Diagnosticarea injectoarelor diesel: posibile defecțiuni, reparații, recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Aceste dispozitive la o anumită doză injectează combustibil în camera de ardere, unde aerul este încălzit la temperaturi ridicate și se creează o presiune ridicată. Duzele sunt supuse la cele mai mari sarcini - mecanismul funcționează constant în medii agresive, iar munca în sine este asociată cu o intensitate ridicată. Prin urmare, injectoarele se defectează adesea. Diagnosticarea injectoarelor diesel este primul lucru de care aveți nevoie pentru a începe să reparați echipamentele de combustibil și abia apoi să treceți la alte elemente.

Principiul injecției diesel

Pentru o mai bună înțelegere a mecanismului injectorului, este necesar să se descrie ciclul de injecție într-un motor diesel.

Deci, pompa de injecție preia o anumită cantitate de motorină din rezervorul de combustibil. Apoi, pompa pompează combustibil în șină. Combustibilul diesel este alimentat în canalele care duc la duze. Combustibilul este apoi alimentat la atomizatoare. Când nivelul de presiune de pe atomizor atinge un anumit nivel stabilit de producător, duza se deschide și motorină este furnizată în cilindri.

Cum funcționează un injector diesel

Pe exemplul unei duze primitive, puteți lua în considerare principiul de funcționare. În partea laterală există un canal prin care se alimentează continuu motorina. În interiorul duzei există o cameră - are o barieră. Se poate deplasa din cauza arcului. Există și un ac în dispozitiv. Bariera se poate deplasa în jos sau în sus pe măsură ce presiunea crește/scade. Acul se poate ridica sub presiune, degajând astfel drumul pentru combustibil. Așa funcționează o duză primitivă cu un arc.

Common-Rail

Două tipuri de injectoare sunt instalate pe unitățile de alimentare cu acest sistem de alimentare - acestea sunt electromagnetice și, de asemenea, piezoelectrice. Acesta din urmă este un mecanism foarte serios, este comparat cu mașinile Ferrari, iar analogia nu este întâmplătoare, având în vedere frecvența de funcționare. Pentru a facilita diagnosticarea injectoarelor diesel în caz de defecțiuni, ar trebui să înțelegem structura și principiul de funcționare ale acestora.

Duza electromagnetică este un corp cu un solenoid în interior, o supapă multiplicatoare, un piston care acționează asupra unui ac din corpul atomizatorului. Toate acestea sunt completate de canale de admisie și de evacuare pentru combustibil.

Totul funcționează după cum urmează. Combustibilul diesel este furnizat prin canalele de în altă presiune de la șină la ac, unde intră în contact cu atomizorul și în cavitatea de deasupra pistonului. Din acest motiv, pistonul apasă acul pe locul său. La momentul potrivit, solenoidul se va ridica și va deschide supapa - cavitateadeasupra pistonului se va conecta la canalul de scurgere. Deoarece presiunea deasupra pistonului scade, iar în jurul acului crește, acul crește din cauza presiunii și se injectează combustibil. De îndată ce solenoidul revine la locul potrivit, presiunea deasupra pistonului revine la normal și acul se închide instantaneu.

Injectorul piezoelectric funcționează aproape în același mod, dar este un dispozitiv diferit. Designul mecanismului are un compensator hidraulic suplimentar - este un intermediar între elementul piezoelectric și multivalvă. În general, piesele sunt aproape aceleași cu cele găsite în injectorul electromagnetic.

Frumusețea este că atunci când electricitatea este aplicată elementului piezoelectric, acesta își schimbă caracteristicile și geometria în doar 0,1 ms. Această viteză de funcționare face posibilă împărțirea ciclului de injecție în mai multe procese, menținând în același timp o dozare atât de precisă încât nici măcar un gram de motorină nu va fi irosit.

Pentru o mai bună înțelegere

Un ciclu de injecție de combustibil este împărțit în trei părți - aceasta este injecția preliminară, faza principală și cea finală. Deci, în timpul părții preliminare, doar o mică parte din combustibil este furnizată cilindrilor - ceva în termen de 2 ml. Acest lucru este necesar pentru a încălzi și a pregăti aerul din camera de ardere în alimentarea părții principale a combustibilului. În același timp, presiunea din interiorul cilindrului se egalizează. Faza principală este de înțeles și nu este nevoie să descriem nimic în continuare. Dar este necesară injectarea unei mici porțiuni în faza finală pentru a arde amestecul rămas în cilindru. Acest lucru contribuie la o mai bună curățare șiregenerarea filtrului de particule.

Avantajele injectoarelor piezo sunt că într-un singur ciclu este capabil să furnizeze combustibil de mai multe ori. Datorită acestui fapt, motorul funcționează foarte bine și este aproape imposibil de distins de omologii săi pe benzină.

Ceea ce se defectează de obicei la injectoarele cu solenoide

Începeți cu mecanismele electromagnetice. Principalul și cel mai rău inamic al oricăror injectoare este combustibilul prost și apa. Dar, desigur, în procesul de diagnosticare a injectoarelor diesel se observă și uzura naturală.

Cea mai frecventă defecțiune este uzura scaunului pentru bila multiplicatoare. Dacă pistonul nu este închis etanș, atunci aceasta duce la faptul că motorina curge în conducta de scurgere. Dacă nu se creează o presiune suficientă peste piston, atunci este posibilă scurgerea de combustibil prin atomizor. Dacă nu există scurgeri prin pulverizator, dar există o scurgere prin canalul de scurgere, atunci motorul se va opri sub sarcină. Dacă acul se micșorează, se observă o contracție a pistonului, dacă acul nu este reglat sau nu există deloc, atunci acest lucru va duce la preaplin. Motorul va trece, la ralanti este posibil fum alb din conductă. Dacă efectuăm diagnosticarea injectoarelor diesel comune, atunci, cel mai probabil, aceste deficiențe vor fi identificate.

Pierderea rigidității și arcul apăsând acul. Datorită coroziunii, multiplicatorul se fixează. Există și probleme cu solenoidul care deschide supapa de admisie - toate acestea nu adaugă stabilitate motorului în funcțiune.

Fiecare parte a duzei este supusă unuia sau altuia impact negativ și chiar și un detaliu minor poate duce la o funcționare instabilămotor.

Injectoare piezo defecte

În ceea ce privește defecțiunile, aici totul este aproximativ la fel ca pentru dispozitivele cu design învechit. Dar datorită unui element de control mai complex, puteți adăuga un scurtcircuit la „masa” elementului piezoelectric. Acest lucru poate duce la pur și simplu să nu pornească motorul.

Defecțiunile acelor și pulverizatoarelor sunt menționate mai sus, dar trebuie adăugat că dacă duza se revarsă puternic, atunci fum negru va fuma puternic din țeava de evacuare. Acesta este un semnal pentru diagnosticarea injectoarelor diesel.

Se întâmplă mai rar ca elementul piezoelectric să se defecteze sau să-și piardă proprietățile. În cazul pierderii proprietăților, motorul poate pierde tracțiunea și se poate tripla. Este necesar să menționăm cocsificarea.

Cum sunt verificate injectoarele în benzinării

Când vă plângeți de fumul motorului cu ardere internă, pierderea tracțiunii și alte simptome descrise mai sus, primul pas este efectuarea diagnosticării computerului. Iar dacă sistemul generează erori în timpul procesului, elementele sunt demontate și transferate în atelier pentru diagnosticarea ulterioară a injectoarelor diesel la stand.

Elementul este instalat pe suport, unde se verifică performanța de bază - dacă combustibilul se otrăvește prin conducta de scurgere, dacă există o scurgere, atunci sub ce presiune se produce. Dacă diagnosticul de pe stand arată că totul este în ordine, atunci elementul este instalat pe echipamente mai serioase, unde funcționarea unui motor diesel este aproape complet simulată. În cursul unei astfel de diagnosticări a funcționării injectoarelor diesel, automatizarea va măsura treptat toți parametrii și caracteristicile injectorului, acest lucruva oferi o înțelegere a cauzelor și problemelor.

În continuare, duza este trimisă la baia cu ultrasunete pentru a îndepărta carbonul și cocs. Apoi, piesa este trimisă la un stand special, unde va fi demontată pentru reparații ulterioare.

Diagnostic DIY

Puteți efectua propriile diagnostice ale injectoarelor diesel Common Rail. Există două moduri de a face acest lucru - verificarea injectoarelor de pe o rampă și a unui suport improvizat, verificarea motorului.

Judecând după recenzii, cel mai simplu mod de a testa funcționarea injectoarelor pe motor fără a-l scoate. Pentru a face acest lucru, motorul trebuie să fie la ralanti. Apoi proprietarul trebuie să deșurubați pe rând atomizoarele. Dacă, după îndepărtarea atomizorului, funcționarea motorului s-a înrăutățit, atunci duza funcționează. Deci, prin metoda de eliminare, puteți găsi o duză care nu funcționează - atunci când deșurubați pulverizatorul, motorul nu se va schimba.

De asemenea, puteți verifica injectoarele pentru scurgeri direct pe motor. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de recipiente speciale din plastic și furtunuri de conectare. Furtunurile sunt conectate la duze. Containerele trebuie atârnate vertical.

Apoi porniți motorul și începeți să vizionați. Dacă unul dintre recipientele transparente pregătite se umple mai repede decât celel alte, atunci aceasta este problema. Când analizați injectoarele, asigurați-vă că recipientele nu sunt pline mai mult de trei sferturi. Norma pentru astfel de testare este o diferență de 10%. Dacă diferența de volum de combustibil este mai mare, atunci trebuie să căutați o scurgere.

Această metodă de diagnosticare este simplă și eficientă, dar problema nu este întotdeauna asociată cuscurgeri.

Concluzie

Așa se realizează diagnosticarea injectorului diesel. Reparația presupune curățarea cu ultrasunete, precum și înlocuirea pieselor uzate. Verificați fiecare șaibă, cursa solenoidului, inelele de reținere, măsurați toate bucșele. Tot ce este uzat este înlocuit cu nou.