de roată;
• optica cu cap mare;
• linie de ștanțare față care trece de la aripile din față la pupa mașinii;
• bara de protecție spate în trepte montată în alt;
• sticlă din spate cu o pantă mare;
• lumini late de pupa combinate.

Pe fundalul autohtonului Zhiguli și Volga, M-2141 arăta ca o mașină străină.

Interior

După standardele moderne, chiar și mașinile de pasageri bugetare, interiorul Moskvich-2141 arată foarte sărac și arhaic. Se manifestă:

• volan mare cu două spițe;
• cantitate minimă de informații pe tabloul de bord, echipat cu un parasolar proeminent în trepte;
• scaune din față simple cu tetiere închise la culoare;
• manere geamuri electrice montate pe usa;
• difuzoare dreptunghiulare de încălzire și ventilație;
• cu o oglindă interioară mică.

Pentru decorarea interioară s-au folosit: plastic dur, material textil, spumă poliuretanică. Adevărat, deja în 1987, la comenzi speciale, au început să producă mașini cu ornamente din velur și au instalat geamuri electrice pentru toate ferestrele de design propriu.

Mulți proprietari de mașini, pentru a oferi confort cabinei, au efectuat independent reglajul intern al Moskvich-2141. În acest scop, s-au folosit următoarele:

• huse volan;
• oglinzi mărite;
• tetiere pentru scaune noi;
• pardoseală moale;
• a schimbat materialele de decorare interioară.

Un portbagaj mare era considerat o caracteristică a mașinii, care creștea cu scaunele din spate rabatate pentru a forma o zonă plată.

Caracteristici de design

Deși noutatea s-a bazat pe francezul „Simka”, designerii fabricii s-au îndepărtat de copierea directă. În primul rând, au folosit un aspect longitudinal pentru motorul Moskvich-2141 situat în față. Mai mult, acest lucru a fost făcut pentru unitățile de putere UZAM și VAZ-2106, care au fost instalate în mod tradițional pe modelele cu tracțiune spate. Dispunerea longitudinală a motorului a format o bună distribuție axială a greutății a mașinii mici, ceea ce a făcut posibilă crearea unor parametri dinamici suplimentari, îmbunătățirea urcării și creșterea capacității de cross-country.

Următoarea caracteristică a mașinii ar trebui să fie numită transmisie manuală cu cinci trepte, care a fost instalată pentru prima dată pe autoturismele autohtone. În plus, arborii primar și secundar din această cutie de viteze sunt montați într-un singur plan orizontal, ceea ce a crescut semnificativ compactitatea întregii unități de putere și, în consecință, a coborât linia capotei.

În cadrul caroseriei au fost folosite bare speciale, care au servit drept amortizor în cazul unei coliziuni frontale și au sporit siguranța mașinii. Suspensia spate a primit arcuri elicoidale speciale. Unii șoferi, în special cei care folosesc mașina pentru călătorii în țară, au instalat arcuri cu un număr crescut de spire ca reglaj tehnic pentru Moskvich-2141 pentru o mai mare fiabilitate. Strut MacPherson a fost selectat pentru suspensia față.

În ciuda particularităților, designul a permis repararea Moskvich-2141, așa cum se spune în garaj, ceea ce a sporit atractivitatea mașinii pentru șoferi.

Parametri tehnici

Noutatea, alături de un aspect neobișnuit, avea parametri tehnici de în altă calitate. Moskvich-2141 are următoarele caracteristici cu motorul UZAM-331:

• clasa – mic;
• tip de caroserie - hatchback;
• număr de uși - 5;
• capacitate - 5 persoane;
• ampatament - 2,58 m;
• lungime - 4,35 m;
• înălțime – 1, 40;
• lățime – 1,69 m;
• greutate brută – 1,48 tone;
• garda la sol - 16,3 cm;
• model de motor - UZAM-331;
• tip - benzină;
• formarea amestecului - carburator (DAAZ 2140);
• răcire - lichid;
• număr de cilindri – 4 buc;
• număr de supape – 8;
• aranjament cilindric - linie L;
• volum de lucru - 1,48 l;
• putere - 71,5 litri. p.;
• transmisie - tracțiune față, mecanică;
• cutie de viteze - transmisie manuală cu 5 trepte;
• viteză maximă - 154,6 km/h;
• accelerare la 100 km/h - 17,9 secunde;
• consum de combustibil (combinat) - 6,0 l/100 km;
• dimensiunea rezervorului de combustibil - 55,0 l;
• combustibil - benzină AI-92;
• dimensiune anvelope - 165/80R14.

Parametrii altor unități de putere care au fost echipate cu M-2141:

- Model VAZ-2106-70:

• tip - benzină;
• volum – 1,57 l;
• putere - 80 CP s.

- Model UZAM-3317:

• tip - benzină;
• volum – 1, 70 l;
• putere - 86 CP s.

- Model VAZ-21213:

• tip - benzină;
• volum – 1, 70 l;
• putere - 83 CP s.

- Model Ford-XLD418:

• tip - diesel;
• volum – 1,75 l;
• putere - 60 CP s.

- Model Renault-F3R:

• tip - benzină;
• volum – 2,00 l;
• putere - 113 CP s.

Motoarele autohtone au fost mai populare printre proprietarii de mașini. În ciuda modelelor învechite, acestea au redus costurile de reparație datorită pieselor de schimb disponibile pentru Moskvich-2141 în cazul unei defecțiuni.

Lucrări de întreținere și reparații

Lucrările inițiale de reparații și întreținere pentru proprietari s-au datorat în principal calității proaste a construcției mașinii. Prin urmare, pentru noua mașină, aproape toate elementele de fixare au fost abordate, au fost eliminate scurgerile și scârțâiturile din diferite îmbinări, au fost reglate elementele caroseriei și interioare. Rosturile ferestrelor au fost sigilate suplimentar pentru a proteja interiorul de apă.

Tratamentul anticoroziv al elementelor metalice ale mașinii a fost realizat cu atenție datorită calității scăzute a vopselei. În ciuda acestui fapt, foarte des, corpul lui M-2141, după cum au spus proprietarii de mașini, a început să înflorească în aproximativ un an. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile din primii ani de producție. Ulterior, pictura s-a îmbunătățit, dar problema de coroziune nu a fost complet eliminată.

Pentru o funcționare fiabilă, creșterea duratei de viață, reducerea numărului de reparații pentru Moskvich 2141, au fost stabilite următoarele intervale de întreținere standardizate:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Dacă mașina mică a fost folosită în mod constant în condiții dificile (deplasări pe drumuri rurale, de exemplu), kilometrajul între ITV ar trebui redus cu 10-20%.

Beneficii șidefecte ale mașinii

Principalele avantaje ale noului Moskvich-2141 au fost:

• tracțiune față;
• cutie de viteze cu cinci trepte;
• design interesant;
• portbag spațios;
• preț accesibil:
• cruce bună.

În plus, dacă erau necesare reparații, piesele de schimb pentru Moskvich-2141 nu erau considerate rare, iar procesul în sine, datorită designului mașinii, în majoritatea cazurilor nu necesita calificări în alte.

Printre deficiențele din recenziile lor, proprietarii au remarcat:

• calitate slabă a construcției;
• proprietăți anticorozive slabe;
• fără servodirecție;
• unități cu putere redusă;
• izolație fonică și hidroizolație slabă;
• locația roții de rezervă sub partea de jos a mașinii;
• defecțiuni frecvente ale echipamentelor electrice;
• scârțâit în cabină;
• vizibilitate slabă cu oglinzile exterioare standard;
• consum mare de combustibil.

Un număr mare de deficiențe, precum și situația economică generală, au condus la faptul că, odată cu încetarea producției de Moskvich-2141, și uzina AZLK a încetat să mai existe.