Cum funcționează sistemul EGR?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Ce este un sistem de recirculare a gazelor de eșapament? Nu orice proprietar de mașină poate răspunde la această întrebare, dar absolut toate tipurile de motoare moderne sunt echipate cu acest sistem - de la benzină și motorină la gaz. Acest sistem joacă un rol foarte important în funcționarea mașinii, așa că ar trebui să înțelegeți cu siguranță ce este. Și acest articol vă va ajuta în acest sens.

Aici veți afla ce este un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, cum funcționează, ce beneficii aduce unei mașini și, de asemenea, ce defecțiuni pot fi ale acestui sistem și cum să le evitați. Aceste informații vă vor ajuta să vă cunoașteți mai bine mașina, precum și să preveniți unele situații neplăcute asociate cu sistemul, care vor fi acum descrise în acest material.

Ce este asta?

Deci, ce este un sistem de recirculare a gazelor de eșapament? Adesea se numește EGR - această abreviere provine de la numele englezesc al sistemului, dar este foarte des folosită de toți șoferii vorbitori de rusă, deoarece este mult mai convenabilă. Deci care este acest mecanism? Sistemul de recirculare a gazelor de evacuare este responsabil pentrupentru a reduce nivelul de oxizi de azot din gazele de evacuare. Acest lucru se realizează prin returnarea unei părți din gaze înapoi în galeria de admisie. Desigur, la prima vedere, toate acestea pot părea doar cuvinte destul de ciudate și de neînțeles, dar pe măsură ce citiți articolul, veți începe să înțelegeți din ce în ce mai mult ce face exact acest sistem, precum și de ce mașina are nevoie de el.

Cum funcționează?

Sistemul EGR funcționează într-un mod destul de simplu. Faptul este că în timpul arderii combustibilului în camerele de ardere se formează oxid nitric, care este o substanță incredibil de toxică. Și dacă intră în aer împreună cu evacuarea, atunci mașinile vor otrăvi foarte puternic mediul. Cu cât temperatura din camera de ardere este mai mare, cu atât se eliberează mai mult oxid de azot, așa că trebuie făcut ceva cu acest proces. Aici intervine sistemul EGR (recircularea gazelor de eșapament) - cu ajutorul acestuia, o parte din oxidul de azot este returnat în galeria de admisie.

O supapă este responsabilă de alimentarea gazelor de evacuare, care se deschide numai atunci când este nevoie de alimentare și se închide atunci când gazele au intrat deja în galeria de admisie în cantități suficiente. De acolo, gazele, împreună cu amestecul de combustibil, intră în camera de ardere, unde amestecul este ars, respectiv, iar gazele furnizate reduc temperatura arderii acestuia.

După cum puteți vedea, sistemul este extrem de simplu, funcționează fiabil și constant, așa că nu trebuie să vă faceți griji cu privire la problemele care ar apărea dacă nu ar fi acolo. Procesul de funcționare al acestui sistem este clar și scopul existenței sale, înîn general, de asemenea. Dar merită totuși să aruncați o privire mai atentă la exact ce beneficii oferă pentru a realiza în sfârșit cât de important este pentru mașină.

Ce face?

Ce face de fapt sistemul EGR? În primul rând, vorbim despre reducerea toxicității gazelor de eșapament. După cum am menționat mai devreme, oxidul de azot este extrem de toxic, astfel încât nivelurile ridicate ale acestuia în evacuare ar face mașinile inutilizabile. Și cu acest sistem, aceste gaze toxice sunt folosite în interiorul mașinii și nu intră în mediul înconjurător. Dar acesta nu este singurul motiv pentru care acest sistem funcționează.

De asemenea, merită să acordați atenție faptului că gazele de reeșapament care intră ocupă o parte din volumul camerei de ardere, reducând astfel cantitatea de combustibil ars. Acest lucru are ca rezultat mici economii la benzină, motorină sau alt combustibil pe care îl utilizați pentru a vă deplasa vehiculul. Desigur, economiile nu sunt foarte mari, dar totuși, orice lucruri mici sunt binevenite în această chestiune. Și nu uitați că, prin utilizarea oxizilor de azot, sistemul EGR reduce conținutul de oxigen din amestecul de combustibil, ceea ce vă permite să faceți față în mod eficient fenomenului de ciocănire extrem de neplăcut care s-a întâmplat destul de des înainte de introducerea acestui sistem.

Versiunea originală

Acest sistem a apărut pentru prima dată pe mașini în 1972, totușiprima experiență de utilizare a acestuia a fost un eșec total. Faptul este că atunci supapa a fost întotdeauna în stare deschisă, adică gazele de eșapament au intrat în galeria de admisie în orice mod de funcționare a motorului. S-ar părea că asta e rău? Dar au fost multe rele în asta, deoarece gazele au răcit camera de ardere chiar și atunci când nu era necesar să se facă acest lucru - de exemplu, când motorul s-a încălzit.

Din cauza scăderii temperaturii în camera de ardere, motorul s-a încălzit mult mai lent, ceea ce a provocat nemulțumiri în rândul șoferilor. Mai mult decât atât, nu a existat absolut niciun control asupra furnizării de gaze - chiar și atunci când trebuie să stoarceți maximul din mașină, adică pentru a atinge temperatura maximă admisă în camera de ardere, gazul a intrat acolo, ceea ce a redus puterea mașină. De aceea, primul model al sistemului sa dovedit a fi un eșec și nu a fost dezvoltat în continuare.

Defecte

Din fericire, în același an, a fost introdus un alt sistem Ford EGR independent, care era mult mai avansat. Avea un sistem automat de deschidere și închidere a supapelor în condiții specifice de funcționare a motorului. La temperaturi scăzute în camera de ardere, supapa s-a închis, permițând șoferului să încălzească calm motorul. Cu cât era mai mare temperatura în camera de ardere, cu atât supapa se deschidea mai larg, lăsând să intre tot mai mult gaz pentru răcire. Cu toate acestea, a rămas lipsa controlului hranei, ceea ce a dus la faptul că utilizarea acestui sistem a fosteste asociat cu o serie de dezavantaje.

Principalul dintre ele a fost faptul că a existat o pierdere de putere din cauza faptului că temperatura din camera de ardere a rămas întotdeauna optimă și nu permitea extragerea voluntară a puterii maxime din motor. Cu toate acestea, la acea vreme, sistemul era visul suprem și timp de mulți ani ea a fost (desigur, cu unele îmbunătățiri și actualizări) cea care a fost folosită pe toate mașinile. În plus, puteți găsi în continuare mașini care au instalat un sistem similar de recirculare a gazelor de eșapament - Niva este unul dintre cele mai clare exemple.

Model modern

Totuși, mai există același sistem de recirculare a gazelor de eșapament? Niva și alte mașini rusești de stil vechi îl folosesc, dar, de fapt, versiunea mecanică a fost demult depășită și rămâne pe mașini doar ca o relicvă a trecutului. În lumea modernă, sunt utilizate sisteme electronice care oferă control complet asupra funcționării supapei. Acum mașina are un senzor de recirculare a gazelor de eșapament care monitorizează atât temperatura din camera de ardere, cât și mulți alți parametri de care depinde funcționarea acestui sistem.

În consecință, în versiunea modernă a sistemului, problema că puterea motorului este redusă la utilizarea EGR este complet eliminată. Unele dintre modelele sistemelor actuale nu folosesc deloc o supapă separată pentru redistribuirea gazelor, deoarece „creierul” mașinii controlează sincronizarea supapei, datorită căreia, respectiv,procesul de reciclare este de asemenea controlat. Datorită acestei abordări, motoarele au fost simplificate, salvându-le de piese inutile. Totuși, acest sistem este cel mai modern, așa că nu este folosit peste tot și are un cost ridicat. Dar poate că în viitor se va răspândi și deveni mai accesibil pentru toată lumea. Și poate că va fi înlocuit cu un alt sistem, mai avansat. Dar toate acestea sunt speculații - acum este necesar să ne concentrăm asupra a ceea ce se întâmplă aici și acum. Și chiar mai bine - despre ceea ce se întâmplă în condițiile realității rusești.

Care este riscul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament instalat pe VAZ? 21213 este un model VAZ-a care poate fi echipat cu EGR. Dar este acest sistem cu adevărat eficient în Rusia și nu în America sau Europa?

EGR în condiții rusești

În teorie, acest sistem este o completare excelentă pentru mașină - doar beneficiază și nu prefigurează deloc probleme. Și în condițiile europene, unde combustibilul este de cea mai bună calitate, iar oamenii sunt dispuși să plătească pentru ca totul să funcționeze bine, acest lucru este adevărat - EGR arată rezultate ideale și satisfacție sută la sută în rândul șoferilor. Dar cum rămâne cu Rusia? Este totul atât de diferit?

Se dovedește a fi mai mult decât suficient. Cert este că calitatea combustibilului care este distribuit pe teritoriul Federației Ruse este mult mai scăzută decât în țările occidentale, astfel încât sistemul de reciclare se înfundă mult mai repede. Ca rezultat, acest lucru duce lasupapa de recirculare a gazelor de eșapament se defectează mult mai repede. Puteți repara acest lucru la o stație de service, dar costul înlocuirii componentelor acestui sistem este destul de mare, așa că mulți ruși refuză să cheltuiască bani în plus pentru un astfel de sistem. Drept urmare, pur și simplu îl înfundă, adică îl fixează într-o singură poziție, împiedicând funcționarea ulterioară a acestuia.

În consecință, EGR în condițiile moderne din Rusia este un sistem real doar pentru cei care își permit achiziționarea de combustibil de în altă calitate și reparații scumpe ale sistemului planificate. Rusul obișnuit fie nu își poate permite acest lucru, fie nu vrea să o facă, așa că din ce în ce mai mulți oameni preferă să închidă supapa de recirculare a gazelor de eșapament, salvându-și problemele inutile. Și aici vine o întrebare foarte interesantă. Chiar scapă de problemele lor? Sau doar își adaugă mai multe probleme?

Ar trebui să dezactivez sistemul de reciclare?

Știi deja cum funcționează sistemul de recirculare a gazelor de eșapament într-o mașină și, de asemenea, îți poți imagina ce beneficii poate aduce unei mașini. Cu toate acestea, nu există un acord între șoferi în această problemă - oamenii sunt împărțiți în două tabere opuse, fiecare dintre acestea fiind sigur că au dreptate. Prima tabără include acele persoane care sunt de părere că sistemul de recirculare chiar funcționează, reduce emisiile, îmbunătățește eficiența motorului și reduce costurile cu combustibilul.

Totuși, există și oponenți ai acestei idei, care alcătuiesc a doua tabără. Ei preferă să blocheze EGR cu prima ocazie - acest lucru se face destul de simplu. Este necesar să tăiați o garnitură din tablă subțire, care este plasată sub supapa sistemului, fixând-o într-o singură poziție. Drept urmare, el nu se poate mișca și sistemul nu mai funcționează.

Mulți oameni spun că sistemul de recirculare dăunează doar mașinilor, așa că blocarea lui va da numai rezultate pozitive. Unii sugerează să experimentați cu trecerea degetului de-a lungul interiorului țevii de eșapament într-o mașină în care sistemul EGR nu funcționează. Pe deget veți avea un strat negru, a cărui parte principală va fi funingine. Potrivit unor astfel de experți, acesta este cel care, împreună cu alți contaminanți, este introdus în camera de ardere, poluând-o rapid și provocând defecțiuni ale motorului.

Există și acei oameni care aparțin celei de-a doua tabere, dar nu aderă la astfel de opinii radicale. Ei cred, de asemenea, că sistemul poate fi oprit în siguranță, dar numai din motivul că nu aduce prea multe beneficii mașinii, dar, în același timp, necesită în continuare curățare și reparare pentru a funcționa. Prin urmare, preferă să blocheze sistemul pentru a nu da bani în plus chiar pentru această reparație.

Defecțiuni

Dacă vorbim de defecțiuni ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, atunci merită să le aruncăm o privire mai atentă. Ce pot fi și la ce consecințe pot duce până la urmă? Există un număr marediverse opțiuni pentru defecțiuni minore, dintre care o parte impresionantă este asociată tocmai cu faptul că sistemul de recirculare se înfundă foarte repede. Acest lucru se întâmplă în timpul utilizării mașinii, așa că este pur și simplu imposibil să evitați acest efect.

Dacă studiezi documentația acestui sistem, poți afla că, în medie, este proiectat pentru funcționare completă pe o distanță de 70-100 de kilometri. După aceea, trebuie neapărat să contactați specialiștii pentru o înlocuire planificată a pieselor de schimb. Și, după cum ați învățat deja mai devreme, această înlocuire costă mulți bani, așa că mulți oameni încearcă să o evite prin toate mijloacele. Mai ales în Rusia, deoarece din cauza calității slabe a combustibilului din țară, durata de viață a unui astfel de sistem este redusă la aproximativ cincizeci de mii de kilometri. Drept urmare, dacă nu efectuați reparații programate, este posibil să aveți anumite defecțiuni și defecțiuni.

Una dintre cele mai frecvente probleme este scurgerea supapelor din cauza utilizării prelungite. Ca urmare, se întâmplă că gazele încep să curgă în cantități neregulate, aer suplimentar intră și în galeria de admisie, ceea ce afectează negativ modul în care funcționează sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Defecțiunile ca urmare duc la consecințe nu cele mai plăcute.

• În primul rând, din cauza fluxului necontrolat de gaze și a prezenței excesului de oxigen în amestecul de combustibil, acesta se epuizează. Ce înseamnă? Ce în loc să reducă costurilecombustibilul crește pe măsură ce amestecul de combustibil devine mai puțin eficient și motorul trebuie să lase și mai mult combustibil.
• În al doilea rând, acest lucru poate duce la efectul opus - la îmbogățirea excesivă a amestecului de combustibil, deoarece presiunea din galeria de admisie va crește semnificativ.

În funcție de tipul de sistem, puteți observa fie un efect, fie altul - este, de asemenea, posibil ca acestea să apară alternativ. De exemplu, la relanti, amestecul va fi excesiv de bogat, iar la comutarea între moduri, va deveni mai slab. Nici măcar nu merită să spui cât de dăunător este pentru motor și la ce risipă de combustibil duce. Ce să faci în cazul unei defecțiuni?

Repararea sistemului de reciclare

Dacă mașina dvs. are deja probleme cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, atunci cu siguranță ar trebui să contactați specialiștii care vor efectua o reparație completă și înlocuirea pieselor necesare pentru dvs. După cum am menționat deja mai sus, în condițiile europene și americane, adică în prezența unui combustibil de în altă calitate, va fi suficient să efectuați o astfel de întreținere o dată la fiecare sută de mii de kilometri. În condițiile rusești, acest lucru trebuie făcut de două ori mai des, adică la fiecare cincizeci de mii de kilometri.

Dar dacă nu doriți să plătiți pentru reparații? Există două opțiuni și ambele pot fi utilizate numai atunci când sistemul dvs. este complet renovat sau nou. Deci prima opțiune este permanentă.întreținerea preventivă la timp a sistemului de recirculare. Aceasta implică curățarea elementelor cheie ale EGR, adică supapa în sine, precum și solenoidul. Supapa trebuie curățată astfel încât să nu lase urme care să interfereze cu închiderea etanșă.

În ceea ce privește solenoidul, acesta are un filtru minuscul căruia trebuie să fii atent. Acesta este ceea ce trebuie să curățați, astfel încât să protejeze în continuare sistemul de vid de diferite tipuri de contaminare.

A doua opțiune, care a fost deja menționată mai devreme, este blocarea sistemului de recirculare.