Faza spate: caracteristici și descriere

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Există un număr mare de mașini diferite în lume. Toate au propriile caracteristici, inclusiv în ceea ce privește șasiul. Suspensia este un set complex de mecanisme care vă permite să asigurați stabilitatea mașinii pe drum și confortul mișcării. În prezent, există diferite scheme de suspendare. Și astăzi vom lua în considerare una dintre cele mai simple categorii. Aceasta este o suspensie semi-independentă. Mecanismul său cheie este fasciculul din spate. Ce este și cum funcționează?

Descriere

Deci, ce este un fascicul din spate? Aceasta este una dintre componentele principale ale suspensiei barei de torsiune, care conectează roțile de caroserie din spatele mașinii. Există pârghii longitudinale ca mecanisme de ghidare. Acestea din urmă sunt interconectate rigid printr-o grindă. Pe de o parte, brațul de remorcare este atașat de butuc, pe de altă parte - de caroseria mașinii. Grinda din spate a VAZ și a altor mașini bugetare are o secțiune în formă de U. Ca urmare, are o rigiditate redusă la torsiune șimare pe cot. Această caracteristică permite roților să se miște în sus și în jos independent unul de celăl alt.

Dispozitiv

Acest nod va fi format din mai multe elemente:

1. Balamale cauciuc-metal (de obicei sunt doar două) care sunt atașate de părțile laterale ale corpului.
2. Arcuri elicoidale.
3. Butucuri de roată.
4. Brațe trase.
5. Amortizoare.
6. Fascicul direct de torsiune.

Dispozitivul este destul de simplu, motiv pentru care această schemă de suspendare este destul de populară.

Există un stabilizator?

Aproape fiecare mașină din suspensia față are un astfel de dispozitiv. Aceasta este o bară anti-ruliu. Totuși, este prezent în spate? Din păcate, nu există un astfel de dispozitiv în forma sa obișnuită. În schimb, se poate folosi o tijă metalică elastică, care se află în interiorul grinzii în sine. Un design similar este folosit pe Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos și altele (o fotografie a acestui fascicul este prezentă în articolul de mai jos).

Acest element joacă rolul unui fel de stabilizator, care vă permite să reduceți rostogolirea la întoarcerea mașinii. Dar, după cum arată practica, este încă imposibil să se obțină o astfel de controlabilitate ca la o mașină cu o suspensie cu brațe multiple.

Unde se aplică?

Acest fascicul este utilizat numai pe mașinile cu tracțiune față de o clasă bugetară (uneori mijlocie). Datorită designului său unic, această suspensie ocupă o poziție între independent și dependent. Prin urmare, eanumite semidependente. Deși roțile se pot mișca diferit, nici aici nu vă puteți aștepta la aceleași rezultate ca la o suspensie cu brațe multiple.

Beneficii

Există mai multe avantaje ale utilizării acestui fascicul în suspensia spate a unei mașini:

1. Compact. Faza nu necesită mult spațiu și, prin urmare, poate fi folosit într-o mare varietate de mașini, inclusiv multe mașini mici.
2. Greutate ușoară. Acesta este un alt plus în favoarea utilizării unui fascicul la mașinile din clasa A și B.
3. Mantenibilitate ridicată. Datorită dispozitivului simplu, practic nu există nimic de spart aici. Fasciculul este destul de fiabil și se poate stinge și coborî doar în cazuri extreme. Singurul lucru care este necesar în timpul funcționării este schimbarea consumabilelor la timp. Vom vorbi despre înlocuirea lor puțin mai târziu.

Acum pentru dezavantaje. Există doar câteva dintre ele, dar sunt semnificative:

1. În primul rând, fasciculul din spate nu oferă o călătorie atât de lină ca o suspensie cu brațe multiple. Cursa roții va fi în continuare limitată, deoarece ambele părți sunt conectate, deși cu o structură elastică, dar metalică. Prin urmare, o astfel de schemă de suspensie nu este practicată pe mașinile din clasa C și mai sus. Nici un fascicul semi-independent nu va oferi o călătorie atât de lină ca o simplă suspensie independentă. De asemenea, rețineți că roțile se pot mișca într-o singură direcție (în sus și în jos). În cazul unei suspensii cu mai multe brațe, își schimbă unghiul de înclinare când intră în groapă.
2. În al doilea rând, controlabilitatea mașinii este redusă semnificativ. Adesea pe astfel de mașiniviraje suflă puntea din spate. Acest lucru este acceptabil pentru clasa de buget, dar inacceptabil pentru mașinile mai scumpe, în special cu motoare puternice. Cel puțin, este nesigur. Prin urmare, fasciculul din spate este utilizat în principal pe mașinile cu motoare de cel mult un litru și jumătate.

Defecțiuni principale

Să aruncăm o privire la ce probleme se pot confrunta proprietarii de mașini cu fascicul din spate:

1. Amortizoare. Resursa lor în ansamblu nu este mai mică decât suspensiile multi-link. Cu toate acestea, dacă luăm structura grinzii ca întreg, această parte se uzează întotdeauna înaintea celorl alte.
2. Rulmenți pentru roți. Dacă vorbim de fasciculul spate al Peugeot 206, proprietarii trebuie să schimbe acești rulmenți în medie o dată la 100 de mii de kilometri. Se recomandă înlocuirea ambilor rulmenți simultan, deoarece durata lor de viață este aproximativ aceeași.
3. Silentblocks. Spre deosebire de suspensia multi-link, acestea duc mult mai mult. Există multe exemple despre modul în care blocurile silentioase ale fasciculului spate Renault au servit timp de 150-200 de mii de kilometri. În cazul unei legături multiple, termenul limită este de 150 de mii.
4. Primăveri. Se lasă în timp, dar nu semnificativ. Înainte de a le înlocui, proprietarii trebuie să schimbe garniturile de cauciuc. Datorită lucrului frecvent al virajelor, acestea sunt șterse.

Toată fascia din spate trebuie înlocuită? Putem spune că acest design este etern și trăiește atâta timp cât mașina în sine. O înlocuire completă a fasciculului este necesară numai în cazul unui accident grav, când geometria corpului a fost încălcată. Dacămașina a fost exploatată fără accidente grave, proprietarul poate înlocui doar consumabile (amortizoare, silentblocuri și rulmenți pentru roți).

Tuning

Există o reglare a fasciculului spate? Spre deosebire de suspensia din față, proprietarii de mașini nu prea se deranjează cu rafinamentul acesteia. Cu toate acestea, există încă o modalitate de a îmbunătăți caracteristicile acestui dispozitiv. Cea mai comună opțiune de reglare este instalarea unei bare anti-ruliu. Am vorbit deja despre absența unui astfel de element și slăbirea excesivă a mașinilor. Instalarea acestui dispozitiv vă permite suplimentar să reduceți ruliu lateral și să îmbunătățiți controlabilitatea mașinii. Cum arată un element similar, cititorul poate vedea în fotografia de mai jos.

Pentru a instala un astfel de stabilizator, nu este nevoie să faceți găuri suplimentare sau să sudați nimic. Mecanismul este fixat de șuruburile standard ale dispozitivului și, în unele cazuri, se înfășoară în jurul fasciculului în sine, în centru. Astfel, designul oferă o rigiditate suplimentară fără a sacrifica confortul. În acest moment, există kituri gata făcute pentru instalare pe mașinile cu tracțiune față ale mărcii VAZ.

Un alt tip de tuning este instalarea de plăci metalice sub butuc. Acest lucru se face pentru a obține o cambra negativă. De regulă, acest lucru este necesar atunci când se instalează discuri largi în cazul în care nu se potrivesc în arc. Camberul negativ va îmbunătăți manevrabilitatea mașinii. Mașina se va întoarce mai bine. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că, după o astfel de reglare, toatesarcina va merge pe o parte a benzii de rulare. În acest caz, resursa de anvelope este redusă la jumătate.

Concluzie

Deci, ne-am gândit care este fasciculul din spate. În ciuda arhaismului său, aproape toate mașinile bugetare sunt produse cu o astfel de schemă de suspensie. Acest lucru se datorează ieftinității producției, precum și scăderii costurilor de întreținere.