Uzina de automobile MAZ: istoria înființării și dezvoltării

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În august 1944, și anume pe 9, a fost anunțată și adoptată o rezoluție de către Comitetul de Apărare al URSS privind crearea unei fabrici de reparații auto în capitala Belarusului, care în câteva luni a trecut de la restaurarea mașinilor învechite. la crearea de noi camioane, în design care folosea piese americane. Aici a început istoria MAZ.

În timp de război

În ciuda faptului că întreprinderea a fost formată după eliberarea Minskului, a reușit să contribuie la victorie. Camioanele produse au fost trimise direct în față. De obicei, acestea erau mașini marca Studebaker, care au fost asamblate în fabrică până la începutul anului 1946. Pe astfel de modificări au fost montate legendarele sisteme de mortar Katyusha.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, istoria MAZ a continuat cu construirea instalațiilor de producție a unei noi fabrici în capitala Belarusului. Camioanele americane care au rămas pe teritoriu au fost folosite pentru operațiuni civile, în special, livrarea de componente de la Yaroslavl la Minsk.

Început

Istoria creării MAZ a intrat în etapa activă dupăsemnarea de către Stalin a decretului de începere a construirii lui (august 1945). În 1947, când lucrările la construcția întreprinderii erau încă în curs, un camion YaAZ-200 a sosit la Minsk. El a devenit predecesorul celei de-a 200-a versiuni a vehiculelor MAZ. Era un prototip la bord, pe baza acestuia a fost creat în curând un basculant, care a fost lansat sub auspiciile și emblema designerilor belaruși.

Concomitent cu construcția de ateliere pentru construcții, s-a lucrat intens la dezvoltarea și lansarea producției de masă a mașinilor de cinci tone. Deja în noiembrie 1947, cinci mostre au fost produse sub indicele MAZ-205. După ce au participat la paradă, au devenit un simbol al producției în serie a camioanelor de cinci tone (primul din țară).

Istoria mașinii MAZ-200

În 1950, fabrica era încă în construcție, fără a suspenda producția celei de-a 200-a familii de camioane. La acea vreme, munca principală era asamblarea mașinilor și producția de cabine din lemn. Aproape 75 la sută din piesele componente au provenit din Yaroslavl. În 1951 au fost lansate principalele unități de producție ale fabricii, după care situația s-a schimbat radical. Echipe întregi de specialiști tehnici și ingineri din toate regiunile URSS au fost redirecționate la Minsk. Au fost nevoiți să creeze o infrastructură completă pentru producția de camioane aproape de la zero.

Analogul aeropurtat al MAZ-200 a fost stăpânit rapid, deoarece acest design nu necesita dispozitive hidraulice speciale pentru ridicarea corpului. Modificările s-au arătat inițial camașini fiabile și fără pretenții. De câțiva ani, pe baza acestui vehicul, a fost dezvoltat un întreg set de camioane medii și grele. În paralel, a fost realizată producția de analogi de armată din seria 200-G. Modelele au fost echipate cu copertă de protecție și bănci pliabile pentru personal.

Tractorul camion proiectul 200-B a intrat în producție de serie în 1952. Era echipat cu un motor în doi timpi de tip YaAZ-M-204V cu o capacitate de 135 de cai putere. Masa remorcii remorcate a ajuns la 16,5 tone. În curând au fost lansate camioanele cu tracțiune integrală, a căror bază au fost toate aceleași versiuni a 200-a. Printre modificările acestei linii:

• MAZ-501 – suport de lemn pentru șa;
• varianta 502 - pentru nevoile armatei;
• Seria 502A - un camion cu troliu pe bara de protecție din față.

25-tone

Istoria modelelor MAZ nu putea trece pe lângă nașterea industriei nucleare la sfârșitul anilor 40 ai secolului XX. Au fost create urgent centrale hidraulice si termice. Pentru a asigura livrarea la timp a materialelor pentru construcția barajelor, era necesară o mașină care să transporte blocuri mari de granit, a căror greutate ajungea uneori la câteva zeci de tone.

În aceste scopuri, seria 200 nu era potrivită. Prin urmare, a fost realizată dezvoltarea de noi camioane de 25 de tone, care sunt basculante experimentale pentru minerit MAZ-525. Caracteristicile lor aveau parametri unici pentru acea vreme. Producția în serie a mașinilor a fost înființată în 1950.

Primele exemplare au fost echipate cu motoare rezervor de 12 litri, cu o capacitate de 300 de cai putereforte. Axa din spate a fost fixată pe cadru fără piese de arc. Roțile uriașe cu diametrul de 1,72 metri au acționat ca un amortizor. Consumul de combustibil a variat între 100-130 de litri la 100 de kilometri. Viteza maximă este de 30 km/h. Într-un cârlig, o remorcă de basculantă de la uzina Sverdlovsk ar putea transporta până la 65 de tone. Această tehnică a devenit o adevărată mândrie a industriei auto din Uniunea Sovietică.

Modificări 40 de tone

Curând în istoria creării mașinii MAZ, a apărut un camion și mai puternic, datorită cerințelor vremii. Dezvoltarea versiunii de 40 de tone a început în 1955, la mai puțin de doi ani mai târziu a participat la cursa „greilor” (MAZ-530).

În 1958, exemplarul specificat a fost distins cu cel mai în alt premiu la Expoziția Mondială a Industriei de la Bruxelles. Producția de exemplare de carieră a fost transferată unei întreprinderi din Zhodino. Din acel moment, a început producția de masă a camioanelor de patruzeci de tone, ceea ce a constituit o concurență demnă pentru cele mai „grele” camioane BelAZ. În ciuda recunoașterii la nivel mondial, nu mai mult de cincizeci dintre aceste modificări au fost lansate în total.

Epoca primelor cabovers

În următorii 20 de ani, produsele Uzinei de Automobile din Minsk nu s-au schimbat prea mult. Prioritatea au fost modificările 200 și 205. Istoria MAZ a fost completată cu un nou model în 1966, când în arenă a intrat un camion sub indicele 500. Dezvoltarea sa s-a datorat multor dificultăți asociate cu prelucrarea bazei cabinei și cu plasarea unității de putere. Au fost destul de mulți adversaricare nu a salutat inovația.

Cu toate acestea, prin eforturile unor specialiști tineri și activi, s-a luat decizia de a dezvolta două proiecte-pilot, numărate 500 și 503. Deja în vara anului 1961, după testare, au fost efectuate peste 120 de mașini cu modificările indicate. fabricate, care de fapt au fost testate în diverse regiuni ale vastei țări, inclusiv silvicultură din Nordul Îndepărtat. Măsurile experimentale și producția de masă s-au împletit într-un mod de neînțeles, ceea ce a dus la continuarea producției de „două sute” până în 1966. Ultimul (conform versiunii oficiale) MAZ-200 a fost instalat ca piedestal la intrarea în punctul central de control al Uzinei de automobile din Minsk. Este general acceptat că istoria MAZ-500 a intrat în faza activă din acel moment. Deja anul viitor, mai multe varietăți din această serie au fost puse pe transportor deodată:

• mașini;
• basculante;
• camion tractoare;
• versiuni cu diferite tipuri de descărcare;
• mașini cu remorcă specială;
• modificări cu un parametru modificat de rigiditate a corpului.

Fapte interesante

Printre noutățile industriei auto sovietice, precum și istoria MAZ, trebuie remarcat un proiect 509 transport de lemn cu tracțiune integrală. La începutul anilor 1970, modelele 500 au primit un pic de schimbare cu o grilă reproiectată, mărind sarcina utilă cu 1.000 de kilograme, mărind în același timp viteza la 85 km/h.

Pentruutilizate în Europa de Vest, au dezvoltat urgent o versiune de tractor 504B, care diferă de omologul de bază prin faptul că putea tracta un cârlig de remorcare cântărind 20 de tone. Pentru prima dată în istorie, pe camioanele autohtone de acest tip a fost instalat un motor cu opt cilindri în formă de V.

Parametrul de putere a motorului (YaMZ-238) a fost de 240 de „cai”. După cum arată istoria creării vehiculelor MAZ, modelele 504V s-au distins prin arcuri alungite care îmbunătățesc netezimea călătoriei, precum și o cabină care a fost echipată cu o masă, izolare termică și fonică suplimentară, parasolare și jaluzele. La acea vreme, toți camioneții autohtoni își invidiau colegii din Sovtransavto, unde erau operate aceste versiuni.

Introducerea modelelor cu tracțiune integrală

Istoria creării MAZ a continuat în 1977. La acel moment, Europa a adoptat un ordin actualizat pentru amplasarea opticii pe camioane. Nu este surprinzător că linia 500 a suferit o altă actualizare. Unele noduri și detalii au fost îmbunătățite sau finalizate. Aspectul vehiculului s-a schimbat, de asemenea, semnificativ. Elementele farului frontal au fost mutate pe bara de protecție față, iar grila radiatorului a fost remodificată. Indicii modelelor actualizate au devenit mai complicate și mai complicate (5335, 5429 și așa mai departe), deși, de fapt, acestea sunt aceleași „500” cu modificări minore.

Următorul reglaj din fabrică a atins istoria modelelor MAZ-500 în transformarea lor în versiunea 6422 cu o cabină dreptunghiulară și a crescutconfort. Se crede că din această perioadă a început producția de analogi moderni ai camioanelor din Belarus. 19 mai 1981 este considerată o dată semnificativă în istoria mărcii MAZ. În această zi, a fost prezentat proiectul de tractor de camion cu două axe 5432, care a fost produs aproape simultan cu analogul cu trei axe 6422. Mașinile se deosebeau de predecesorii lor printr-o cabină confortabilă actualizată, cu geam frontal panoramic și prezența unei perechi de saci de dormit.

Printre alte inovații și îmbunătățiri:

• coloană de direcție de siguranță;
• înclinarea volanului și reglarea înălțimii;
• sfere oglindă;
• sistem de diagnosticare la bord;
• scaune cu arcuri;
• abilitatea de a verifica componentele principale fără ca șoferul să părăsească cabina.

Creșterea simultană a volumului rezervorului de combustibil și reducerea consumului de combustibil au făcut posibil ca mașinile actualizate să parcurgă până la o mie de kilometri la o benzinărie. Și acestea nu sunt toate plusurile: greutatea totală a trenurilor rutiere cu două osii a crescut la 42 de tone, parametrul de putere a motorului a crescut cu 30 de „cai” (până la 330 CP).

Cea mai recentă istorie a fabricii MAZ

Următoarea dezvoltare legendară a designerilor din Belarus este modificarea „Perestroika” sub indicele 200. Acest tren rutier a fost cu adevărat înaintea timpului său, având un design modular, recunoscut ca fiind cel mai bun din lumea automobilelor produse în masă. industrie. Aceste merite au fost remarcate la summitul internațional de la Paris. Acest eveniment a avut loc în 1988. Există informații că unele corporații din Europa și America au achiziționat brevete pentru acest lucruauto. Acasă, acest proiect a rămas o amintire vie, iar ideea însăși de Perestroika a rămas în versiuni experimentale, deoarece era semnificativ înaintea realităților anilor 80. Ei bine, atunci binecunoscutele evenimente au început cu o adevărată restructurare și prăbușirea Uniunii.

În aceeași perioadă, au început testarea la scară largă a camionului militar strategic cu trei axe MAZ-6317. Capacitatea de transport a mașinii a fost de 11 tone. În paralel, au fost efectuate teste pe un camion tractor sub indicele 6525. Formula roților ambelor vehicule este 6x6. Un astfel de echipament nu a fost produs anterior de bieloruși, prin urmare, după rulare, ambele copii au fost puse pe fugă. Rută de testare – Minsk-Surgut-Minsk.

În istoria vehiculelor MAZ din această serie, s-a practicat traversarea traversărilor de gheață peste Ob și Irtysh, precum și verificarea deșertului Karakum cu bariere de nisip. După finalizarea mașinilor, proiectanții le-au trimis pentru re-testare la Nijnevartovsk. Camioanele au depășit toate aceste peripeții doar în faza testelor din fabrică. În timpul examenului de stat pentru intrarea în serie și primirea în exploatare, proba a fost și mai serioasă. Drept urmare, liniile 6317 și 6425 au fost acceptate în statul Armatei Sovietice ca vehicule polivalente.

După prăbușirea URSS

În istoria MAZ, probleme reale au început să fie observate la începutul anilor '90. După prăbușirea URSS, toate legăturile economice și economice stabile au fost rupte, volumele de producție au scăzut semnificativ. Produsele fabricii din Minsk s-au dovedit a fi necompetitive pe piața mondială.

Princâțiva ani, fabrica și-a putut reveni, a început să modernizeze vehiculele existente și a început să dezvolte a patra generație. Caracteristici noi ale camionului:

• aspectul dispozitivelor de protecție, sisteme ABS;
• echipament cu mecanism anti-alunecare;
• folosirea unei game largi de motoare (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• prezența unui diferențial de blocare electromecanic;
• cabine de lux cu acoperiș în alt, cu scaune reglabile și volan.

Modificările 5336 și 5337 au rămas la baza vehiculelor cu două osii fabricate în anii 90. Greutatea totală a camionului era de la 16 la 25 de tone, în funcție de model, dintre care erau multe. Într-un autotren, această cifră a crescut la 44 de tone. Printre cele mai căutate noutăți ale acestei perioade:

1. Auto sub indicele 534005 pentru 8,7 tone cu o cabină mărită, cu o capacitate de 330 „cai”.
2. Opțiune de remorcă 8701.
3. Tractor 543208 cu un nou „motor” YaMZ-7511, 400 CP

La societatea mixtă MAZ-MAN au fost organizate instalații de producție pentru asamblarea tractoarelor principale 543265 și 543268, care erau echipate cu motoare de 370 și 410 cai putere și erau destinate să funcționeze ca parte a trenurilor rutiere (44 tone). Șasiul seriei 5432, cabinele liniei F200 au devenit baza pentru crearea de mașini. Din anul 2000, au fost produse tractoare cu trei osii cu „motoare” cu o capacitate de 400-465 cai putere.

În sfârșit

În ciuda tuturor dificultăților și confruntărilor, istoria mașinilor MAZcontinuă. Fabrica de la Minsk cu o echipă de aproximativ 20 de mii de angajați dintre fostele țări ale blocului socialist ocupă o poziție de lider în producția de camioane. Pentru a compara parametrii de performanță: anii 80 - până la 40 de mii de mașini, anii 90 - doar 12 mii de unități. Peste 13.000 de șasiuri asamblate în 2000.

Uzina produce, de asemenea, remorci și remorci de diferite configurații. În plus, există o ramură pentru fabricarea de autobuze. De la înființarea Uzinei de automobile din Minsk, peste 1,2 milioane de vehicule pentru diverse scopuri au ieșit de pe liniile de asamblare.