Mașină sovietică GAZ-13: specificații, fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

GAZ-13 „Chaika” este prima mașină executivă sovietică cu un design luminos și memorabil, un interior spațios și confortabil cu șapte locuri, o structură solidă a cadrului și un motor puternic inovator din aluminiu.

Mașini executive produse de GAZ

„Pescăruşul”, sau GAZ-13, este cea mai faimoasă maşină reprezentativă de pasageri produsă la Uzina de Automobile Gorki între 1959 şi 1981. Noua mașină a fost concepută pentru a înlocui sedanul cu șase locuri cu ampatament lung GAZ-12, creat în 1948, ca mașină oficială pentru lucrătorii domestici ai partidului sovietic, dar nu este folosită pentru a transporta oficiali de rang în alt. „GAZ-12” a fost prima dezvoltare a unui model reprezentativ pentru o fabrică de mașini. Înainte de aceasta, astfel de mașini erau produse exclusiv de uzina ZIS din Moscova (mai târziu ZIL).

Designerii GAZ au fost încredințați cu producția de mașini reprezentative datorită propriilor dezvoltări, care au fost marcate de soluții îndrăznețe și moderne. Deci, pentru prima dată în lume, GAZ-12 a folosit instalarea a trei rânduri de scaune pe o mașină cu o caroserie portantă. O noutate pentru industria auto autohtonă a fostutilizarea unei transmisii hidromecanice care garantează o mișcare lină a unui sedan mare. La sfârșitul anilor șaizeci, designul GAZ-12 a început să devină rapid învechit, iar compania a început urgent să dezvolte următoarea generație de mașini executive.

Creație

Inițial, pentru a scurta timpul de dezvoltare pentru o nouă generație de mașini reprezentative, fabrica a luat calea modernizării GAZ-12 și a creat un prototip GAZ-12V, care a primit numele de „Pescăruș”. În ciuda upgrade-urilor, care s-au rezumat în principal la caroserie, a devenit clar că mașina era în mod clar depășită, nu va fi posibil să creăm un model modern bazat pe vechiul sedan și, prin urmare, am început să dezvoltăm noi articole de la zero.

În același timp, uzina ZIL dezvolta o mașină de top ZIL-111 Moskva. Deoarece ambele întreprinderi s-au ghidat după modelul sedanului Packard Patiken și al unui decapotabil bazat pe acesta, achiziționat de Institutul NAMI pentru studiu, prototipurile Pescărului și Moskva s-au dovedit a fi foarte asemănătoare. În acest sens, designerii au trebuit din nou să schimbe imaginea exterioară a Pescăruşului. În 1956, a fost lansat un eșantion pentru testele pe mare, care semăna deja cu viitorul GAZ-13 (foto de mai jos).

Design

Aspectul „Pescăruşului” urmăreşte trăsăturile maşinilor americane de atunci, ceea ce, totuşi, nu este surprinzător, deoarece Uzina de Automobile Gorki avea deja experienţă în crearea de modele de serie bazate pe maşini americane.

GAZ-13 a primit o imagine externă zburătoare, care la acea vreme se numea „Detroitstil baroc . Unul dintre elementele principale ale acestui stil aerospațial a fost designul părții din pupa a mașinii sub forma unei cozi de jet sau a unei rachete, care a fost folosită pe Pescăruș.

În fața GAZ-13, s-a format o imagine rapidă;

• faruri încastrate în puțurile speciale ale aripilor față;
• grilă largă cu model de anvergură a aripilor pescăruş;
• bara de protecție față cu inserții inspirate de motorul cu reacție;
• glugă dreaptă și largă.

În silueta frontală, soliditatea unei mașini executive a fost creată de:

• linie de acoperiș drept;
• vitraj lat;
• uși mărite;
• un număr mare de muluri și borduri cromate figurate;
• pasaje mari ale roții față și jumătate închise pentru spate.

Toate soluțiile realizate ne-au permis să creăm un aspect luminos, neobișnuit și modern al noului model executiv GAZ-13 „Seagull”.

Interior „Pescăruș”

Limuzina GAZ-13 s-a remarcat printr-o mare spatialitate si confort in functie de parametrii existenti la acea vreme. Caracteristica principală a fost prezența a trei rânduri de scaune. În același timp, primul și al treilea rând sunt realizate sub formă de canapele largi și confortabile. Designul celui de-al doilea rând a constat în scaune rabatabile concepute pentru securitate.

Majoritatea mașinilor produse nu aveau partiție, ceea ce l-a clasat pe „Pescăruș” în clasa sedanurilor. Decorul interior a fost realizat din luminapânză gri pentru p altoane de ofițer, iar designul interior s-a remarcat prin rigoare și soliditate, subliniind statutul pasagerului. Dintre noutățile, folosite pentru prima dată la mașinile autohtone, trebuie menționat controlul prin buton al transmisiei automate, situat pe consola centrală, precum și geamurile electrice.

Caracteristici de design

De la începutul dezvoltării, a devenit clar că mașina reprezentativă va primi o masă mare și, prin urmare, designerii au abandonat inițial corpul portant folosit pe modelul anterior GAZ-12. A fost aleasă o opțiune de cadru, în timp ce a fost folosit un cadru sudat în formă de X. Acest design a crescut rigiditatea și a făcut posibilă scăderea nivelului podelei din mașină.

GAZ-13 a primit un aspect al motorului față și o transmisie automată cu tracțiune spate. Ca cutie de viteze a fost folosită o automată hidromecanică cu trei trepte.

Suspensia față avea un dispozitiv independent, format din pârghii, arcuri speciale, amortizoare hidraulice și bară stabilizatoare pentru stabilitate laterală. Versiunea din spate este realizată folosind două arcuri semi-eliptice, iar amortizoare telescopice au fost folosite pentru a reduce vibrațiile corpului.

Sistemul de servodirecție și amplificatorul de vacuum pentru sistemul de frânare au fost folosite pentru a asigura conducerea sigură și sigură a unui vehicul greu.

Conform gradației sovietice, „Pescărușul” aparținea primei clase de mașini, mai sus eraunumai ZIL guvernamentale și, prin urmare, asamblate manual pe stocuri speciale, care asigurau cea mai în altă calitate a construcției.

motoare GAZ-13

Pentru întreaga perioadă lungă de producție, „Pescărușul” a fost echipat cu două opțiuni pentru unități de putere. Acestea erau motoare pe benzină sub denumirea GAZ-13, cu o capacitate de 195 CP. Cu. și GAZ-13D în 215 forțe. Alte caracteristici tehnice principale ale GAZ-13 și 13D (parametrii sunt dați între paranteze) au fost:

• tip - în patru timpi, supapă deasupra capului;
• opțiune de amestecare - carburator;
• număr de cilindri – 8;
• configurație - în formă de V;
• număr de supape - 16;
• răcire - lichid;
• volum - 5,53L (5,27L);
• putere - 195 CP Cu. (215 CP);
• raport de compresie - 8,5 (10,00);
• benzină – AI-93 (100).

Caracteristica cheie a ambelor unități de putere a fost fabricarea următoarelor elemente principale ale motorului din aliaj de aluminiu:

• bloc cilindru;
• chiulasa;
• colector de admisie;
• piston.

Această soluție a fost foarte inovatoare pentru acea perioadă. Motoare similare de la alte companii de automobile au apărut abia la mijlocul anilor şaizeci.

Parametri tehnici

Caracteristicile tehnice ale mașinii executive GAZ-13 „Chaika” cu motorul celui de-al 13-lea model au fost:

• tip de caroserie - sedan;
• număr de uși - 4;
• capacitate - 7 persoane;
• ampatament – 3, 25m;
• lungime - 5, 60 m;
• înălțime - 1,62 m;
• lățime – 2,00 m;
• garda la sol - 18,0 cm;
• șină spate/față - 1,53 m/1,54 m;
• diametru de rotire - 15,60 m:
• greutate redusă – 2,10 tone;
• greutate brută – 2,66 tone;
• viteza maximă este de 160,0 km/h;
• timp de accelerare (100 km/h) - 20 sec.;
• dimensiunea rezervorului de gaz - 80 l;
• consum de combustibil - 21,0 litri (100 km combinat);
• dimensiune anvelope - 8,20/15.

Modificări

În perioada sovietică, mașina executivă Chaika, chiar și după ce a fost scoasă din funcțiune, nu a putut fi vândută proprietarilor privați, ceea ce indica statutul special al modelului, dar pe baza lui au fost produse mai multe modificări. Au avut următorul nume și următorul scop:

• GAZ-13A - versiunea s-a remarcat prin prezența unei partiții interne între șofer și habitaclu. Acest lucru a permis ca modelul 13A să fie clasificat ca limuzină.
• GAZ-13B - decapotabil (phaeton) cu capul deschis. În același timp, copertina moale a fost ridicată și coborâtă folosind un sistem electro-hidraulic special.
• GAZ-13 - cu confort sporit și capacitate pentru 6 persoane.

Toate aceste mașini au fost produse direct la Uzina de Automobile Gorki.

Separat, la uzina RAF Riga, a fost produsă o versiune a GAZ-13C (aproximativ 20 de exemplare). Era un break de ambulanță, cu configurație de cabină pentru a găzdui o targă. la CernihivÎntreprinderea Kinotekhnika a produs mai multe mașini GAZ-13 OASD-3. Erau destinate filmării.

Numărul de mașini sovietice legendare produse GAZ-13 „Chaika”, conform informațiilor întreprinderii GAZ, este de 3189 de exemplare. În prezent, conform previziunilor experților și colecționarilor auto, au mai rămas de la 200 la 300 de mașini. Costul „Pescărușilor” conservați poate fi, în funcție de stat, de la 25 de mii la 100 de mii de dolari.