Mașină sovietică GAZ-22 ("Volga"): descriere, specificații, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

GAZ-22 este cunoscut publicului larg ca break. Seria a fost produsă la uzina Gorki din 1962 până în 1970. În cabină, 5-7 persoane puteau încăpea cu ușurință datorită transformării scaunelor. Corpul a fost realizat dintr-un material special care a format structura de susținere.

Pe toată perioada de producție au fost create mai multe tipuri de mașini. Gama de modele GAZ a reușit la un moment dat să surprindă complet cumpărătorii autohtoni. Sedanul a devenit baza pentru Volga.

Inițial, al 22-lea model a fost produs special pentru transportul de mărfuri și pasageri. Pe baza acesteia, au fost produse mașini precum modificarea B (ambulanță) și A (dubiță). GAZ-24-02, unul dintre cele mai populare, a devenit un adept al modelului, în plus, a intrat în vânzare pe piața internă. Acesta din urmă este destul de comun astăzi pe drumurile în stare foarte bună.

Istoricul producției

Concomitent cu crearea sedanului prezentat, a fost dezvoltat un model break. Cu toate acestea, nu a ajuns niciodată la producția de masă. Un timp mai târziu, un break creat pe baza celei de-a treia generații GAZ-21R a ieșit de pe linia de asamblare. La acel moment, instanțe create cu succes existau deja. Ei au fost „părinții” modelului 21I. GAZ-22 produs este destul de diferit de sedanul original, are propriile caracteristici și avantaje.

În 1965, a început producția de masă a modelului de bază, numit 22V. Acesta diferea puțin ca aspect de prototipul său, dar avea caracteristici tehnice ușor diferite. Unele exemplare au fost publicate multă vreme sub numele GAZ-22G.

Stilul acestui model a avut performanțe îmbunătățite. Majoritatea mașinilor au plecat în alte țări, deoarece o mașină a fost făcută pentru export. Dar totuși unele au fost trimise pe piețele interne. Modelul avea piese cromate (vorbim de grila radiatorului, muluri, suprafete de sub parbriz si geamuri) si tampoane de centura. Această „Volga” (station wagon) era destul de faimoasă în Uniunea Sovietică.

Funcție mică

Spațiul foarte decent (și impresionant) în cabină este ușor de determinat de unele dintre proprietățile mașinii. În primul rând, scaunele din spate sunt instalate astfel încât să poată fi rabatate fără prea mult efort. Această nuanță vă permite să transportați încărcături mari în mașină. În al doilea rând, tavanul în alt joacă, de asemenea, un rol important. Unul din principalelediferențe față de sedan - prezența unui arc de suspensie mai dur. Când transportați doi pasageri, capacitatea maximă de transport a GAZ-22 este de 400 kg; dacă vorbim despre transportul a cinci persoane deodată, atunci mașina poate încăpea în plus nu mai mult de 180 kg.

Vorbind despre materialele utilizate în asamblare, ar trebui să se clarifice imediat că peretele lateral al caroseriei este pe deplin consecvent în calitate cu cel instalat pe GAZ-21. Partea superioară a spatelui a fost tăiată în modul manual și a fost instalată o ușă în loc de ea din fabrică.

O altă diferență față de modelul original o reprezintă anvelopele. Noul model GAZ-22 a primit o opțiune de acoperire stabilă.

Popularitatea mașinii

Mașina nu a fost produsă inițial pentru vânzare către publicul larg. Toate exemplarele au fost distribuite între organizațiile de stat. Vorbim de spitale, poliție, companii de taxi. Cel mai mult, mașina din această serie a fost folosită de șoferii de taxi pentru a transporta pasageri cu o marfă destul de mare. De asemenea, aceste vehicule erau adesea folosite ca ambulanțe.

Pentru prima dată, GAZ-22 (Volga) a devenit o mașină personală în 1964. Ea a fost prezentată lui Yuri Nikulin pentru a transporta provizii de circ.

Datorită faptului că mașina a fost cea mai folosită în organizațiile guvernamentale, astăzi este destul de dificil să întâlniți Volga din această serie pe drumuri. Puține modele în formă adecvată au supraviețuit. Acest lucru se datorează faptului că materialul folosit în asamblare este prea instabil.

"Volga", casedan, a fost livrat în alte țări, oricât de ciudat ar părea, la prețuri de dumping. Mulți americani, în ciuda numărului mare de minusuri, au remarcat spațialitate bună, stabilitate la viraje, rezistență, durabilitate și capacitatea de cros. Costul mașinii în sine nu a fost ignorat.

Gama GAZ: modificarea 22B

Acele copii care au fost create pentru spitale aveau atașamente speciale pentru targi. Acest lucru a facilitat foarte mult munca medicilor. Desigur, producătorul s-a ocupat de suportul medical minim. Scaunele din față din GAZ-22B sunt separate de spate printr-o partiție. Iluminarea și încălzirea bună este ceea ce a distins modelul de alte exemplare ale aceleiași serii. Nu avea rost să neglijăm aceste probleme, deoarece medicina este o sferă serioasă a vieții.

Van 22A

S-a scos pentru prima dată de pe linia de asamblare 22A în 1961. Rândurile din mijloc și din spate ale scaunelor mașinii nu aveau ferestre. Din păcate, mașina nu a fost niciodată lansată în producție de masă. Cu toate acestea, multe fabrici de automobile și-au construit camionete după acest model, finisându-le și îmbunătățindu-le de fiecare dată. Nevoia lor a fost explicată prin nevoia constantă de transport pentru a transporta mărfuri.

Dezvoltarea gamei

A fost o practică destul de obișnuită să se creeze camionete din break și sedanuri ale acestui model. Uzina de reparații din Moscova (ARZ) a produs în mod constant noi versiuni ale vechilor mașini binecunoscute, adăugând platforme unghiulare. Majoritatea mașinilor au fost vopsiteculoare ciocolata. Copiile de cea mai bună calitate au fost cele care au părăsit linia de asamblare din Letonia. Aici au fost produse mașini mai finisate la exterior. Li s-au adăugat platforme complexe, făcându-le mai rezistente la sarcini grele.

Mașinile acelea care erau camionete și camionete nu au avut niciodată o calitate prea mare a construcției. Resursa lor era mică și nu s-au vândut niciodată pentru uz personal. Acum este aproape imposibil să găsești cel puțin un reprezentant al GAZ-22 (specificațiile tehnice sunt descrise mai jos) de acest tip.

Se știe că Volga a fost produsă ca break cu tracțiune integrală. Potrivit zvonurilor, Leonid Brejnev a folosit una dintre aceste mașini pentru a merge la vânătoare. Pe lângă astfel de vehicule, pur și simplu modificări ale copiilor existente au părăsit linia de asamblare. Acestea au fost suplimentate în mod constant și ușor modificate.

Specificații

Producătorul acestui model Volga este Uzina de Automobile Gorki, care, în principiu, reiese clar din denumirea de bază. Mașina aparține clasei E (cu alte cuvinte, mediei). Acest break are cinci uși și este conceput pentru cinci până la șapte persoane. Dacă luăm în considerare diferite configurații, putem clarifica că Volga a fost produsă cu tracțiune spate, a fost cu motor față.

Pe mașină au fost instalate trei motoare diferite: 75 CP. (pentru implementare internă), 85 CP și unitate diesel 58-65 CP (aceste mașini au fost exportate). Cutia de viteze are patru trepte, este de tip mecanic sicomplet sincronizat. Rezervorul este proiectat pentru 55 de litri de benzină. Viteza maximă care poate fi obținută nu depășește 115 km/h. Pentru 100 km, consumă aproximativ 15 litri de combustibil GAZ-22. Prețul fluctuează în 150 de mii de ruble.

Dezvoltarea celui de-al 22-lea model în domeniul jocurilor de noroc și suvenirurilor

S-a întâmplat că modelele la scară ale lui GAZ-22 nu au intrat în producție de masă atât în URSS, cât și în Rusia. Inițial, au fost produse în unități, puțin mai târziu, s-au realizat loturi mici de către firme și companii individuale, printre care se pot remarca pe cele situate în Ucraina (Kherson și Kiev).

În prezent, suvenirul Volga este produs de o companie chineză. Compania olandeză oferă copii de în altă calitate la un cost foarte ridicat. Printre colecționari, aceștia sunt considerați copii cât mai apropiate de original.

Fanii de jocuri pe calculator pot admira GAZ-22 în jocul GTA. Aici în catalog sunt trei modificări deodată, printre care un taxi și o dubă. Puteți găsi și o camionetă GAZ-21.