Ridicator supapă: descriere și fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În orice motor cu ardere internă există un sistem de sincronizare a supapelor. Include o transmisie cu lanț sau curea, roți dințate, supape de admisie și evacuare. Acestea din urmă reglează alimentarea și eliberarea amestecului combustibil-aer, care arde în camera cilindrului. De asemenea, folosește o supapă de supapă a motorului. Ce este acest dispozitiv și care sunt caracteristicile lui? Toate acestea - mai departe în articolul nostru.

Caracteristic

Tachetul supapei (inclusiv VAZ) este un element conceput pentru a transfera forțele tijei de la arborele cu came. Mașinile moderne folosesc mecanisme de tip butoi. Sunt fabricate din fontă.

Dar, deoarece ridicătoarele de supape (Ford Focus 2 nu face excepție) funcționează sub sarcină, partea inferioară a acestora este întărită în timpul procesului de turnare. Acest lucru asigură o suprafață de sprijin sigură pentru came. Ridicatorul de supape în formă de butoi are găuri mici, datorită căroralubrifiantul circulă. De asemenea, aceste elemente sunt mai ușoare decât cele mecanice. Pentru a regla decalajul termic, este prevăzut un șurub special pe acesta. La sfârșitul articolului, ne vom uita la cum să facem acest lucru. Elementele butoiului sunt potrivite pentru vehiculele cu supape situate în partea de sus a blocului. Capătul inferior al elementului este situat în locaș, iar tija de împingere a supapei acționează asupra acestuia de sus. Dar indiferent dacă este vorba despre un element hidraulic sau mecanic, ambele tipuri funcționează în blocul cilindri în sine. Pe mașinile vechi de fabricație sovietică, a fost instalat o supapă cu un design diferit. Au fost fabricate din oțel necălit și plasate într-un bloc de împingere pliabil. Acesta din urmă a fost prins cu șuruburi pe blocul cilindrilor. Camele elementare au profile convexe curbate.

Alte soiuri

Unele dispozitive de ridicare a supapelor mecanice sunt echipate cu came cu profil drept.

Astfel de elemente sunt folosite împreună cu reclame. Acestea din urmă se rotesc pe o axă. Acum astfel de soluții sunt folosite numai pe motoarele de mare viteză. Datorită probabilității mari de alunecare, rola se rotește mai repede pe flanșă decât în apropierea unei baze plane. Costul unui astfel de design nu diferă de alți analogi. Cu toate acestea, există un mare dezavantaj aici. În timpul funcționării, axa de împingere se uzează semnificativ. Pe element sunt aplicate sarcini de forfecare mari.

Despre baza plat

Tachetul acestui tip de supapă se rotește pe ghidajele sale. Ce dă? Mulțumităaceasta reduce alunecarea dintre împingător și came. Uzura distribuitorului este de asemenea redusa. E mai echilibrat. În ceea ce privește elementele tip role, acestea nu trebuie să se rotească pe axele lor cu capete rotunjite.

Hidraulic

Întregul proces de funcționare a motorului este însoțit de o degajare mare de căldură. Și deoarece majoritatea mecanismelor unității de alimentare sunt realizate din metal, aceasta tinde să se extindă. În consecință, jocurile termice se modifică, în special la supape.

La urma urmei, ei sunt cei care lasă amestecul combustibil în cameră și eliberează gazele de eșapament încălzite în exterior. Pentru a netezi zgomotul rezultat în timpul funcționării, motoarele moderne folosesc un ridicător hidraulic de supapă. Compensează golurile pe măsură ce temperatura de funcționare a unității crește și scade.

Cum sunt făcute?

În corpul împingătorului hidraulic există un piston. Acesta din urmă are două camere. Aceasta este o cameră de presiune și alimentare, care primește lubrifiant de la motor în timpul funcționării. Acest ulei trece apoi printr-o supapă cu bilă către partea de refulare. Pentru a compensa golurile cu mare precizie, volumul de lichid este dozat în piston. Un arc îl strânge din carcasa împingătorului. Astfel, decalajul termic este restabilit la valori normale. În timpul deschiderii supapei de intrare sau de evacuare, uleiul se află în camera de refulare. Supapa cu bilă returnează o parte din aceasta înapoi în camera de alimentare. Când corpul împingător se mișcă în sus, se creează o anumită presiune a fluidului. Uleiul nu dă pistonulmișcare față de corp. Când supapa se închide, grăsimea se va scurge din partea pistonului. Totuși, cu o nouă deschidere, acest dezavantaj este compensat prin camera de injecție. Când motorul este pornit, elementele mecanismului de distribuție a gazului câștigă temperatura de funcționare. Metalul se dilată și volumul de ulei din camera de presiune scade. Datorită lucrului coordonat al mecanismului, golurile dintre supape sunt compensate. De asemenea, în lucrare sunt implicate elemente precum un culbutor și o tijă de supapă. Mai jos ne vom uita la care sunt acestea.

Rod și rocker

Primul element este un tub metalic cu un diametru de 12 mm.

Servește la transferul forțelor care vin de la împingător la balansoar. Țeava are vârfuri sferice presate. Elementul inferior se sprijină pe călcâiul împingătorului, elementul superior se sprijină pe șurubul de reglare. Pe vârfuri sunt prevăzute și găuri de lubrifiere. Ele trec prin cavitățile țevii către rulmentul supapei. Rockerul este proiectat pentru a transfera forțele de la tijă la supapă. Elementul este realizat din oțel. Deasupra barei, rockerul are un braț scurt. Deasupra supapei este mai lung. Cel scurt are piuliță de blocare pentru setarea decalajului termic (se aplică doar elementelor mecanice). Bara este situată pe o axă individuală. Două bucșe de bronz sunt presate în el.

Ce dispozitiv de ridicare a supapei să alegeți?

După cum am menționat mai devreme, există elemente mecanice, cu role și hidraulice. Când înlocuiți aceste piese, se ridicăproblema alegerii celui mai bun tip de împingător. Deci, să mergem în ordine. Elementele mecanice sunt cele mai simple și mai ieftine împingătoare. Principalul lor dezavantaj este incapacitatea de a compensa decalajul. Ca urmare, atunci când motorul atinge temperatura de funcționare, acestea încep să emită un zgomot caracteristic. Toate golurile trebuie setate manual, prin șurubul de reglare. În ceea ce privește cele hidraulice, acestea stabilesc automat toate golurile.

Acești tacheți sunt o cameră mică în care intră ulei sub presiune. Astfel, reglarea jocului este efectuată de sistemul de lubrifiere însuși. Sunt ieftine și nu este nevoie să le configurați suplimentar. Singurul dezavantaj este „agățarea” împingătoarelor la viteze mari. Dar, în acest caz, sunt utilizate elemente de role bazate pe acestea. Tachetele hidraulice cu role sunt proiectate pentru o durată lungă de viață. Datorită acestora, puteți crește semnificativ puterea unității. Dimensiunile acestui tip de ridicătoare de supape sunt identice cu cele standard, astfel încât nu veți avea dificultăți la înlocuire. Acum este cea mai potrivită opțiune dintre tot ce există pe piață.

Cum să identifici problema?

Ruperea acestui element poate fi identificată prin sunetele caracteristice. Deoarece piesa stabilește spațiul dorit, în cazul unei avarii, se va auzi un zgomot metalic sub capacul supapei. Se intensifică pe măsură ce crește turația. Aceasta înseamnă că niciun ulei nu intră în corpul elementului sau că una dintre camere nu funcționează.

Când este bine?

Este de remarcat faptul că zgomotul de la capacul supapeila pornirea motorului este destul de normal.

Dacă mașina este oprită mai mult de 2 ore, uleiul de la tacheți va ieși automat. Au nevoie de timp pentru a se obișnui. Când porniți motorul, ascultați-l. Dacă zgomotul dispare în 10 secunde, înseamnă că dispozitivul de ridicare a supapei a extras cantitatea potrivită de ulei și a stabilit decalajul. Dacă nu, articolul este cel mai probabil defect. Datorită costului scăzut, o soluție rezonabilă ar fi achiziționarea de noi ridicători de supape. Se recomandă să achiziționați mecanisme ca set și să le înlocuiți pe fiecare tijă.

Cum se setează decalajul termic?

Dacă este un împingător mecanic, va trebui să o faci singur. Reglarea se face pe un motor rece. Mai întâi trebuie să deschideți capacul supapei. Apoi, setați al patrulea cilindru în punctul mort superior. Pentru a face acest lucru, ar trebui să vă fie rușine de riscul central de pe capacul frontal al motorului cu ardere internă cu meta roții arborelui cotit. acesta din urmă este rotit cu o cheie deschisă adecvată pentru clichet. Apoi, procedăm la reglarea supapelor a opta și a șasea.

Folosind un calibrator, setați distanța dintre culbutor și came rotind piulița de blocare. Apoi derulăm arborele cotit la 180 de grade și reglam supapa a șaptea și a patra. Apoi - o întoarcere completă și reglare a celui de-al treilea și primul element. Ce urmeaza? Mai derulăm o tură și jumătate și ajustăm supapa a cincea și a doua. Strângeți piulițele de blocare și asamblați capacul supapei înapoi. Apropo, în loc de arborele cotit, puteți număra turele glisorului distribuitorului de aprindere. Asa va fiMai uşor. Dar aici setarea este setată după 90 de grade de rotație. Pornim motorul și verificăm zgomotul acestuia. Trebuie să dispară.

Concluzie

Așadar, am aflat care sunt aceste elemente. Pentru orice simptome, nu ezitați să înlocuiți împingătoarele. Acest lucru poate scurta durata de viață a motorului, în special a unor părți ale mecanismului de distribuție a gazului.