Senzor de turație în gol pe VAZ-2109 (injector): unde este amplasat, scop, posibile defecțiuni și reparații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

La mașinile cu injecție, se folosește un sistem de alimentare diferit de carburator cu canalul său pentru ralanti motorul. Pentru a sprijini funcționarea motorului în modul XX, este utilizat un senzor de turație în gol, injectorul VAZ-2109. Experții îl numesc diferit: senzor XX sau regulator XX. Acest dispozitiv practic nu cauzează probleme proprietarului mașinii, dar uneori eșuează.

Destinație

Senzorul este necesar pentru a regla debitul de aer care intră în motor când clapeta de accelerație este închisă. Adică, elementul reglează automat turația specificată a motorului în modul de ralanti. Regulatorul este, de asemenea, implicat în încălzirea unității de alimentare după o pornire la rece.

Dispozitiv

La stadiul inițial de dezvoltare a motoarelor cu injecție ca regulatoris-au folosit dispozitive inactiv, rotative și solenoide. Ar putea avea două poziții de lucru - aici puteți desena o analogie cu o supapă de oprire. Senzorul a fost operat într-o poziție complet deschisă sau complet închisă. Acest lucru nu a stabilizat eficient viteza de mers în gol.

Mai târziu, inginerii AvtoVAZ au creat un injector cu senzor de turație în gol VAZ-2109 sub forma unei supape în trepte. Se distinge prin prezența ajustării treptate a alimentării cu aer prin canalul de bypass din supapa de accelerație.

IAC-ul este aranjat astfel: se bazează pe un mic motor pas cu pas, iar dispozitivul are și tijă, arc și ac.

Principiul de funcționare

Când mașina se mișcă și clapeta de accelerație este deschisă, IAC-ul nu este implicat în proces, supapa sa este închisă, iar tija este staționară. Când amortizorul se închide și motorul intră în modul de ralanti, motorului electric este aplicat tensiune, iar tija se mișcă în direcția de deschidere - supapa intră în funcțiune. Se deschide ușor, iar aerul intră în motor ocolind printr-un orificiu special.

Când șoferul pune contactul, tija IAC se extinde complet până în poziția sa extremă și închide orificiul de calibrare din conducta de accelerație. Apoi senzorul numără pașii și supapa revine la poziția de bază. În ceea ce privește această poziție de bază, poate fi diferită și depinde de firmware-ul instalat în ECU. Pentru firmware "ianuarie 5.1" pozitia este de 120 de pasi, ptfirmware „Bosch” - 50 de pași.

Locație

Cunoscând principiul de funcționare al senzorului de ralanti VAZ-2109 (injector), este ușor de ghicit locul instalării acestuia. Pe acest vehicul, acesta este situat lângă senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Dispozitivul se fixează cu șuruburi pe corpul amortizorului. În cazul unei defecțiuni, proprietarul mașinii o poate înlocui cu ușurință el însuși.

circuit de comutare DHX

Regulatorul de ralanti este conectat cu un singur cablu cu patru fire. Cablul senzorului de turație în gol VAZ-2109 este conectat la computer. O astfel de cablare creează anumite probleme atunci când încercați să diagnosticați senzorul cu propriile mâini. Nu va funcționa doar să luați și să aplicați tensiune la terminal pentru testare: ECU furnizează tensiune înfășurărilor motorului pas cu pas în modul pulsat. Prin urmare, verificarea cu un multimetru în cazul unei defecțiuni nu este foarte eficientă.

Semne de defecțiune

Acest element este responsabil pentru funcționarea motorului la ralanti, ceea ce înseamnă că orice defecțiune a acestuia va afecta stabilitatea XX. Printre principalele simptome ale eșecului HPP se numără:

• mersul în gol neregulat;
• scăderea vitezei arborelui cotit atunci când sunt porniți consumatori electrici suplimentari;
• nu a crescut viteza de încălzire în timpul pornirii la rece a unității de alimentare;
• opriți motorul cu ardere internă atunci când opriți sau schimbați treptele.

Aceste simptome nu vor fi întotdeaunafi cauza unei defecțiuni a senzorului de ralanti VAZ-2109 (injector), deoarece aceleași simptome vor apărea în cazul defecțiunii TPS. Dar în cazul unor probleme cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație, se va aprinde ledul „Verificați motorul”. Deoarece IAC, sau senzorul de turație în gol, nu are propriul sistem de diagnosticare, lampa nu se va aprinde cu aceleași simptome.

Defalcări tipice

Aceste simptome apar de obicei dacă pasajul de ocolire din supapa de accelerație este înfundat cu praf, murdărie. Integritatea părții electrice poate fi, de asemenea, încălcată. Aceleași simptome pot fi obținute dacă firmware-ul din computerul ECU al mașinii nu se potrivește cu senzorul de inactivitate instalat.

Cum se diagnostichează IAC

Într-o situație ideală, regulatorul ar trebui verificat pe standuri profesionale unde puteți reproduce furnizarea de impulsuri asemănătoare ECU. În practică, astfel de standuri sunt departe de a fi disponibile peste tot, iar toate diagnosticele se reduc la metode de verificare mai simple. Aceasta este o verificare a senzorului vizual și manual, teste cu un multimetru.

Diagnostic simplu al DXH

Cea mai simplă modalitate de a verifica senzorul de ralanti VAZ-2109 este următoarea metodă. Ai nevoie de ajutorul unui prieten. Senzorul este deconectat de la conector, apoi șuruburile de fixare sunt deșurubate și dispozitivul este demontat. Apoi, regulatorul se va reconecta la conector, dar este ținut în mâini.

În acest moment, asistentul pornește unitatea de putere, iar tija IAC trebuie în acest moment să se retragă complet și apoi să se extindă pe o anumită distanță. Dacă dispozitivul se comportădeci, este operațional - tija nu este îndoită, nu se blochează în interiorul supapei. Dar nu există nicio garanție că dispozitivul se potrivește cu firmware-ul ECU. Tulpina se extinde, dar numărul de pași este necunoscut. Există un marcaj pe conector - poate fi folosit pentru a verifica conformitatea senzorului ECU.

Acesta este stadiul inițial al diagnosticului. Apoi verifică partea electrică, starea supapei, gradul de uzură al acului.

Cum se verifică senzorul cu un multimetru

Folosind un multimetru, puteți diagnostica senzorul de ralanti VAZ-2109 (injector) în două moduri: mai întâi, măsurați în modul ohmmetru, apoi în modul voltmetru.

Dacă închideți contactele de pe mufa C-D și A-B, atunci multimetrul ar trebui să prezinte rezistență în intervalul 40-80 ohmi. Dacă închideți contactele D-C și A-D cu sonde, atunci multimetrul de pe un IAC funcțional va afișa infinit.

În modul voltmetru, tensiunea la senzor cu contactul pornit ar trebui să fie de 12-20 V.

Diagnosticare pe stand

Cele mai simple standuri pentru verificarea IAC vor costa un șofer obișnuit 1500-2000 de ruble. Înlocuirea senzorului de ralanti VAZ-2109 va costa 300 de ruble. Prin urmare, cumpărarea unui stand nu este fezabilă din punct de vedere economic. Puteți asambla un suport simplu cu propriile mâini. Circuitul este format dintr-un încărcător de la orice echipament mobil cu o tensiune de 6 V, un bloc de priză și o lampă de control. Dacă în timpul testului lampa se aprinde, atunci IAC-ul este defect. Dacă lampa arde la jumătate de căldură, atunci dispozitivul funcționează corect.

Curățarea acului și a supapeiDHH

Înainte de a schimba senzorul, puteți încerca să-l curățați - foarte des, acest lucru rezolvă problema. Elementul este deconectat de la blocul său, contactele sunt curățate cu WD-40 sau orice alt lichid similar. Apoi deșurubați șuruburile și scoateți regulatorul în sine. Nu este necesar să dezasamblați complet dispozitivul pentru curățare - doar pulverizați tija, acul, arcurile cu lichid de curățare și, în timp ce IAC-ul se usucă, pulverizați lichid în canalul de mers în gol din ansamblul clapetei de accelerație.

Cum se înlocuiește senzorul de ralanti

Dacă curățarea nu a ajutat și IAC-ul nu funcționează, atunci trebuie să înlocuiți senzorul de ralanti VAZ-2109 (injector). Acest lucru se face foarte simplu.

Senzorul este montat pe corpul clapetei. Se fixează cu două șuruburi, precum pompa de combustibil. Pentru a demonta, deșurubați șuruburile de montare și deconectați ștecherul de la dispozitiv. Înainte de a instala un nou DHX, se recomandă curățarea scaunului cu șmirghel.

Noul IAC este instalat în același mod, în ordine inversă. Elementul este pus la loc, fixat cu șuruburi, firele sunt conectate. Dar uneori se întâmplă ca înlocuirea să nu rezolve problema, iar turația de ralanti plutește chiar și cu un senzor nou. Aici motivul este calitatea pieselor de schimb din magazine - înainte de instalare, este mai bine să vă asigurați că noul senzor funcționează.

Nuanțe la alegere

Magazinele oferă un număr mare de senzori diferiți de la diferiți producători. Piesa originală trebuie să fie marcată XX-XXXXXXX-XX. După ultimele două cifre, vă puteți da seama de compatibilitate. Deci, numerele 01și 03 sunt interschimbabile, puteți schimba și 02 și 04. În loc de 02, nu puteți pune 01 sau 03. Dacă senzorul este original și nou, este mai bine să lubrifiați suplimentar arcul și tija cu grăsime.

Când cumpărați un senzor, chiar și într-un magazin de încredere, ar trebui să vă uitați la următoarele nuanțe:

• nu există etichete pe ambalaj care să distingă producătorul;
• autocolant de pe corpul dispozitivului este galben și nu are cadru;
• ac are un vârf întunecat;
• Inel O subțire și negru;
• capete de nituri cu diametrul mai mic de 3 mm;
• primăvară albă;
• lungimea corpului este mai mică decât lungimea senzorului standard AvtoVAZ cu 1 mm.

Toate aceste nuanțe indică faptul că este oferit un senzor de ralanti contrafăcut VAZ-2109. Puteți vedea fotografii cu dispozitive reale și false mai sus.