Sistemul de alimentare al motorului: dispozitiv și întreținere

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Motorul este inima mașinii. Motoarele cu ardere internă sunt cele care produc cuplu, care nu este altceva decât sursa primară a tuturor proceselor mecanice, precum și electrice care au loc în mașină. Dar motorul nu poate exista fără sisteme aferente - acesta este un sistem de lubrifiere, răcire, gaz de eșapament și, de asemenea, un sistem de alimentare. Acesta din urmă este cel care alimentează motorul cu combustibil lichid. Poate fi benzină, alcool, motorină, gaz lichefiat, metan. Motoarele sunt diferite și, de asemenea, mănâncă diferit. Luați în considerare principalele tipuri de sisteme.

Design și funcții

Toate mașinile au o anumită rezervă de putere. Aceasta este distanța pe care o poate parcurge mașina cu rezervorul plin, fără a fi nevoie să realimenteze. Această distanță este influențată de factori sezonieri, vreme, condițiile de trafic, tipul de suprafață a drumului, încărcarea mașinii, stilul de condus al șoferului. Rolul principal în „apetitul” mașinii îl joacă sistemul de alimentare, precum șicorectitudinea activității sale.

Există mai multe funcții principale ale acestui sistem. Indiferent de tipul de motor, acest sistem îndeplinește funcția de alimentare, curățare și depozitare a combustibilului, precum și de curățare a aerului. De asemenea, pregătește amestecul de combustibil și îl livrează în camerele de ardere.

Sistemul clasic de alimentare a mașinii este format din mai multe elemente. Acesta este un rezervor de combustibil - combustibilul este stocat în el. Pompa este necesară pentru a crea presiune în sistem, precum și pentru a forța alimentarea cu benzină. Pentru ca combustibilul să ajungă de la rezervor la motor, există o linie de combustibil în sistem. Acestea sunt tuburi din metal sau plastic, precum și furtunuri speciale din cauciuc. Sistemul include și filtre - acestea curăță benzina.

Filtrul de aer face, de asemenea, parte din orice sistem de combustibil. Un dispozitiv special amestecă aerul și combustibilul într-o anumită proporție.

Principiul de bază de funcționare

Dispozitivul sistemului de alimentare al motorului în ansamblu este destul de simplu. Principiul de funcționare este, de asemenea, simplu. Pompa de combustibil livrează benzină din rezervor. Lichidul trece mai întâi prin mai multe filtre, apoi intră într-un dispozitiv care pregătește amestecul. Apoi, benzina intră în cilindri - în diferite sisteme acest lucru se face în moduri diferite.

Tipuri de sisteme

Printre principalele tipuri de combustibil se numără benzina, motorina, precum și gazele lichefiate sau naturale. În consecință, motorul poate fi pe benzină, diesel sau pe gaz.

Tipologie recunoscută printre specialiștisisteme de alimentare auto după metoda de alimentare și metoda de preparare a amestecului. Conform acestei clasificări, se disting sistemele de carburator și sistemele de injecție. Acesta este un mono-injector și un injector.

Carburator

Sistemul de alimentare al motorului cu carburator are un dispozitiv destul de simplu. Are toate elementele de mai sus și funcționează în același mod ca deja descris mai sus. În acest caz, un carburator este folosit ca dispozitiv care prepară amestecul.

Aceasta din urmă este o unitate destul de complexă. Servește la amestecarea benzinei cu aerul în anumite proporții. În istoria industriei auto, au existat multe modele și tipuri de carburatoare. Dar cele mai populare sunt modelele de tip plutitor cu un principiu de funcționare cu aspirație. Acestea sunt numeroase „Ozone”, „Solex”, „Weberi” și altele.

Schema carburatorului este următoarea. Desigur, acesta este un dispozitiv fundamental. Toate carburatoarele sunt structural diferite unele de altele.

Unitatea constă dintr-o cameră de plutire și una sau două flotoare. Combustibilul este furnizat în această cameră printr-o supapă cu ac. Dar asta nu este tot. De asemenea, în dispozitivul carburator există camere de amestecare. Pot fi unul sau doi. Există modele în care există patru sau mai multe camere de amestecare. Există, de asemenea, un difuzor și un difuzor. Carburatoarele flotante sunt, de asemenea, echipate cu supape de aer și de accelerație. Carburatoarele sunt realizate prin turnare. În interior există canale pentru trecerea combustibilului și a aerului. Sunt echipate cu dozare specialăelemente - jeturi.

Schema de lucru aici este pasivă. Când pistonul motorului se află pe cursa de admisie, se creează un vid în cilindru. Din cauza vidului, aerul intră în cilindru. Acesta din urmă trece prin filtru, precum și jeturile de carburator corespunzătoare. În plus, în camera de amestecare și difuzoare, combustibilul furnizat de la atomizor este divizat în mici fracțiuni de fluxul de aer. După aceea, se amestecă cu aerul. Amestecul este apoi introdus în cilindru prin galeria de admisie.

În ciuda faptului că motoarele cu carburator sunt considerate învechite, ele sunt încă utilizate foarte activ. Unii entuziaști rafinează sau inventează noi modele.

Sisteme de injecție

Motoarele au evoluat, iar sistemele de alimentare s-au îmbunătățit odată cu ele. În loc de carburatoare, inginerii au inventat sisteme de injecție cu un singur punct și cu mai multe puncte. Funcționarea sistemului de alimentare al acestui tip de motor este deja vizibil mai complicată. Dar nu sunt întotdeauna mai fiabile.

Injecție unică

Nu este chiar un injector. Seamănă mai degrabă cu un carburator cu duză și câteva manometre. Diferența este că combustibilul este furnizat în galeria de admisie nu datorită vidului, ci prin injecție printr-o duză - este singura din întregul sistem. Procesul este controlat de electronică - primește informații de la doi sau trei senzori și, pe baza acestora, dozează cantitatea de benzină.

Sistemul este simplu - și acesta este argumentul principal împotriva omologilor carburatorului. Presiunea din sistemul de alimentare este scăzută, iar acest lucru permiteutilizați pompe electrice convenționale de combustibil. Controlul ECU face posibilă monitorizarea constantă a cantității de benzină și menținerea unui amestec stoechiometric.

Electronics funcționează cu mai mulți senzori. Acesta este un mecanism care controlează unghiul de deschidere a accelerației, senzorul de poziție a arborelui cotit, sonda lambda, regulatorul de presiune. Unele modele au și un control al vitezei de mers în gol.

Acest sistem de alimentare cu motor pe benzină trimite un semnal pe baza informațiilor de la senzorii care deschide duza. În ciuda faptului că mono-injecția controlează electronica, iar dispozitivul său este destul de simplu, există o mulțime de dificultăți cu acestea. Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu un consum excesiv de combustibil, smucituri ale mașinii și defecțiuni. Adesea, din cauza faptului că majoritatea acestor sisteme sunt foarte vechi, este dificil să găsești piese de schimb și kituri de reparații pentru ele. Prin urmare, proprietarii sunt adesea forțați să se întoarcă din punct de vedere tehnologic și să instaleze carburatoare acolo unde nu există electronice.

Chiar și întreținerea bună a acestui tip de sistem de alimentare a motorului eșuează adesea. Datorită vechimii, calității proaste a benzinei, aceste sisteme au o viabilitate slabă.

Sisteme de injecție directă și portate

Pentru a implementa acest sistem, inginerii au trebuit să abandoneze un injector și să folosească unul separat pentru fiecare cilindru. Pentru ca combustibilul să fie pulverizat cu în altă calitate și amestecat cu aer în proporție corectă, presiunea din sistem a fost crescută. Injectoarele sunt instalate în colector după supapa de accelerație și sunt direcționate către admisiesupape.

Acest sistem de alimentare cu injecție a motorului este controlat electronic. Aici există un set de bază de senzori, ca în mono-injecție. Dar mai sunt și altele. De exemplu, un senzor de debit de aer în masă, detonare și temperatură în colectoare. Prin apăsarea pedalei de accelerație, șoferul furnizează aer în sistem. ECU folosește informațiile de la senzori pentru a deschide injectoarele. ECU determină, de asemenea, numărul, intensitatea și numărul de cicluri care vor avea loc într-o singură injecție.

ICE-uri diesel

Principiul de funcționare al motoarelor diesel cu ardere internă ar trebui explicat separat. Are si injectoare. Și motorina este pulverizată în cilindri. În camerele de ardere se formează amestecul, unde este apoi aprins. Spre deosebire de un motor pe benzină, într-un motor diesel, amestecul nu arde de la o scânteie, ci de la compresie și temperaturi ridicate. Aceasta este caracteristica principală a acestor motoare cu ardere internă. Astfel, se obține un cuplu ridicat și eficiență a combustibilului. De obicei, astfel de motoare au un consum redus de combustibil, precum și un grad ridicat de compresie (acest parametru ajunge la 20-25 de unități). Dacă acest indicator este mai mic, motorul pur și simplu nu va porni. În același timp, un motor pe benzină poate porni chiar și cu o compresie scăzută de opt unități sau mai puțin. Sistemul de alimentare al unui motor diesel poate fi prezentat sub mai multe forme. Aceasta este injecție directă, cameră de turbionare, precamera.

Camera vortex și opțiunile de pre-camera furnizează combustibil într-un container special din cilindru, undese aprinde parțial. Apoi o parte din combustibil este trimisă la cilindrul principal. În cilindru, motorina care arde se amestecă cu aerul și se arde. În ceea ce privește injecția directă, aici combustibilul este livrat imediat în cilindru și apoi amestecat cu aer. Presiunea din conducta de combustibil poate ajunge la două sute sau mai mult de bari. În același timp, ICE-urile pe benzină au un indicator de cel mult patru.

Defecte

În timpul funcționării mașinii, sistemul de alimentare cu combustibil funcționează sub sarcină, ceea ce poate duce la un comportament instabil al mașinii sau la defecțiunea diferitelor elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil.

Carburant insuficient

Acest lucru se întâmplă din cauza combustibilului de calitate scăzută, a duratei de viață lungă, a expunerii la mediu. Toți acești factori duc la contaminare în conducta de combustibil, în rezervoare, în filtre. Tot in cazul carburatoarelor orificiile de alimentare cu benzina sunt infundate. Adesea, combustibilul nu este furnizat din cauza unei defecțiuni a pompei. La aparatele cu mono-injecție, pot apărea defecțiuni din cauza componentelor electronice.

Pentru funcționarea stabilă a motorului cu ardere internă, este necesară întreținerea regulată a sistemului de alimentare a motorului. Implică spălarea injectoarelor, spălarea unei singure injecții sau a carburatorului. Este necesară schimbarea periodică a filtrelor, precum și a truselor de reparare a carburatorului.

Pierderea puterii

Această defecțiune a sistemului de combustibil se datorează unei încălcări a proporțiilor de amestec care este furnizat camerelor de ardere. La aparatele de injectare, acest lucru se întâmplă din cauza defecțiunii sondei lambda.

În cutia de carburatorse datorează unor jeturi selectate incorect. Drept urmare, motorul funcționează prea bogat.

Concluzie

Există și alte probleme cu sistemul de alimentare. Dar, în majoritatea cazurilor, acestea sunt asociate cu alte sisteme din mașină. Cu întreținerea și înlocuirea corectă a filtrelor, un motor modern nu va cauza probleme proprietarului, desigur, dacă nu este o injecție mono veche.