K4M (motor): recenzii, specificații, temperatura de funcționare, reglare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Din 2012, o mașină Renault Duster echipată cu motor K4M a fost vândută în Rusia. Acestea sunt SUV-uri de buget care au câștigat imediat destul de multă popularitate, în ciuda unor deficiențe ale motoarelor folosite în ele.

Rețineți că acest motor nu este nou. Este folosit din 1999 pe diverse vehicule: Megane, Clio, Laguna etc. Cu toate acestea, în această recenzie, vom lua în considerare caracteristicile motorului K4M folosind mașina Renault Duster ca exemplu. S-a întâmplat că majoritatea recenziilor proprietarilor de mașini sunt despre acest model, ceea ce face posibilă evidențierea punctelor slabe ale motorului.

Mașinile „Renault Duster” sunt prezentate în diferite configurații. Există un set complet cu motoare pe benzină. În special, cumpărătorul poate alege între versiunile de motor K4M și F4R. Pot fi echipate cu mașini cu tracțiune față și spate. Nu ne vom opri asupra motorului F4R în acest articol. Aici vor fi luate în considerare caracteristicile, punctele slabe și deficiențele motoarelor K4M. Informațiile vor fi utile cumpărătorilor care au acordat atenție Renault Duster șide asemenea, șoferilor care au cumpărat deja această mașină sau intenționează să cumpere orice altă mașină cu motor K4M.

Modificări ale motorului

Pentru motoarele franceze Renault, codificarea diferitelor tipuri de motor este XnY zzz. În această codificare:

• X este seria motorului (în acest caz K).
• n - arhitectură. Numărul 4 corespunde motoarelor pe benzină cu 4 supape pe cilindru. Motoarele cu distribuție a injecției și două supape pe cilindru sunt indicate cu numărul 7.
• Y - desemnarea dimensiunii motorului.
• zzz este un număr care indică caracteristicile de design ale motorului și ale mașinii în sine pe care este instalat. De exemplu, numerele pare indică modelele cu transmisii manuale, numerele impare cu transmisii automate.

De aici rezultă că motorul K4M poate avea diferite modificări. Luați în considerare toate:

• Modificare K4M 690 a fost folosit pe mașinile Renault Logan din 2006. Are o putere de 105 CP
• K4M 710 a fost instalat pe mașinile Renault Laguna din 2001 până în 2005. Are o putere de 110 CP
• K4M 782 - folosit pe Renault Scenic din 2003 până în 2009. Puterea sa este de 115 CP
• K4M 848 - folosit din 2008 până în prezent la mașinile Renault Megan. Are o putere de 100 CP
• K4M 788 - folosit la Renault Megan din 2002 până în 2008. Puterea este de 110 CP
• K4M 812/813/858 - folosit la Renault Megan din 2001 și până în prezentzi.
• K4M 606/696/839 - putere 105 CP Instalat pe Renault Duster și Renault Megane din 2010.
• K4M – folosit din 2012 pe Lada Largus, are o putere de 105 CP

Specificații motor K4M

După cum ați înțeles deja, diferitele modificări au parametri diferiți. Motorul K4M 1.6 16v are 102 CP și 145 Nm cuplu. Motorul este echipat cu un sistem de alimentare cu injecție distribuită de combustibil și control electronic. Standardul de toxicitate al motorului este Euro 4. Aceasta înseamnă că se poate umple benzina AI 92 și mai mare. De asemenea, puteți evidenția sistemul electronic de management al motorului.

O mașină Renault Duster cu acest motor este capabilă să atingă viteze de până la 163 de kilometri pe oră, iar consumul său de combustibil în oraș va fi de 9,8 litri la 100 km și de 6,5 litri la 100 km pe autostradă.

Rețineți că reglarea motorului K4M este posibilă. Unii proprietari de mașini ciobesc motorul cu înlocuirea eșapamentului cu unul fără cataloană. Ca urmare, motorul primește o creștere a cailor putere (puterea acestuia crește la 120 CP).

Reguli de funcționare

Orice motor poate fi „omorât” într-o zi dacă nu este condus corespunzător. Motorul K4M necesită o funcționare adecvată și înlocuirea tuturor consumabilelor la timp. Deci, uleiul trebuie schimbat la fiecare 15 mii de kilometri. Având în vedere calitatea scăzută a benzinei în Rusia și probabilitatea de a cumpăra un fals de pe piață, este recomandabil să o înlocuiți după 8-10 mii.kilometri. Este necesar să completați ulei cu clasa SL, SM, iar vâscozitatea acestuia, în funcție de condițiile de funcționare (temperaturile din regiune), ar trebui să fie 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Ceneaua de distribuție trebuie schimbată o dată la patru ani sau la fiecare 60.000 de kilometri. Filtrul de aer se schimbă în fiecare an sau 15 mii de kilometri. Bujiile trebuie înlocuite după 30 de mii de kilometri. Ultimul este lichidul de răcire, care trebuie schimbat la fiecare trei ani sau după 90 de mii de kilometri.

Ei bine, ar trebui să monitorizați viteza, regimul de temperatură al motorului. Rețineți că temperatura de funcționare a motorului K4M este de 90 de grade. Este permis să încălziți motorul până la 120 de grade, dar în niciun caz nu trebuie lăsat acul termometrului să ajungă în zona roșie.

Punctele slabe ale mașinilor cu motor K4M

Recenzii pot fi amestecate despre motorul K4M. Dintre acestea, evidențiem principalele dezavantaje ale acestui motor:

1. După ce a parcurs 70-100 de mii de kilometri, capacul supapei se aburit cu ulei.
2. Generatorul se poate rupe rapid. Acest element este unul dintre cele mai nesigure din sistem.
3. Transmisia manuală este zgomotoasă chiar și la mașinile noi.
4. Simeringuri arbore cotit.
5. Curea de distribuție.
6. Aprindere.

Acestea sunt toate punctele slabe ale motorului Renault K4M. Să ne oprim asupra fiecăruia dintre ele mai detaliat.

Problemă de aburire a capacului supapei

În recenziiproprietarii de mașini cu acest motor se plâng că apare o problemă similară. Poate apărea la intervale diferite. Principalul motiv care o cauzează este o scădere a densității sigilantului dintre chiulasa și capac. Dacă vedeți că capacul este acoperit cu pete de ulei, atunci trebuie să îndepărtați capacul, să îndepărtați complet vechiul etanșant și să instalați capul cu un nou strat de etanșant. Dacă mașina este în garanție, atunci această problemă este rezolvată la service în termen de cinci minute.

Problemă cu cureaua de distribuție

În manualul de instrucțiuni se precizează că cureaua de distribuție trebuie schimbată la fiecare 60 de mii de kilometri. Asigurați-vă că urmați aceste instrucțiuni, deoarece proprietarii de mașini susțin că atunci când cureaua se rupe sau alunecă, supapele motorului se îndoaie. Acest lucru este plin de instalarea de noi supape, ceea ce este foarte problematic.

Curea de accesorii

Pentru mulți proprietari de mașini, motorul se defectează din cauza uzurii curelei de accesorii. În plus, se uzează din timp. Aceasta înseamnă că din când în când trebuie să te uiți sub capotă și să te uiți la starea acestei curele. Dacă observați că începe să se pufească, atunci ar trebui înlocuit. Dacă nu îl schimbați la timp, atunci poate ajunge sub scripetele arborelui cotit, ceea ce va duce la o pană în motor.

Dezavantajele motorului K4M

Dintre recenziile clienților, putem evidenția punctele slabe ale motorului: sensibilitatea ridicată la benzina de calitate scăzută. Pentru mulți proprietari, motorul troit și există un consum mare de combustibil. De asemenea, există un nivel insuficient de ulei în cutia de viteze.

Și acum pentru mai multe detalii.

Despre benzina de calitate scăzută

În dreptate, observăm că majoritatea mașinilor europene, americane și japoneze sunt foarte sensibile la benzina de calitate scăzută. Cel mai probabil, acest lucru se datorează faptului că în Europa și Japonia benzina este de o calitate mai bună, iar producătorii de automobile produc mașini ținând cont de utilizarea combustibilului de în altă calitate. Multe benzinării din Rusia vând benzină, care este de calitate inferioară celei europene. Prin urmare, pe motorul K4M (nu a fost o excepție), se pot observa scăderi de scurtă durată în funcționare atunci când conduceți și plutiți viteza de ralanti. Prin urmare, nu este suficient să completați benzina a 95-a sau a 98-a. Încă trebuie să alimentați la benzinăriile dovedite.

Motor troit

Adesea una dintre bobinele de aprindere, duza sau bujia se defectează. Puteți determina cauza specifică prin măsurarea compresiei în fiecare cilindru. După detectarea unei defecțiuni, elementul care nu funcționează este înlocuit. De obicei, reparațiile nu sunt foarte costisitoare, dar apar probleme.

Motorul se simte slab la volan

La utilizarea motorului K4M 1.6L cu 16 supape, motorul se simte slab atunci când depășește sau accelerează rapid. Acest lucru este vizibil mai ales când mașina este încărcată cu pasageri. Alte motoare de 1,6 litri cu aceeași putere sunt mai „distractive” și vă permit să creșteți rapid viteza.

Lăcomie

În ciuda faptului că companiaRenault promovează în mod activ mașinile cu acest motor ca fiind economice, lăcomia de motor are loc și în modul de ciclu urban. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe distanțe lungi, când viteza și turația sunt stabile, motorul „mâncă” benzină în mod economic.

De aceea, putem concluziona că mașinile cu acest motor sunt prost potrivite pentru condițiile urbane, unde deseori trebuie să te oprești la semafoare, să stai în ambuteiaje și să pornești.

Nivel insuficient al uleiului cutiei de viteze

Când cumpărați o mașină cu acest motor, este recomandabil să acordați atenție nivelului de ulei din cutia de viteze și cutia de transfer. Adesea, în recenzii puteți citi că există o umplere insuficientă.

Concluzie

În ciuda tuturor punctelor slabe descrise mai sus, motorul K4M este popular. În plus, dezavantajele descrise nu se găsesc la toate aceste motoare. Unii proprietari de mașini raportează că după 123.000 de kilometri nu au fost deloc probleme cu motorul. Deci multe pot depinde de condițiile de funcționare, stilul de condus și întreținerea. Este extrem de important să schimbați toate consumabilele la timp și să comandați doar piese de schimb originale. Sunt mai scumpe, dar folosirea „consumabilelor” neoriginale ieftine poate duce la reparații serioase.

De aceea, cu îngrijirea corespunzătoare, motorul va funcționa îndelung și eficient. Iar în cazul achiziționării unei mașini noi, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la avarii, deoarece există întotdeauna un serviciu de garanție.