2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20
Motocicleta „Ural” M 67-36 a apărut pentru prima dată în programul de producție al fabricii de motociclete Irbit în 1976. Motocicleta a înlocuit M 67, care a fost produsă doar doi ani. Noul model a păstrat toate trăsăturile caracteristice ale strămoșului său îndepărtat - M 72.
Motor și transmisie
Caracteristica principală a tuturor motocicletelor grele IMZ a fost un motor boxer cu doi cilindri. Principala diferență între motorul de 649 cmc M 67-36 „Ural” față de predecesorii săi a fost noile capete și carburatoare. Chiulele din aluminiu (dreapta și stânga sunt diferite) au primit supape de evacuare cu diametru mai mare. În locul carburatoarelor K-301, a început să fie folosit K-301G. Carburatoarele se distingeau prin secțiuni transversale crescute ale canalelor de alimentare cu combustibil (jeturi) și un amestec combustibil la cilindri (difuzoare).
Cilindrii sunt interschimbabili, au un corp din aluminiu cu manta de racire si garnituri din fonta. Motorul de 36 de cai putere are un apetit decent - o medie de aproximativ 8 litri la 100 km. Volumul rezervorului de benzină este de doar 19 litri. Cu toate acestea, ocazional există mașini cu rezervoare dezvoltate de atelierul experimental nr. 24 IMZ - cu o capacitate de aproximativ 30 de litri. Acest rezervor este vizibil mai lat decât cel standard.
Multă atențieproiectanții plătiți pentru a simplifica întreținerea. Montarea decalată a furcii pendulului din spate a facilitat demontarea cutiei de viteze sau a arborelui de transmisie. Anterior, aceasta presupunea demontarea întregii unități de putere din cadru. În timpul începerii producției M 67-36, a fost implementat programul Glavmotoveloprom, care vizează unificarea pieselor și dimensiunilor de aterizare ale ansamblurilor de motociclete Ural și Dnepr. Schimbarea punctului de atașare al furcii a făcut posibilă folosirea unei noi cutii cu marșarier (similar cutiei Dnepr MT-10), dar o astfel de cutie nu a fost instalată din fabrică. Roata din spate era antrenată de un cardan.
Echipamente electrice
M 67-36 „Ural” a păstrat sistemul de echipamente electrice de 12 volți introdus pe predecesorul său. Trebuie menționat că până la M 67, echipamente electrice de 6 volți au fost utilizate pe motocicletele IMZ. Creșterea tensiunii a făcut posibilă dotarea motocicletelor cu echipamente moderne de iluminat de standard internațional la acea vreme. În plus, a fost introdus un generator G-424 de 150 de wați mai puternic cu un regulator de curent RR-330. Restul echipamentelor electrice au rămas aceleași.
| Încărcare maximă | 260kg |
| Greutate uscată | 330kg |
| Lungime | 2490mm |
| Lățime | 1700mm |
| Înălțime | 1100mm |
| Tip cutie de viteze | 6604 |
| Viteză (cel puțin) | 105 km/h |
| Consum de combustibil(control) | 8, 0 l |
Îmbunătățiți confortul
Designerii centralei au acordat o mare atenție reducerii zgomotului. Pentru aceasta, au fost create amortizoare cu un volum crescut de mai mult de o ori si jumatate. Datorită acestei soluții, nivelul de zgomot a scăzut cu 10 dB, ceea ce este o valoare foarte mare. Motocicleta ar putea fi echipată cu scaune triunghiulare separate pentru șofer și pasager (așa-numita „șa broaștei”) și o pernă de șa solidă mai confortabilă. Setul de instrumente și lămpi pentru șofer este minim - un vitezometru și lămpi indicatoare pentru încărcarea bateriei (roșu) și indicatoare de direcție (verde). Suspensiile față și spate nu s-au schimbat.
Producția Ural M 67-36 a continuat până în 1984. Motocicleta a fost pusă în vânzare în principal cu un sidecar. În versiunea unică, a fost furnizat doar la comenzi speciale. Versiunea cu sidecar era de două tipuri - cu sau fără tracțiune pe roata laterală.
Opinia proprietarilor
Astăzi, M 67-36 (totuși, la fel ca multe alte motociclete IMZ) este foarte des folosit pentru a construi triciclete personalizate. Adesea, îmbunătățirile sunt atât de globale încât motocicleta originală poate fi recunoscută numai după motorul caracteristic Ural M 67-36 (foto de mai sus).
În zona rurală, încă mai puteți găsi deseori originalul „Ural” M 67-36. Recenziile și impresiile proprietarilor acestei tehnici sunt foarte diverse și adesea contradictorii. Aspectele pozitive includ capacitatea bună de cross-country a motocicletei și chiar și această opțiune,asta cu tractiune doar pe roata din spate. In lipsa altor echipamente, este folosit si ca tractor. Pe lângă cărucior, la motocicletă poate fi atașată o mică remorcă.
Caracteristicile negative includ ineficiența (chiar și după transferul motocicletei la benzina A92). Când conduceți cu viteză mare, motorul se poate supraîncălzi. Motocicleta are două carburatoare și pentru a asigura o funcționare uniformă acestea trebuie setate la aceiași parametri de amestec, iar acest proces este destul de minuțios și nu fiecare proprietar îl va putea stăpâni. În plus, în ultimii ani a devenit din ce în ce mai dificil să găsești piese de schimb bune și de încredere. O mulțime de piese de schimb sunt produse în China, iar calitatea lor lasă de dorit.
Recomandat:
Motocicletă „Ural M-67-36”: instalarea unui carburator
Motocicletele Ural M-67-36 sunt echipate cu două carburatoare K-301G, care necesită reglaj precis și sincron. Prin urmare, unii proprietari înlocuiesc aceste dispozitive cu un singur carburator
"Ural 43206". Mașini „Ural” și echipamente speciale bazate pe „Ural”
Ural se mândrește astăzi cu aproape jumătate de secol de istorie. Chiar înainte de începerea războiului, în 1941, a început construcția clădirilor de producție, iar în martie a anului următor, întreprinderea și-a început activitatea de succes
Motocicletă M-72. Motocicletă sovietică. Motociclete retro M-72
Motocicleta M-72 din perioada sovietică a fost produsă în cantități mari, din 1940 până în 1960, la mai multe fabrici. A fost fabricat la Kiev (KMZ), Leningrad, uzina Krasny Oktyabr, în orașul Gorki (GMZ), în Irbit (IMZ), la Uzina de motociclete din Moscova (MMZ)
Motocicletă diesel de casă. Motocicletă diesel DIY
Designul unei motociclete și al unui motor diesel au fost inventate aproape în același timp. Cu toate acestea, aceste dispozitive au trecut pe căi separate de evoluție. Puțini oameni și-ar fi putut imagina că odată aceste structuri vor funcționa într-un singur ansamblu. Desigur, o motocicletă diesel este ceva din categoria exotice, dar meșterii moderni nu asamblează astfel de unități
Motocicletă „Bufniță”. Motocicletă „ZiD Owl 200” nouă (foto)
Motocicletă „Owl” (nume complet „Voskhod Owl”) - un descendent al celebrului „Kovrovets” (modelul „K-175”), produs de fabrica Degtyarev (ZiD) din 1957 până în 1965. Un interesant și istorie lungă de existență, schimbare repetată a aspectului și a caracteristicilor. Toate acestea sunt o motocicletă „Bufniță”. Fotografiile cu diverse probleme confirmă clar acest lucru
