Motocicletă M-72. Motocicletă sovietică. Motociclete retro M-72

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Motocicleta M-72 din perioada sovietică a fost produsă în cantități mari, din 1940 până în 1960, la mai multe fabrici. A fost fabricat la Kiev (KMZ), Leningrad, uzina Krasny Oktyabr, în orașul Gorki (GMZ), în Irbit (IMZ), la Uzina de motociclete din Moscova (MMZ). Inițial, motocicleta grea M-72 a fost produsă exclusiv pentru livrări către forțele armate. Mașina era echipată cu o mitralieră ușoară, care era montată pe partea din față a sidecar. Motocicleta nu a intrat în sectorul civil de comerț, iar dacă cineva a apărut „călare” pe M-72, a fost oprit, iar mașina a fost luată fără explicații.

Scop militar

Motocicleta M-72 a fost clasificată folosind termenul „blindat”, deși nu era blindată. A fost furnizat unităților de armată cu pușcă motorizată și a fost vehiculul de bază al infanteriei pentru luptă pe teren plat. Motocicleta nu a fost decisivă în luptele din al Doilea Război Mondial, deoarece nu a fost protejată de obuzele și gloanțe inamice. A fost suficient ca un mic fragment de mină să intre în motor și s-a oprit, soldațiia ramas fara acoperire si a murit. Era posibil să se folosească eficient M-72 doar în cazul unui atac fulger, într-o situație de surpriză, când inamicul era confuz și nu putea rezista.

Începe producția

Prototipul M-72 a fost motocicleta germană BMW R71, cel mai răspândit model în structurile Wehrmacht-ului. Cinci dintre aceste motociclete au fost achiziționate în secret din Suedia, transportate la Moscova, dezasamblate și examinate. În martie 1941, producția versiunii ruse a început la uzina de motociclete din Moscova. Motocicleta sovietică nu s-a dovedit a fi mai rea decât omologul său german, deși mașinile nu ieșeau în mod regulat de pe linia de asamblare. Principalele componente și ansambluri ale motocicletei au fost produse la diferite fabrici: motorul a fost fabricat la Uzina de Automobile Stalin, cutia de viteze a fost realizată la AZLK (Uzina Komsomol Lenin), sidecar și arborele cardan au fost fabricate la GAZ din orașul Gorki.. Astfel, la început, producția planificată a motocicletei M-72 a fost dificilă din cauza lipsei de coordonare între furnizori.

După război

În timpul războiului, motocicleta M-72 a fost produsă la fabricile situate în zona de evacuare a Siberiei. Atunci numele „Ural” a fost adăugat la index. Când războiul s-a încheiat, a existat un boom de export în URSS, guvernul a încercat să obțină cât mai mulți bani prin vânzarea de mărfuri în străinătate. M-72, o motocicletă sovietică, a fost exportată în cantități mari în țări străine în anii 50. M-72 "Ural" cumpărat de bunăvoie în Europa. Designul simplu și fiabilitatea au fost principalele argumente în favoareamodele.

Din 1955, motocicleta Ural M-72 a fost vândută populației din țară. Versiunea civilă s-a remarcat prin performanța îmbunătățită a motorului, un cadru puternic și o transmisie de torsiune a rotației motorului către roata sidecar. Rezervorul de benzină a fost decorat cu inscripția „Irbit”. Nominal, vehiculele cu trei roți erau considerate ca aparținând proprietarilor lor, dar numai pe timp de pace. În caz de război, fiecare motocicletă Ural M-72 ar putea fi rechiziționată și trimisă pe front.

Specificații

Designul M-72 se încadrează bine în procesul de asamblare a transportorului, iar acest lucru a făcut posibilă producerea unui număr semnificativ de mașini într-o perioadă relativ scurtă de timp. Producția de motociclete a fost împiedicată de dorința designerilor de a îmbunătăți parametrii tehnici ai mecanismelor individuale. Motocicleta germană BMW R21 conținea o serie de inovații tehnice care nu au fost incluse în procesul tehnologic care a fost folosit la asamblarea versiunii sovietice. Prin urmare, inginerii au dorit să recupereze și să pună în producție toate realizările utile ale specialiștilor germani.

Au urmat evoluțiile constructive: un cadru duplex, schimbare dublă a treptelor de viteză - picior și pârghie (la alegerea unui motociclist), amortizoare cu arc a suspensiei spate, o furcă telescopică față. În locul unei transmisii cu lanț, caracteristică motocicletelor sovietice, a fost instalat un cardan. S-a practicat alimentarea separată a cilindrilor, în acest caz au fost instalate două carburatoare pe motocicletă.

Designmotor

Dispunerea cilindrului opus a asigurat un echilibru bun al motorului în combinație cu un centru de greutate scăzut, care era situat la o înălțime de 592 mm. Unități de lucru auxiliare - un generator, o pompă de ulei, un distribuitor - rotite folosind transmisii cu angrenaje. Cilindrii din fontă au fost acoperiți cu un lac negru special cu caracteristici rezistente la căldură. Principalele jurnale ale arborelui cotit au lucrat pe rulmenți cu ace. Bielele erau separate și fiecare stătea pe gâtul arborelui cotit. Aceasta presupunea o deplasare axială orizontală a cilindrilor în valoare de 39,2 mm unul față de celăl alt. Arborele cotit cu doi rulmenți a făcut posibilă reducerea lungimii carterului motorului prin subțierea (până la 18 mm) a obrajilor dintre suporturile principale și biele.

Rechizite militare

Versiunea civilă a motocicletei M-72 era încă echipată cu celule pentru muniție și piese de schimb, precum și cu un dispozitiv pivotant pentru o mitralieră ușoară Degtyarev. În același timp, noul proprietar nu avea dreptul să demonteze suporturile armatei. M-72 - o motocicletă, a cărei fotografie este postată pe pagină - este un exemplu excelent al erei sovietice.

Îmbunătățiri

Începând din 1956, Uzina de motoare Irbit a trecut la modelul M-72M, care diferă de precedentul în unele îmbunătățiri. Tamburele de frână au fost întărite cu discuri speciale ștanțate care îmbunătățesc fixarea spițelor, s-au remarcat prin amplasarea optimă a aripii spate pentru o curățare mai eficientă a murdăriei lipicioase. Aripa din față a fost ridicată și fixată pe o parte fixăfurca frontală. Căruciorul și-a schimbat configurația.

Modificare sportivă

Producția M-72M nu a durat mult, „IMZ” a trecut curând la producția modelului M-61. Pe lângă motocicletele standard, la fabrica Irbit a fost dezvoltată o modificare sportivă a lui M-72K, un design ușor, cu un motor de 30 CP. cu., echipat cu un dispozitiv pentru schimbarea temporizării supapelor.

M-72K, proiectat pentru competițiile cross-country, a fost echipat cu o conductă de aer specială care preia mase de aer din panoul superior al rezervorului de benzină. Roțile motocicletei erau „încălțate” în anvelope cu un model adânc al benzii de rulare. Farul a fost eliminat, iar greutatea totală a fost redusă cu o remorcă laterală mai ușoară.

Motocicletă M-72, piese de schimb

În Uniunea Sovietică, datorită economiei planificate, producția de piese de schimb a fost ridicată la cel mai în alt nivel posibil. Se credea că instrumentul tehnic ar trebui să fie garantat pentru a fi prevăzut cu accesorii de reparație. Prin urmare, au fost create stocuri de mărfuri, care ani de zile au adunat praf în depozite. Ca toate motocicletele din perioada sovietică, M-72 a fost prevăzut cu piese de schimb pentru deceniile următoare. În prezent, nu lipsesc kiturile de reparații pentru motociclete grele din al doilea război mondial.

Motocicletă M-72, preț

În prezent, există o mulțime de oferte pe piața de vehicule second hand. M-72 Ural nu face excepție. Există chiar și exemplare rare - motociclete retro produse în 1957. Costul depinde direct de statutul lor - dacă este doar o mașină ruginită cu trei roți, poate costa 10 mii de ruble. Dar dacă motocicleta a suferit o resuscitare tehnică, restaurată conform tehnologiilor adecvate, are o prezentare impecabilă, atunci această sumă poate crește la 399 de mii de ruble, deoarece aceasta nu mai este o motocicletă, ci un retro exclusivist.