Capacitate de încărcare ZIL-130: specificații, operare și reparare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mulți locuitori ai Rusiei cunosc aspectul caracteristic al camionului ZIL-130 cu o cabină vopsită în culoarea unui val de mare. În Uniunea Sovietică, această mașină a fost cea mai masivă, fiabilă și mai ieftină camion de întreținere pentru sarcini medii.

Simplitatea și versatilitatea designului acestei tehnici au făcut posibilă utilizarea șasiului acestei mașini pentru toate tipurile de vehicule, de exemplu, pe basculante și autobuze.

Cum a fost creată legendara mașină

Mulți șoferi își pun întrebarea: cum ați creat ZIL-130 de ridicare a sarcinii? Lucrările la crearea unui camion care trebuia să înlocuiască învechitul ZIS-150 au început în 1953. Inginerii de proiectare de la celebra fabrică numită după I. V. Stalin au preluat dezvoltarea. Inițial, au vrut să numească noua mașină ZIS-125 sau 150M, dar ulterior s-a decis să numească camionul ZIL-130 cu o capacitate de transport de 4 tone.

Grupul de specialiști în domeniul ingineriei mecanice a fost condus de G. Festa și A. Krieger. Deja 3 ani mai târziu, a fost asamblat un camion cu experiență. Poate transporta până la 4 tone de marfă în corpul său deschis.

După testarea dispozitivului de ridicare a sarcinii ZIL-130, inginerii au identificat o serie de deficiențe care au fost corectate cu mai mult de un an înainte de a lansa producția de masă.

În 1957, termenii de referință dezvoltați pentru crearea dispozitivului de ridicare ZIL-130 s-au schimbat. Acum, mașina actualizată a fost produsă din linia de asamblare din fabrică în două versiuni: un camion și un tractor.

În 1959, a fost asamblat primul ZIL-130 aeropurtat modificat, cu o capacitate de transport de 4 tone, cu un motor nou. Ulterior, a trecut cu succes testul la locul de testare. În același timp, designul cabinei a fost dezvoltat de artistul principal al fabricii ZIL T. Kiseleva.

Aspectul, și anume parbrizul și forma aripilor, a fost împrumutat parțial de la camioanele americane din anii '50 ai secolului XX

Producția de serie de mașini, cu un tiraj de câteva zeci de piese, a început la mijlocul anului 1962. După 2 ani, ZIL-130 (capacitate de transport a mașinii 4 tone) a început să fie asamblat pe toate benzile transportoare ale fabricii. Dar modelul învechit 164A a fost în sfârșit întrerupt.

În anii 1970, fabrica producea anual până la 200.000 de vehicule „shorty” ZIL-130 cu o capacitate de transport de până la 6 tone.

În 1986, uzina Lenin a efectuat o modernizare amplă a modelului, în urma căreia al 130-lea a fost redenumit ZIL-431410. De atunci, a fost asamblată o versiune actualizată până în 1994. De asemenea, acest camion mediu a fost produs de uzina de automobile Novouralsk sub marca AMUR până în 2010.

Design auto

Pentru mulți iubitori de camioaneMă întreb care sunt caracteristicile tehnice și capacitatea de transport ale ZIL-130. Camionul are un design de tip capotă cu tracțiune spate. Sarcina maximă care putea fi transportată pe versiunile inițiale ale mașinii a fost de 5,5 tone. Ridicarea ZIL-130 după modernizare ar putea transporta încărcături cu o greutate de până la 6 tone.

Cadru nituit al camionului este realizat din bare cu profil de canal și armături transversale.

Suspensiile axelor sunt situate pe arcurile lamelare. Pentru o călătorie lină, sunt responsabile amortizoarele telescopice de pe puntea din față și arcurile de pe puntea din spate.

Design motor

Primele autobasculante ZIL-130 au fost produse cu un motor pe benzină cu supapă deasupra capului în formă de V cu șase cilindri. Volumul unității de alimentare este de 5,2 litri. S-a planificat ca puterea motorului să atingă 135 de cai putere, dar în timpul testelor de laborator, inginerii nu au putut dezvolta mai mult de 120 de cai putere pe acesta.

În timpul modernizării autobasculantelor ZIL-130, motorul acestora a fost înlocuit cu unul nou. De data aceasta, în mașină a fost amplasată o unitate de putere marca 1E130. Puterea sa maximă era de 130 de cai putere. Designerii nu s-au oprit aici, s-au gândit să dezvolte un nou motor cu supapă inferioară, care a fost numit mai târziu ZIL-120. Unitatea de alimentare are aceeași putere ca și predecesorul său.

Ca urmare a unei modificări a termenilor de referință, care a impus o creștere a tracțiunii motorului, inginerii au fost nevoiți să crească puterea la 150Cai putere. Acest lucru a necesitat dezvoltarea unui nou motor cu 8 cilindri în formă de V de șase litri. Designerii au făcut față sarcinii cu succes și deja în 1958 a fost lansat primul motor experimental ZE130, care era capabil să dezvolte o putere de până la 151 de cai putere.

După testarea pe banc, motorul a necesitat modificări minore. Un an mai târziu, fabrica a lansat producția în masă a acestei unități pentru deplasarea unui camion. În viitor, motorul a fost supus la numeroase îmbunătățiri.

Mașina funcționa cu benzină A-76, consumul de combustibil la 100 km era de aproximativ 29 de litri.

Una dintre modificările camionului numită „ZIL-138” a fost produsă cu echipamente GPL. Motorul mergea cu gaz natural lichefiat. Camionul de modificare 138A a fost, de asemenea, inventat și dat în producție. Motorul său funcționa pe gaz comprimat. Puterea motorului - 120 de cai putere.

Începând din 1974, fabrica de mașini a organizat producția a două modele specializate simultan pe baza de ridicare a sarcinii ZIL-130: o autobasculante și un fermier colectiv. S-a decis atribuirea marcajului 130K primei mașini. A fost produs cu un șasiu ranforsat pentru transportul mărfurilor în vrac (nisip, pământ, pietriș etc.). Al doilea model de camion se numea „130AN”. Aceste două mașini noi au fost echipate cu motoare cu supapă inferioară cu 6 cilindri care produc 110 cai putere.

Au fost exportate și mașini ZIL-130. Modelele care călătoreau în străinătate ale URSS erau echipate cu una dintre cele trei unități de putere:

• motor diesel marca Perkins 6.345 (putere 140cai putere);
• Motor Valmet 411BS (putere 125 cai putere);
• Motor pe benzină Leyland care dezvoltă 137 de cai putere.

Hidraulic

Un cilindru hidraulic a fost instalat pe autobasculante, care este necesar pentru descărcarea comodă a caroseriei. Presiunea pentru ridicarea sarcinilor grele a fost creată de o pompă cu angrenaje, a fost instalată pe priza de putere. Dar nu exista un sistem hidraulic pe camioanele ZIL-130 cu platformă.

Transmisie cu camion

Pentru a dezvolta o cutie de viteze pentru ZIL, a fost luată o unitate dintr-un camion ZIS-150 învechit. Transmisia are cinci trepte înainte. Sincronizatorul este instalat pe primele patru trepte. Treapta a cincea drept. Ambreiajul uscat cu un singur disc este acţionat mecanic.

Pentru tractoare și autobasculante, designerii au dorit să dezvolte o punte spate cu două viteze, cu capacitatea de a schimba treptele folosind un ambreiaj, dar unitatea nu a putut fi pusă în producție de masă ca urmare a numeroaselor deficiențe. Ulterior, s-a decis finalizarea tuturor modificărilor ZIL cu o punte spate cu o singură viteză.

Management

Camionul legendar era controlat de mecanismul de direcție. A fost construită pe principiul piuliței și șurubului. Avea si servodirectie. Coloana de direcție a fost amplasată în cabină. Volanul cu trei spițe este fabricat din plastic.

În opțiunile de exportcamion, care era planificat să fie trimis în țările africane, a fost instalat un radiator suplimentar care a răcit fluidele de lucru ale mașinii.

Cablare

Rețeaua electrică de 12 volți a camionului este alimentată de o baterie, borna negativă este conectată la caroserie. În funcție de modificarea transportului de marfă, pe motoare au fost instalate generatoare de diferite modele cu putere diferită (de la 225 la 1260 W).

O baterie destul de masivă a fost plasată sub cabina mașinii.

Pentru nevoile armatei, au fost produse versiuni îmbunătățite ale camioanelor ZIL-130, care au fost protejate de umiditate cu echipamente impermeabile și de etanșare.

Frâne

Frânele camionului de tip tambur au fost echipate cu o acționare pneumatică. Au fost dezvoltate compresoare cu doi cilindri pentru funcționare pneumatică, precum și recipiente cu o capacitate de 20 de litri.

Frâna de mână de pe primele modele ZIL-130 putea fi activată folosind o pârghie din cabină. Când a fost pornit, a fost activat mecanismul de frână, care se află pe arborele de ieșire al transmisiei manuale.

Toate camioanele ZIL sunt echipate cu o priză pentru conectarea frânelor pneumatice ale remorcii la aceasta. Acest echipament este situat în partea din spate a vehiculului, pe traversa cadrului, lângă cârligul de remorcare.

La modelele ulterioare de camioane, pe axele din spate și din față au fost instalate unități de frânare separate. Sunt capabili să ajusteze forța pentru a preveni derapajul.

De asemenea, schimbatsi frana de mana. Pe versiunea actualizată a ZIL-130, a fost utilizat un sistem pneumatic separat, care nu permitea mașinii să se deplaseze din parcare. Ea a fost, de asemenea, responsabilă pentru oprirea de urgență a mașinii în cazul defecțiunii frânelor principale cu tambur.

Aspectul caroseriei și al cabinei

Cabina camionului este din metal, avea două uși. Volumul său a permis să găzduiască până la trei persoane: șoferul și doi pasageri. Pentru sezonul de iarnă, în mașină este instalată o sobă. Ștergătoarele sunt amplasate pe parbriz. Geamurile de pe uși sunt coborâte și ridicate manual, lângă ei sunt ferestre triunghiulare pivotante. Pe acoperișul primelor modele de mașini au fost făcute găuri pentru ventilația interioară, dar ulterior designerii au abandonat o astfel de soluție tehnologică.

Până în 1974, nu existau repetitoare pe camioane. Ulterior, pe versiunile modificate, semnalizatoarele galbene au fost plasate pe aripile mașinii.

În scopuri civile, în cabina ZIL a fost instalat un parbriz dintr-o singură bucată. În versiunea militară a camionului, parbrizul era format din două jumătăți de aceeași dimensiune.

În funcție de modificare, au existat două tipuri de căptușeală de grilă pe exteriorul cabinei:

1. Fante mici pentru conducta de aer. Farurile sunt instalate în partea de jos a cabinei, deasupra barei de protecție.
2. Farurile sunt situate deasupra grilei. Pentru a răci caloriferul, s-au făcut găuri mari în partea din față a cabinei.

Camionul are o platformă laterală din lemn pentru întăriredesign, a fost instalat suplimentar un amplificator metalic. Platforma standard era formată din două laturi pe părțile laterale ale mașinii. Trei părți au fost realizate pe versiunea extinsă a 130GU. Pentru a depozita uneltele care ar putea fi utile în cazul unei defecțiuni a mașinii, a fost prevăzut un loc în cabină sub podea.

Domeniul tehnicii

Am determinat deja capacitatea de transport a ZIL-130. În ce scop au fost eliberați? Astfel de camioane cu tonaj mic (sarcina maximă admisă este de 6 tone) au fost foarte utile în economia națională. Una dintre modificările mașinii a produs autobuze marca Tadjikistan, tancuri pentru transportul mărfurilor lichide, basculante pentru livrarea de nisip și pietriș, precum și vehicule tehnice mobile. Pentru stingerea incendiilor, autospecialele de pompieri echipate cu rezervor de apă, furtunuri de incendiu și pompe pentru pomparea apei dintr-un rezervor au fost eliberate de pe linia de asamblare.

O versiune specială de armată a camionului ZIL-130E a fost creată pentru forțele armate. Echipamentul unei astfel de mașini includea în plus canistre de mare capacitate, un set de instrumente, capace pentru mascarea farurilor mașinii în întuneric. Camioanele au fost realizate si cu o laterala si o copertina crescuta in in altime. Pe partea dreaptă, la unele modele, a fost instalat un rezervor suplimentar de combustibil, care este proiectat pentru 170 de litri de benzină.

Actualizări de camioane

De mulți ani de producție a mașinii ZIL-130designerii au efectuat 3 actualizări la scară largă, după care numele modelului s-a schimbat. Prima modernizare a fost finalizată cu succes în 1966. Apoi camionul actualizat a fost numit ZIL-130-66. Al doilea a avut loc 10 ani mai târziu. Numele a fost schimbat în ZIL-130-76. Ultima actualizare majoră a avut loc în 1984. Apoi, numele modelului a fost schimbat pentru ZIL-130-80.

În timpul primei modernizări, a fost posibilă creșterea resurselor principalelor unități ale mașinii cu până la 200 de mii de kilometri înainte de prima revizie. De asemenea, inginerii au crescut puterea unității de alimentare.