Aflați puțin despre cilindrul principal de frână

2025 Autor: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Modificat ultima dată: 2025-01-22 21:20

Mașinile moderne au astfel de caracteristici încât viteza de câteva sute de kilometri pe oră nu mai surprinde pe nimeni. Mai mult decât atât, tehnologiile moderne permit unui motor de un litru și jumătate să dezvolte 150-200 de cai putere, pentru o asemenea realizare în urmă cu zece ani era nevoie de trei litri de volum de lucru.

De aceea, putem concluziona că la astfel de viteze este important să ne oprim la timp. La rândul său, pentru aceasta trebuie să mențineți sistemul de frânare în stare bună. Nu e de mirare că SDA interzice funcționarea unui vehicul cu un sistem de frânare defect, chiar și la locul reparației. Ansamblul principal al sistemului de frânare este cilindrul principal de frână.

Majoritatea sistemelor sunt cu mai multe bucle. Aceasta înseamnă că cilindrul principal de frână în sine este împărțit în mai multe camere, cel mai adesea două. Un astfel de sistem era cel mai răspândit, pentru că era cea mai convenabilă schemă: o canisa pe axă. Astfel, chiar dacă frânele roților din față defectează, de exemplu, cele din spateva continua să funcționeze.

Pe o notă pozitivă, cilindrul principal de frână este practic fără uzură. Faptul este că pistonul din el este echipat cu inele de piston deosebite. Ei, ca și „colegii” lor, îndeplinesc funcția de menținere a presiunii. Abia acum sunt din cauciuc, deci nu există contact între oglinda cilindrului în sine și metal. De regulă, deteriorarea se produce din cauza înlocuirii premature a lichidului de frână, în care rămân particule de diferite corpuri străine.

De regulă, aceste garnituri de cauciuc sunt cele care se uzează, deoarece nici un cauciuc, indiferent de proprietățile pe care le are, nu poate supraviețui în lichidul de frână. Există două tipuri de cilindri de frână.

De exemplu, cilindrul de frana VAZ nu este echipat cu rezervor pentru lichid de frana, este fixat putin mai sus pe caroserie. O astfel de schemă este bună, deoarece rezervorul nu interferează în compartimentul motor și, de asemenea, garantează siguranța acestuia, deoarece condițiile de temperatură ale motorului sunt foarte ridicate. Desigur, este fabricat din plastic rezistent la căldură, dar se poate întâmpla orice.

Există și un alt cilindru principal de frână. Gazelle, de exemplu. Aici rezervorul cu lichidul este fixat direct pe el. Avantajele acestei tehnologii includ o compactitate mai mare decât în versiunea anterioară. În plus, nu există furtunuri de legătură, care în cele din urmă devin inutilizabile în urma contactului cu lichidul de frână. Au nevoie destul de multcleme strânse, deoarece lichidul de frână are o higroscopicitate uimitoare, iar scurgerea acestuia dezactivează sistemul de frânare.

De regulă, dacă apare uzură, cilindrul principal de frână este înlocuit cu piese interne, oricât de bune ar fi acestea. Faptul este că se poate repeta, deoarece uzura pieselor poate fi și rezultatul unui defect al oricărei piese, iar dacă nu este înlocuit, atunci toată munca va fi irosită. După cum se spune, un avar plătește de două ori. Prin urmare, nu economisiți bani, pentru că pur și simplu trebuie să cumpărați din nou un nou cilindru de frână.