KrAZ-255B - specificații. Uzina de automobile Kremenchug

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Secolul trecut nu a fost în multe privințe cel mai bun moment din istoria omenirii. Au fost războaie și cele mai noi boli mortale, a existat o împărțire a țărilor și trasarea granițelor… Dar s-au întâmplat multe lucruri bune în acel moment. Cele mai multe descoperiri științifice și cele mai utile invenții pot fi atribuite cu ușurință acestora din urmă.

În plus, înflorirea tehnologiei, care a avut loc în timpul tranziției către o societate post-industrială, a atins și industria auto și în toate țările. Pentru Rusia, și la acea vreme încă pentru Uniunea Sovietică, a fost un moment bun din acest aspect istoric. Un exemplu izbitor în acest sens este mașina KrAZ-255B.

Despre ce vom vorbi?

Subiectul de conversație, așa cum ați înțeles deja dintr-o scurtă prefață, va fi această mașină anume.

Acest vehicul de teren este un lucru cu adevărat iconic, s-ar putea spune, o piatră de hotar pentru întreaga industrie auto a secolului trecut.

De fapt, mașina KrAZ - „lappetzhnik”, așa cum este numită și de șoferi, a fost unul dintre cele mai masive camioane dintr-o țară atât de vastă,ca URSS la sfârşitul secolului al XX-lea. Dacă au existat defecte în el, acestea au fost corectate constant de ingineri. De fapt, a apărut această versiune a vehiculului de teren. Anterior se produceau alte modele, dar de-a lungul timpului totul s-a transformat în exact acele mașini care se găsesc și astăzi pe șosea, deși nu mai sunt produse în secolul XXI.

Legacy

Pentru vremea lui, cel de-al 214-lea model a fost destul de bun - și-a făcut față îndatoririlor, iar acest lucru s-a dovedit a fi destul de suficient. Cu toate acestea, în anii șaizeci, timpul a ajuns totuși din urmă cu această, fără îndoială, o mașină grozavă. Nevoia de modernizare nu se mai profila doar în depărtare, ci atârna literalmente în aer.

Aceste camioane KrAZ nu diferă prea mult unul de celăl alt. Sincer să fiu, a fost posibil să distingem un model de altul doar prin anvelopele cu profil larg. Cu toate acestea, au existat modificări și au schimbat serios designul mașinii.

Conținutul intern a fost modificat cu un ordin de mărime, spre deosebire de versiunea anterioară. Deci, mașina KrAZ-255B a devenit încărcătura „regele drumurilor”. Toți șoferii au recunoscut acest lucru, deși nu-l spuneau în conversațiile zilnice decât un „lappeteer”. Cu toate acestea, chiar și modelele vechi de patruzeci de ani sunt încă folosite în CSI și în alte țări. Aceasta vorbește doar despre calitatea în altă a producției.

Parametri principali

Uzina de automobile Kremenchug a produs o mulțime de astfel de mașini. Toate au fost realizate pe baza celui de-al 214-lea model și timp de șaptesprezece ani au fost lideri în multe industrii.

Vorbii despre echipamente ar trebui să înceapă cu un motor diesel. Designul care a fost folosit aici se numește YaMZ-238. Este o unitate destul de puternică, dar în același timp economică.

Anvelopele cu profil larg, despre care au fost deja discutate mai devreme, au devenit, în general, o caracteristică distinctivă a mașinii KrAZ-255B.

A fost destinat în principal transportului de diverse mărfuri.

În plus, ușurința de a călători pe teren accidentat a adăugat posibilități. Acestea din urmă au fost folosite de multe instituții ale statului, dispunând anumite modificări, special ascuțite pentru un singur scop.

Cabina, cu care era echipat modelul, a fost realizată pe baza unui cadru din lemn învelit cu tablă. Ochelarii folosiți au fost suficient de puternici pentru a rezista la presiune mare. Trei persoane au fost cazate liber în interior.

KrAZ-255B - specificații motor

KrAZ poate fi descris destul de mult timp. Trebuie să începeți cu exact detaliul de design care pune acest colos în mișcare.

Desigur, acesta este motorul. Dar nu numai ce, ci în formă de V, cu opt cilindri. Totul era alimentat cu motorină, iar consumul de combustibil, mai ales având în vedere dimensiunea mașinii, era destul de mic. Fiecare dintre cilindrii instalați a fost echipat cu două supape, care au crescut puterea totală.

Acesta din urmă era o cifră impresionantă de două sute zece cai putere la 2100 rpm. Cuplul este, de asemenea, destul de impresionant - 90 kgf / m, ținând cont de unul și jumătatemii de rotații pe minut. Raportul de compresie aici este de șaisprezece și jumătate, iar deplasarea este de aproape cincisprezece litri.

Pendant

Nu este o parte mai puțin importantă a mașinii decât motorul. KrAZ-255B a fost echipat atât cu suspensii față, cât și cu suspensii spate.

Au fost făcute puțin diferit, ceea ce este destul de logic având în vedere greutatea și dimensiunile cu care trebuiau să lucreze.

Suspensia față a fost realizată folosind două arcuri longitudinale semi-eliptice. Acestea din urmă au fost echipate cu o pereche suplimentară de amortizoare cu dublă acțiune. Adică erau atât hidraulice, cât și telescopice simultan.

Suspensia din spate, la rândul ei, era bazată pe aceleași arcuri ca și cea din față. Cu toate acestea, există o diferență și se află în cele șase tije cu jet.

Ambreiaj și cutie de viteze

Uzina de automobile Kremenchug a folosit un ambreiaj din aceeași clasă ca și motorul, adică YaMZ-238. Designul s-a bazat pe două discuri uscate cu mai multe arcuri de compresie spiralate.

Cutia de viteze se numește YaMZ-236N, conform caracteristicilor sale a fost desemnată cu cinci trepte și cu trei căi. Sistemul de viteză constantă a funcționat aici, desigur, fără a ține cont de treapta întâi și marșarier. De asemenea, este de remarcat separat prezența sincronizatoarelor la tranzițiile de la a doua la a treia și de la a patra la a cincea viteză.

Driveline și caz de transfer

Primul a fost proiectat din cinci arbori cardanici întregi. Mecanismul a fost întărit de un suport intermediar. Astfel, întreaga structură a fost suficient de puternică și în același timp ușor de asamblat. În producție au fost utilizați numai arbori de tip deschis.

Al doilea, la rândul său, a fost caracterizat ca fiind mecanic și în două etape.

Rețineți și prezența unui diferențial central pentru boghiul spate. Cu ajutorul acestui dispozitiv a fost pornită priza de putere pentru troliul spate și alte atașamente.

Poduri

Trei dintre ele au fost utilizate în proiectare. Desigur, au fost unificate după detaliile principale. Fiecare dintre trinity a fost echipat cu propria sa cutie de viteze. Axele au fost complet descărcate.

Dintre toate podurile, cel din față iese în evidență. Este echipat cu un mecanism suplimentar. Acesta din urmă este o balama cu viteze unghiulare egale. Șoferii știu că transferă cuplul roților motoare pentru o agilitate sporită în timpul virajului.

Au fost făcute, de asemenea, unele modificări în designul podului din mijloc. Deci, aici există o zonă prelucrată. Este folosit ca suport pentru instalarea corectă a arborelui de antrenare a axei spate.

Echipament opțional

În plus față de toate cele de mai sus, este necesar să mai notăm câteva piese de schimb. KrAZ-255B pur și simplu nu poate exista fără ele.

În primul rând, aceasta se referă la preîncălzitorul motorului, precum și la sistemul centralizat de control al presiunii în anvelope. Pentru anumite modificări ale acestui autospecială, un alt lucru a fost și caracteristic.atașamente, dar acest lucru nu este atât de important.

De asemenea, este necesar să rețineți în mod special anvelopele, despre care s-a mai discutat de mai multe ori. Dimensiunile lor sunt foarte impresionante - 1300x530x533 mm. Având în vedere că designul implică utilizarea a șase roți simultan, acesta este un punct destul de important.

Încă un lucru de spus despre baterii. Sunt două dintre ele folosite aici simultan, ceea ce este logic, având în vedere dimensiunea mașinii. Seria acestor dispozitive este indicată prin marcajul 6ST-182EM.

Dimensiunile lui KrAZ-255B

Separat, merită să discutăm despre dimensiunile acestei mașini uriașe. De fapt, este un design destul de impresionant, de care trebuie luat în considerare atât la volan, cât și la cumpărare.

Lungimea este puțin peste opt metri și jumătate. Mai exact, 8 metri și 64,5 centimetri. Lățimea mașinii este destul de mare - doi metri și trei sferturi. Înălțimea, apropo, este o măsură destul de specială pentru un camion, deoarece există două stări diferite - dimensiunile cabinei sau cea generală, împreună cu copertina. Aici primul indicator va fi de doi metri și nouăzeci și patru de centimetri, iar al doilea, respectiv, de trei metri și cincisprezece centimetri.

Având în vedere regulile de drum destul de stricte referitoare la camioane, cei care urmează să cumpere KrAZ ar trebui să se gândească de două ori și să citească cu atenție documentația. Unele drumuri vor deveni inaccesibile, ceea ce creează dificultăți inutile.

Modificări cunoscute

Acest lucru a fost discutat puțin mai devreme. Multe autorități și-au comandat mașini specializatepentru propriile nevoi. Deși 255B este cel mai cunoscut, este departe de a fi singurul care poate fi găsit pe drum chiar și astăzi.

În primul rând, trebuie să spun despre îmbunătățirea de bază a mașinii. Era marcat 255B1.

De fapt, toată schimbarea a fost la sistemul de frânare. Acționarea frânei a fost realizată separat, ceea ce inginerilor din fabrică li s-a părut o idee bună. Deci chiar a fost. După 1979, uzina de la Kremenchug le-a produs exact.

Numărul de model KrAZ 255B este, de asemenea, destul de cunoscut - este un camion tractor. A fost destinat, după cum ați putea ghici, să transporte încărcături mari într-o remorcă. Greutatea acestuia din urmă putea ajunge la douăzeci și șase de tone, dar uneori chiar depășea această cifră deja impresionantă.

KrAZ-255D nu a fost pus în producție de masă. Acesta este, de asemenea, un camion tractor, doar pentru lucrul cu o remorcă anume. Prototipurile au trecut testele, dar performanța nu a atins nivelul dorit.

La un moment dat, camioanele KrAZ-255L, adică camioanele cu lemne, erau destul de populare.

Ei s-au diferențiat de alții prin absența unui sistem de reglare a presiunii în anvelope, dar au fost adaptați să funcționeze cu diverse remorci prin dizolvari.

În plus, există o altă modificare a piesei, s-ar putea spune, producția. 256B1-030, au fost produse doar optsprezece piese, ele fiind destinate să funcționeze în zona de contaminare prin radiații din jurul centralei nucleare de la Cernobîl. Pentru fabricarea folosit specificmateriale precum plumbul și cristalul. După încheierea serviciului, au fost îngropați în cimitire cu radiații.

Concluzie

Câteva cuvinte de despărțire pentru cei care vor să cumpere astfel de mașini.

În primul rând, repararea KrAZ poate fi un adevărat test pentru tine. Cert este că nu există atât de multe mecanisme noi în stare de funcționare. Prin urmare, găsirea a ceva va fi destul de costisitoare. În plus, utilizarea înlocuitorilor nu este foarte sigură, deoarece aceștia sunt ascuțiți pentru alte mecanisme. Aparatul în sine a fost întrerupt acum peste 10 ani.

Cost

Care este prețul mașinii autohtone KrAZ-255B? Această întrebare este foarte dificilă. Producția în serie a fost finalizată cu destul de mult timp în urmă, ceea ce înseamnă că dacă cumpărați, atunci doar o mașină uzată. Și aici totul va depinde de stat. În medie, achiziția vă va costa între cinci și opt mii de dolari.

Așadar, am aflat ce mașină autohtonă KrAZ are caracteristici tehnice, dimensiuni și preț.