UralZiS-355M: specificații. Vagon de transport. Uzina de automobile din Ural numită după Stalin

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Istoricii tehnologiei autohtone cred că în ziua în care ultimul UralZiS-355M a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Miass, epoca ZiS-5 de trei tone s-a încheiat. El este și „Zakhar Ivanovici”, așa cum a fost numit de oameni. Care în anii războiului a devenit o adevărată legendă. De ce anume atunci? Cert este că 355M a fost ultima modificare a celebrului Zakhara. Dar această mașină, apropo, care a devenit o dezvoltare de succes și complet independentă, a fost împinsă nemeritat în spatele istoriei industriei auto sovietice.

Backtory

În toamna anului 1941, întreprinderile de apărare ale Moscovei, inclusiv Uzina Stalin (ZiS), au fost evacuate la estul țării în orașele: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. La 30 noiembrie a aceluiași an, Comitetul de Apărare a Statului (GKO) a decis să reproiecteze urgent Uzina Miass nr. 316, care produce bombe aeriene și, folosind baza de producție a ZiS a capitalei, să organizeze producția de motoare pentru mașini și cutii de viteze rezervor.

În aprilie 1942, sarcinile au fost finalizate - magazinele au început să funcționeze. Și un an mai târziu, prin decizia GKO, fabrica aștepta din nou transformarea - într-o întreprindere concentrată îngust pentru producție.camioane. Pentru aceasta, instalațiile de asamblare de la Ulyanovsk, unde au fost asamblate ZiS-5V de trei tone, au fost transferate la Miass. Din acel moment, toate capacitățile noii fabrici auto au fost direcționate către producția de camioane.

Ural „Zakhar”

8 iulie 1944, primul Ural Zakharas a părăsit porțile fabricii, dar deja sub propriul nume - UralZiS-5V.

O caracteristică a camionului Miass de trei tone a fost că, în comparație cu modelul Moscova, acest camion a fost simplificat și redus la limită la preț. Pentru a face acest lucru, aripile ștanțate cu formă rotunjită au fost îndepărtate din structură, înlocuindu-le cu cele sudate în formă de L. Cabina era acoperită cu clape din interior. Treptele metalice si janta volanului au fost inlocuite cu aparatoare de noroi din lemn, din fier cu placaj, din cele doua faruri a ramas doar stanga (a soferului). Sistemul de încălzire a cabinei, precum și geamurile ușilor nu au mai fost instalate. Sistemul de frânare a funcționat numai pe puntea spate.

Astfel de măsuri au făcut posibilă economisirea a 124 kg de tablă de la fiecare mașină, ceea ce era foarte important în timpul războiului. În plus, ușurarea mașinii, împreună cu utilizarea motorului ZiS-5M de 77 de cai putere, și-a crescut dinamica cu 35%, iar camionul Ural a devenit cu 10-16% mai economic în comparație cu ZiS-urile din Moscova.

În pas cu vremurile

După întoarcerea Uzinei Stalin de la evacuare la atelierele sale natale, metropolitane, dezvoltarea ulterioară a lui Zakhar Ivanovich a mers în două moduri diferite: la Moscova, ZiS-5 a fost transformat pentru prima datăîn ZiS-150, apoi în ZiS-164 și prin ZiS-164A (model intermediar) în ZiS-130. Adică progresul era în plină desfășurare. În Miass, arhaicul ZiS-5V era încă asamblat.

Ar fi nedrept să spunem că UralZiS nu a încercat să îmbunătățească Zakhara. În 1947, Uralii au început să dezvolte UralZiS-353, un tanc modernizat de trei tone. Lucrările au continuat până în 1951, dar a apărut o problemă insolubilă: încercând să scape de cockpitul de modă veche, unghiulară, designerii au venit cu o opțiune care arăta asemănătoare cu ZiS-150, dar s-a dovedit a fi foarte problematic de realizat. timbre pentru producția sa în serie în condițiile existente. Drept urmare, lucrările la proiect au fost oprite.

Măsura temporară

Întrucât nu a fost posibilă finalizarea mașinii noi, iar ZiS-5 era învechit din toate punctele de vedere, s-a decis să se pună în producție, temporar, un camion sub marcajul UralZiS-5M.

În exterior, practic nu se deosebea de Zakhar, deoarece cabina în stil vechi era încă instalată pe mașină, doar aripile aveau acum o formă rotunjită, aerodinamică, asemănătoare cu cea dinainte de război mașini. Dar în interiorul camionului s-a schimbat mult.

„Umplutură” nouă pentru camionul vechi

În primul rând, „Zakhar” modificat a primit un motor actualizat, în care au fost îmbunătățite: KShM și cap de bloc, au fost instalate pistoane din aluminiu și un carburator nou. Împreună, acest lucru a făcut posibilă modificarea raportului de compresie, crescându-l la 5,7 (cel anterior a fost de 4,6), datorită căruia puterea motorului a crescut (de la 76 la 85 CP) și cu 7%consum redus de combustibil. Viteza maximă a mașinii a crescut cu 10 km/h și acum este de 70 km/h.

De asemenea, în designul camionului au fost introduse un dispozitiv de curățare a uleiului cu flux complet, un preîncălzitor, care pentru prima dată în industrie asigură pornirea motorului chiar și la temperaturi sub 20 de grade; nou mecanism de direcție; rezervor de combustibil 110 litri; echipamente electrice de 12 volți; și o serie de alte îmbunătățiri minore. Apropo, majoritatea inovațiilor au fost preluate de la experimentatul „353rd”.

Rezolvarea problemei 353

În 1956, a existat șansa de a muta în sfârșit afacerea UralZiS-353. În acest moment, se lucrează la GAZ-62 la Uzina de Automobile Gorki. Inițial, designerii au planificat un aspect al capotei pentru acest camion. Prin urmare, cabina în sine a fost o versiune ușor revizuită a modelului GAZ-51. Dar curând a fost abandonată. Gorki a decis să folosească o cabină care să fie situată deasupra motorului. Cu toate acestea, pentru prima opțiune, respinsă, ștampilele erau deja gata, iar acum nu sunt revendicate.

A. A. Lipgart, profesor la Universitatea Bauman, anterior proiectant șef la GAZ și inginer la o fabrică de mașini din Miass, cunoștea bine problemele Uralilor. El a fost cel care a sfătuit ca ștampilele care erau deja inutile la GAZ să fie transferate colegilor de la UralZiS, ceea ce a fost făcut.

Mașină UralZiS-355M

Odată cu achiziționarea unei noi cabine, UralZiS-353 a primit un alt număr de marcare - „355M”. Și deși această mașină a fost considerată o îmbunătățire față de vechiul Zakhar Ivanovich, de fapt, era aproape nouămodel de camion. Ampatamentul a rămas aproape neschimbat, adică același cu cel al lui ZiS-5 (3842 mm), dar dimensiunile principale ale lui UralZiS-355M s-au schimbat, în principal datorită platformei caroseriei prelungite cu 470 mm. Deoarece o astfel de transformare este asociată cu o capacitate de transport crescută a mașinii (până la 3-5 tone), atât corpul în sine, cât și atașarea acestuia la cadru au fost consolidate, pentru aceasta s-a folosit forjare puternică, precum și pătrate mai rigide.. Apropo, în exterior, UralZiS-355M, a cărei cabină era o versiune ușor reproiectată a GAZ-51, în combinație cu noul corp, a devenit similar cu dimensiunea crescută a gazonului.

Upgrade motor 355

Motorul camionului actualizat a suferit, de asemenea, o revizuire serioasă: designerii au folosit o chiulasă udă cu găuri mărite și ventilație forțată a carterului. În plus, profilul camelor arborelui cu came a fost schimbat, sistemul de lubrifiere a fost îmbunătățit și s-au introdus căptușeli anticoroziune în blocul cilindrilor. Simeringul de ulei din spate montat pe arborele cotit a eliminat scurgerea uleiului din carter prin rulment, ceea ce a fost un dezavantaj caracteristic pentru ZiS-5. Îmbunătățirea acționării mecanismelor auxiliare a redus semnificativ zgomotul în timpul funcționării motorului. În general, modernizarea unității de alimentare UralZiS-355M a redus greutatea acesteia cu 30 kg.

Alte modificări aduse designului camionului

În cutia de viteze, etanșările prizei au fost îmbunătățite semnificativ, s-au folosit cleme de arc întărite, datorită cărora treapta a treia a încetat să se autodecupleze, așa cum sa întâmplat adesea la Zakhar. În plus, punct de controlcentrat mai precis în raport cu arborele cotit al motorului.

Designul și transformările podului UralZiS-355M nu au ocolit. Înainte, ansamblul pivot a fost întărit și a fost folosită și grăsime de depozit. Datorită faptului că ecartamentul roții din față a fost mărită la noul camion, și fasciculul roții a devenit mai lung. Pe puntea din spate, care este cea de vârf, designerii au instalat o cutie de viteze întărită și căptușeli pentru angrenajele arborilor de osie și au schimbat, de asemenea, centrarea cupelor diferenţialului.

Suspensia fata a fost realizata sub forma unui arc alungit cu amortizor, ceea ce a facut-o destul de moale. Spatele, dimpotrivă, a devenit mai rigidă din cauza creșterii dimensiunii secțiunii transversale a arcurilor lamelare.

Pentru a crește manevrabilitatea mașinii, a fost instalat un nou mecanism de direcție cu cinematică simplificată și un raport de transmisie de 20,5: 1 (ZiS-5 avea 15,9: 1).

În plus, UralZiS-355M a folosit un sistem modern de 12 volți cu un singur fir, lumini laterale, o pedală de comutare cu picior pentru a comuta lumina (departe-aproape), un releu-regulator cu indicatoare de direcție. Pentru comoditatea întreținerii nocturne, a fost instalată o lampă sub capotă. În plus, panoul de bord a fost actualizat și a fost adăugată o lumină de cockpit.

Capacitatea de trasare bună a camionului a fost asigurată de garda la sol crescută, unghiuri de intrare-ieșire bine alese (44 de grade - față, 27,5 - spate), precum și de tracțiune îmbunătățită a motorului.

UralZiS-355M: specificații

Arătau așacale:

• Formula roată- 4x2.
• Dimensiuni - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Garda la sol - 26,2 mm.
• Ampatament: 1675 mm spate, 1611 mm față.
• Raza de viraj (exterioară) - 8,3 metri.
• Greutate brută a vehiculului - 7050 kg.
• Greutate redusă - 3400 kg.
• Capacitatea de încărcare a lui UralZiS-355M este de 3500 kg.
• Puterea motorului - 95 l/s.
• Capacitatea rezervorului de combustibil - 110 litri.
• Consum de benzină - 24 l / 100 km.
• Viteza maximă este de 75 km/h.

Producție în serie de mașini noi

În ciuda faptului că UralZiS-355M a durat atât de mult pentru a fi pus în producție, inițial a fost planificat să fie produs doar pentru un an (1959), iar apoi doar pentru a justifica toate costurile investite anterior în el. Cu toate acestea, modelul nu a părăsit linia de asamblare timp de șapte ani, în principal din cauza aprecierii mari a consumatorilor.

În plus, la designul mașinii s-au adăugat periodic unele îmbunătățiri: 1959 - la crucile cardanelor, bucșele de glisare au fost înlocuite cu rulmenți cu ace, 1960 - la suspensia față, în locul amortizoarelor învechite., au fost instalate amortizoare telescopice mai avansate, 1961 g. - ventilația carterului a devenit un tip închis.

În ciuda numeroaselor îmbunătățiri pe parcurs, aspectul mașinii a rămas același, cu excepția inscripției modificate: abrevierea „ZiS” a dispărut, iar acum arăta așa - „UralAZ”. Deși printre șoferi camionul este nemișcata rămas „Zakhar”, sau a fost numit „Ural”.

Modificări ale „Uralets”

Uzina a produs un nou „Zakhara”, actualizat, deși ar fi mai corect să spunem, în două versiuni: UralZiS-355M - la bord și a doua - doar un șasiu, care a fost cel mai des folosit pentru tancuri.

Deoarece „Uralets” s-a descurcat perfect semiremorcilor cu platformă, a căror greutate oficială putea fi de cinci tone, iar greutatea reală ajungea până la nouă, această mașină a fost adesea folosită ca un tractor de camion.

UralZiS-355M, un transportator de cherestea cu remorcă, a fost, de asemenea, solicitat. În plus față de toate cele de mai sus, șasiul Zakhara a fost folosit pentru mașini de udat, camionete, rezervoare de canalizare și stații de compresoare. În 1958, Ural a produs chiar și o versiune a camionului cu tracțiune integrală, cu toate acestea, lotul de vehicule era foarte mic și mai ales în camioane basculante.

În 1960, în Kazahstan, pe baza lui UralZiS-355M, a fost asamblat un autobuz pentru 40 de locuri și un aspect de vagon. Într-un cuvânt, mașina Miass s-a dovedit a fi extrem de reușită, în ciuda faptului că era doar o modificare a unui vechi ZiS-5 de trei tone.

Unde ai nevoie

Anii de producție în serie ai celui de-al 355-lea au coincis cu perioada de dezvoltare a terenurilor virgine și a pămînturilor, astfel încât mașina a fost trimisă în principal în Siberia, Orientul Îndepărtat și, de asemenea, în Kazahstan. În părțile centrale și de vest ale URSS, mașina a fost livrată în cantități mici. În 1962, un lot de camioane în versiunea de export a fost trimis în Afganistan și Finlanda.

Total fabrică de mașinia produs 192 mii dintre aceste mașini. După standardele producției de masă, numărul este mic, cu toate acestea, mașina s-a impus ca o mașină nepretențioasă, foarte fiabilă și puternică, cu o capacitate de transport mare, conform acestor standarde. În ciuda celor 3,5 tone declarate în caracteristicile de performanță, fără a solicita în mod deosebit, ea transporta și cinci tone de marfă. Șoferii l-au iubit și pentru comoditatea sa comparativă, deoarece la acea vreme puține camioane se puteau lăuda că au un încălzitor de cabină. Da, și suspensia bine asamblată și motorul cu tracțiune bună au permis șoferului să se simtă destul de încrezător chiar și pe un drum foarte prost.

În general, deși UralZiS-355M nu a devenit o legendă în industria auto sovietică, ar putea pretinde că este standardul simplității, fiabilității și nepretențioșiei. Nu e de mirare că această mașină a fost trimisă să lucreze în cele mai dificile regiuni ale țării din toate punctele de vedere.

Ultima mașină a ieșit de pe linia de producție pe 16 octombrie 1965. În această zi, epoca lui „Zakhar Ivanovici” sa încheiat.

Până în prezent, doar aproximativ douăzeci de mașini au supraviețuit într-o stare mai mult sau mai puțin decentă și, chiar și atunci, majoritatea nu se mai pot deplasa prin propriile puteri și nu există nicio modalitate de a le repara. Și totul pentru că piese de schimb pentru motor nu pot fi găsite. Desigur, unii meșteri au reușit totuși să instaleze un motor ZiL sub capotă, dar acest lucru a pierdut din originalitatea și valoarea mașinii.