Căutare cu vârfuri de reparații: recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mulți șoferi sunt siguri că reanimarea vârfurilor pe anvelope este nerealistă. În cele mai multe cazuri, este. Dacă instalați un element din fabrică într-o gaură uzată, diametrul crescut nu îi va permite să se blocheze. Aceasta va fi o risipă de bani. În plus, cauciucul standard are o înălțime de 8,5 mm și, prin urmare, vârfurile de reparație (recenzii confirmă acest lucru) devin curând mai sus decât banda de rulare. Din acest motiv, o tangentă mai mică provoacă piesa să sară în afara manevrelor, frânării sau accelerării. Să încercăm să ne dăm seama ce să facem într-o situație atât de dificilă.

Capcane

Există „meșteșugari” care pretind că pot restaura vârful găurind o nouă gaură lângă vechiul cuib. În el sunt montate vârfuri de reparație standard sau reduse. Recenziile indică faptul că această opțiune este o formă pură de înșelăciune. În ciuda costului scăzut al restaurării, astfel de reparații nu vor avea niciun sens.

Este de remarcat faptul că cumpărătorul, atunci când cumpără anvelope, plătește și pipii. Cu împingere rapidă, costul lucrării va fi de la 4 până la 10 ruble pe unitate. Cu toate acestea, principalul motiv pentru a cumpăra anvelope de calitate este siguranța. Nu este vorba doar de inginericalculați diferiți parametri și configurații. Și acum să vedem de ce tehnologia de recuperare creată de sine nu are dreptul să existe.

Trei motive principale

Recenzii despre împingerea cu vârfuri de reparare într-un mod improvizat indică faptul că forarea unei noi gauri este deja periculoasă în sine. O eroare de o fracțiune de milimetru poate duce la deformarea cordonului de nailon, care stă la baza cadrului de rigidizare. La prima vedere, anvelopa se va dovedi a fi o configurație normală. Cu toate acestea, la prima groapă, cauciucul va primi o hernie. După aceea, rămâne doar să arunci partea și să te întristezi pentru banii cheltuiți.

Inginerii au calculat suprafața minimă necesară care este necesară pentru a ține vârful. Maeștrii dintr-o curte vecină vor spune că o suprafață de 3-4 ori mai mică este suficientă. Dar, chiar și pentru un începător, acest lucru ar trebui să pară neplauzibil.

La instalarea unor vârfuri reduse, de exemplu, de la biciclete, acestea nu îndeplinesc funcția care le este atribuită. Este puțin probabil ca analogii de biciclete să poată opri eficient un jeep de două tone.

În general, acoperirea cu vârfuri de reparații (recenzii nu te vor lăsa să minți) nu va duce în mod corespunzător la pierderi de bani și anvelope în cel mai bun caz și la o urgență în cel mai rău caz.

Despre anvelopele din fabrică

În principiu, uzura prematură a știfturilor din fabrică este un proces inevitabil. Acest lucru este de interes pentru producătorii înșiși. Este mult mai profitabil pentru producător dacă schimbați kitul la fiecare doi ani și nu după 5 sau mai mult. Pe de altă parte, răufirme cunoscute nu îndrăznesc să facă anvelope, punându-le în valoare reputația. Cât despre elementele de întărire, o poveste puțin diferită. Dacă banda de rulare este în stare excelentă, iar vârfurile au devenit inutilizabile, totul poate fi atribuit unui stil de condus greșit.

Despre necesitatea de a fixa anvelopele de iarnă cu știfturi de reparare

Recenzii ale specialiștilor și ale utilizatorilor experimentați indică faptul că o a doua procedură este uneori pur și simplu necesară. In altimea medie a anvelopelor de iarna este de 10 mm, masurile de siguranta permit o valoare reziduala de 4 mm. La parametrii mai mici, funcționarea cauciucului este interzisă. Rezultă că rezerva de uzură este de aproximativ 6 mm. Pare a fi un indicator bun, dar există unele dar.

Teroanele se agață de suprafața înghețată cu un miez din aliaj dur, care este parțial învelit într-o carcasă de aluminiu. Lungimea acestui element este de 4,5-5,5 mm. Nu mai mult de 1,2 mm iese în exterior, ceea ce servește drept cârlig. Restul pentru uzura este de 2-3 mm. Ca urmare, se dovedește că rezerva elementului pentru abraziune este de 2 ori mai mică decât cea a benzii de rulare. Dacă elementele din fabrică nu au căzut cu un cablu rămas de 7-8 mm, acestea ar trebui înlocuite cu știfturi cu știfturi de reparație. Feedback-ul unor consumatori cu privire la această problemă conține întrebarea: de ce, dacă încă merită?

Faptul este că în viitorul apropiat un astfel de element va apărea oricum, aderența anvelopei va scădea. La urma urmei, cu cât rămân mai multe vârfuri pe anvelopele de iarnă, cu atât sunt mai mici șansele de alunecare cu o scădere a kilometrajului real al roților. Atunci cândpornirea pe loc în timp ce ridicați pe gheață sau asf alt șterge o parte semnificativă a suprafeței de lucru.

Ce sunt vârfurile de reparații?

Recenzii de la consumatori indică faptul că este mai bine să folosiți opțiunile din fabrică pentru anvelopele de iarnă („artizanat” și analogii „chinezi” nu au justificat încrederea). Un astfel de element este un vârf special de trei componente principale. Este mai mare decât versiunea standard ca dimensiune, dar nu mult mai grea ca greutate. Drept urmare, mașina nu pierde în manevrabilitate și dinamică.

Piesa de reparație este montată în cuib de sub știftul care a zburat. Având în vedere dimensiunea sa, noul element este acoperit cu cauciuc. Când îl instalați în gaura veche, indicatorul original al punctului de contact este restaurat. Este demn de remarcat faptul că cumpărătorul plătește o parte semnificativă a banilor achiziționând un set de cauciuc pentru amplasarea corectă a vârfurilor. Pentru o manipulare adecvată, vor fi necesare echipamente și tehnologie speciale care să nu deterioreze anvelopa, restabilindu-i pe cât posibil proprietățile originale.

Caz

Judecând după recenzii, vârfurile de reparație au o parte a corpului care este mai mică decât omologul din fabrică în înălțime, iar capul flanșei este mărit la 12 mm în diametru (piese din fabrică - 7-8 mm). Vârful funcționează ca o ancoră, oferind rezistență la ieșirea sub forța centrifugă care acționează părții transversale a benzii de rulare. Acest design vă permite să țineți în siguranță vârfurile chiar și la o viteză de 160-180 km/h. Posibil, chiar și într-o măsură mai marenimic nu amenință, totuși, este foarte periculos să te deplasezi pe suprafața gheții la astfel de viteze. Palaria îmbunătățește, de asemenea, stabilitatea împotriva forțelor tangențiale care apar în timpul virajelor, frânării, accelerației.

Corpul vârfului este realizat dintr-un aliaj de oțel și aluminiu. Acest lucru îi asigură rezistența ridicată la uzură. Dacă comparăm elementul de reparație și din fabrică de sus, se va observa vizual că prima opțiune este mai mare decât omologul din fabrică în ceea ce privește suprafața. Acest aspect, cuplat cu un indice de stabilitate mai bun, duce la abraziunea elementului doar de sus in jos. Ca urmare, vârful devine mai scurt, dar nu mai subțire, spre deosebire de produsul din fabrică. Prin urmare, nu va atârna în gaură, dar va oferi un contact stabil în planul transversal. Acest lucru va garanta pătrunderea maximă în gheață, îmbunătățind dinamica vehiculului.

Maneca si miez

Recenziile despre vârfurile de reparare indică faptul că un alt element al piesei - un manșon de polimer, are o densitate foarte scăzută. Acest lucru face posibilă reducerea semnificativă a greutății știftului și asigurarea unei rezistențe suplimentare la impacturile tangenţiale. În plus, manșonul funcționează și ca simering, protejând baza și o parte a benzii de rulare de mediile agresive.

Elementul cheie al vârfului de reparație este miezul. Este format dintr-un aliaj de wolfram, diferă de omologul standard printr-o lungime crescută. Elementul se extinde până la capul flanșei, oferind părții corpului o rezistență suplimentară, prevenind deformarea acesteia în interiorzona picioarelor.

Ce spun consumatorii?

Revizuile știfturilor de reparații pentru anvelopele de iarnă confirmă în mare parte eficacitatea acestui proces dacă lucrarea este efectuată de specialiști pe echipamente adecvate. Proprietarii de mașini, de obicei, după ce au schimbat anvelopele de iarnă cu anvelopele de vară, revizuiesc roțile demontate.

De regulă, se dovedește că 20-30% din vârfuri lipsesc. Pentru a nu cumpăra anvelope noi, dacă benzile de rulare sunt în stare bună, de multe ori acestea se reinstalează. După consultarea cu prietenii și cunoștințele, precum și după ce ați studiat informațiile de pe forumuri, puteți utiliza serviciile unui serviciu mobil. Acest lucru are propriul plus - nu este nevoie să pierdeți timp transportând roțile la locul de muncă.

După alegerea unei firme, ținând cont de preț, distanță, recomandări ale utilizatorilor, se face o comandă telefonică. După sosirea specialiștilor, întregul proces de restaurare a cauciucului durează nu mai mult de o oră. Costul mediu de lucru este de 3200 de ruble. pentru 200 de articole. În plus, piesele scăpate la sfârșitul sezonului trebuie introduse în garanție. Picurile sunt montate cu un pistol, sunt ținute în prize vechi datorită pălăriilor mărite. Dacă, după exploatarea anvelopelor reanimate, în timpul unei verificări în garanție, s-a dovedit că 20 sau mai puține vârfuri au zburat din 200, acesta este un indicator destul de bun, având în vedere costul cauciucului nou.

Recomandări

După cum arată practica, este foarte posibil să restabiliți vârfurile roților. Principalul lucru este să alegi o companie de încredere și să nu ai încredere în meșteri „artizani”. Acest lucru nu numai că va economisi la achiziționarea unui nou set de anvelope, dar va prelungi și durata de viață a anvelopelor de iarnă, pe care benzile de rulare au fost păstrate în stare bună. Cum să alegi un specialist? Forumurile, sfaturile experților și cunoscuților vă vor ajuta în acest sens.

De exemplu, dacă studiați cu atenție recenziile, vârfurile de reparații Tekom sunt elemente de în altă calitate și dovedite, practic nu provoacă plângeri. În plus, specialiștii companiei vor efectua înșiși procedura de instalare cu garanție.