Mașină "Volga" (22 GAZ) break: recenzie, descriere, specificații și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

„Volga” modelul 22 (GAZ) este cunoscut pe scară largă în întreaga comunitate auto ca break. Această serie a început să fie produsă la Uzina de Automobile Gorki de la vârsta de 62 de ani. Problema s-a încheiat în 1970. Pe baza acestei mașini, au fost lansate mai multe modificări, dar mai întâi de toate.

Istoria break-ului

Împreună cu dezvoltarea sedanului GAZ-21, la fabrică a fost creat un break. Dar aceste mașini nu au putut intra în serie. După ceva timp, primul exemplar a fost construit la fabrică. GAZ-21R din a doua generație a fost considerată baza pentru acesta. Mașinile de serie au fost construite pe baza celei de-a treia generații. Interesant, modelul 22 GAZ a fost produs în cantități foarte mici, iar un rezident obișnuit al URSS nu putea cumpăra un break.

Au fost destinate numai utilizării oficiale în diferite agenții și întreprinderi guvernamentale. Acest lucru s-a datorat faptului că modelul avea calități excelente de consumator. Aceasta este o capacitate bună de încărcare și un volum mare al portbagajului. O persoană sovietică cu această mașină ar putea primi venituri suplimentare - nu era profitabilă pentru guvern,pentru că ai putea obține o gaură uriașă în buget.

Așadar, după deschiderea ușii din spate, vagonul s-ar putea transforma foarte ușor dintr-o mașină privată într-o mașină de producție: în portbagaj puteau fi plasate o mică mașină de găurit sau alte echipamente.

Această mașină a devenit disponibilă majorității abia la începutul anilor 70, când era deja scoasă din producție, mașini noi au înlocuit break-ul din garajele instituțiilor de stat. Singura persoană căreia i-a fost vândută mașina a fost Yuri Nikulin. El a justificat exact de ce avea nevoie de break: intenționa să transporte în ea recuzită de circ.

Aspect

S-a luat ca bază designul celei de-a treia serii a mașinii GAZ-21. În comparație cu restul, aici specialiștii au decis să schimbe complet tot ce a fost deja. Caroseria s-a remarcat printr-un număr mare de piese cromate, în față a fost instalată o nouă grilă de radiator, care atunci a fost numită popular osul de balenă. Colții break-ului GAZ-22 au dispărut din bara de protecție. Căprioara a fost scoasă și de pe capotă. Acest lucru a fost făcut pe încă 21 de modele și nu doar de dragul unui nou aspect. Statisticile au arătat că, în cazul în care o mașină intră într-un accident în care sunt implicați pietoni, această emblemă specifică provoacă răni grave. În ceea ce privește autorul care a dezvoltat designul, acesta este Lev Eremeev.

Când a dezvoltat corpul, s-a bazat pe tendințele modei auto din acea epocă, iar americanii au stabilit cele mai recente tendințe în modă la acea vreme.

Desigur, după standardele Occidentului, aspectul părea prea depășit. om sovieticMi-a plăcut designul: mașina arăta destul de proaspătă și părea neobișnuită pentru mulți. Dar aceasta a vizat doar modelele de pre-producție. În momentul în care Volga a fost lansată în serie, designul devenise deja obișnuit și nu ieșea în evidență pe drumuri.

Astăzi au rămas foarte puține astfel de mașini pe drumuri. Pentru iubitorii de teme retro, copii reduse ale GAZ-22 1:18 52.

Modelul GAZ-22 repetă foarte precis forma și designul caroseriei mașinii originale. Aceasta este o achiziție bună de colecție.

Interior

Cabina vagonului este foarte spațioasă, acum jumătate de secol era foarte confortabil acolo. În URSS, mașina a fost proiectată pentru 5 locuri, dar în Occident a fost considerată oficial cu 6 locuri. Așadar, pasagerilor li s-au oferit canapele largi și moi, precum și un tavan în alt și o podea plată. Salon decorat profund. Ca materiale au fost folosite țesături, vinil și crom.

În configurația de bază, break-ul Volga GAZ-22 era echipat cu un receptor radio care era destul de de în altă calitate la acea vreme. Putea să suporte cinci valuri, ceea ce era destul pentru o persoană sovietică.

Dacă vorbim de confort, atunci în această „Volga” au făcut un încălzitor bun. În condiții blânde de iarnă, încălzește interiorul destul de tolerabil. Un alt avantaj este că este silentios. Cum, mulți dintre cei care nu știu vor întreba? Este simplu: este ascuns sub capotă. Nu este nevoie să vorbim despre izolare fonică, pentru că este sfârșitul anilor 70. La acel moment, zgomotul din cabină era considerat destul de normal.

Caracteristici break 22GAZ

Printre caracteristici se numără și un volum mare al portbagajului, care crește ușor dacă canapeaua pasagerului era rabatată. Rândul din spate de scaune este instalat astfel încât să fie nevoie de un efort minim pentru a le rabata. Acest lucru a făcut posibil să transportați suficiente mărfuri voluminoase într-o mașină: dulapuri, frigidere. Tavanele în alte joacă, de asemenea, un rol important aici. O altă caracteristică a tehnologiei de fabricație a părții laterale a caroseriei mașinii 22 (GAZ "Volga").

Deci, pentru aceasta, a fost folosit un perete lateral solid de la o mașină GAZ-21, iar apoi partea superioară din spate a fost tăiată manual din acesta. Și în locul acestei piese, a fost deja instalată o nouă piesă ștanțată. O altă caracteristică sunt anvelopele mai puternice. De asemenea, pe roți a fost posibil să se folosească anvelope de la o mașină ZIM.

Capacitate

Arcurile din acest model sunt destul de rigide. Acest lucru a făcut posibilă transportul a 5 pasageri și până la 200 kg de diverse mărfuri. Dacă în cabină ar fi un singur șofer și un singur pasager, în portbagaj ar putea fi puse mai mult de 400 kg.

Piesă tehnică

În proiectarea mașinii, inginerii au folosit tot ce era echipat cu sedanul din seria a treia cu același nume. Cât despre unitățile de putere, erau trei. Aveau putere diferită: 75, 80 și 85 de cai putere. În istorie a existat și un motor diesel de 65 CP. Cu. Echipamentul de 75 de cai putere era destinat utilizării în URSS, restul mergea la export.

Cutiile de viteze cu trei trepte au funcționat în tandem cu motoarele. Erau complet mecanice.casete sincronizate. Inginerii s-au gândit la instalarea unei mașini automate, dar această idee a rămas nerealizată din motive tehnice. Șasiul și detaliile interioare au fost modificate pentru a îndeplini cerințele noii caroserie, dar podul rămâne neschimbat.

1965 a adus o ușoară modificare întregii game Volga.

Așadar, s-au întărit lamelele, ștergătoarele au devenit puțin mai lungi, s-au înlocuit rulmenții roților. S-au schimbat și indicii digitali. Modelul de bază break a devenit cunoscut sub numele de 22V, iar modelul de export a devenit GAZ M-22.

Specificații

Magazinul poate găzdui de la 5 la 7 persoane. Mașina a accelerat până la 120 km / h - aceasta a fost viteza sa de vârf. În ceea ce privește timpul de accelerație până la 100 km, a fost nevoie de 34 de secunde. Consumul de combustibil a variat între 11 și 13,5 litri la 100 de kilometri. Cutie de viteze - manuală cu trei trepte, echipată cu sincronizatoare în treapta a doua și a treia.

Suspensia față era arc, tip independent cu brațe. Spatele este dependent, de arcuri. Avea amortizoare hidraulice. Recenziile spun că mașina are o suspensie foarte moale.

Mecanismul de direcție era un angrenaj melcat globoid. Ca sistem de frânare, s-au folosit frâne cu tambur cu o acționare hidraulică cu un singur circuit.

Recenzii

Șoferiștii susțin că această mașină este suficient de rapidă. Nici măcar nu poți spune din exterior. Motorul GAZ-22, deși a fost realizat conform tehnologiilor moderne la acea vreme:blocul cilindrilor din aluminiu, arborele cotit cu rotație completă și altele sunt încă destul de slabe, mai ales având în vedere greutatea. Dar răspunsul pedalei acestei unități este destul de vioi.

De fapt, în timpul unui scurt test de conducere, mașina în traficul orașului este destul de încrezătoare dacă limita de viteză nu este mai mare de 60 km/h. Acest lucru poate fi explicat simplu: cuplul pe care îl poate prezenta această unitate este de 170 Nm. Motorul îl produce la turații mici. Cu toate acestea, recenziile spun că pe măsură ce turația motorului crește, tracțiunea motorului scade.

Acest motor are ceva ce le place unora. Judecând după recenzii, este foarte flexibil, iar cutia se transformă într-un „automat” cu ea. Merită să accelerați în două trepte, în a treia puteți conduce încet pe străzi și alei fără a face schimbarea sau puteți conduce pe autostradă.

Ambulanță

Tot timpul, multe modificări bazate pe acest vagon au fost lansate, multe dintre ele au fost exportate. În URSS, modificarea sanitară a fost utilizată pe scară largă. Indicele său este de 22V. Modelul diferă de alte mașini într-un suport special pentru targă medicală.

Tot în cabină erau locuri pentru un set minim de echipamente medicale. Pe atunci existau deja alti generalisti pentru sarcini medicale. Dar nu aveau un interior încălzit. Cu toate acestea, interiorul mașinii era bine iluminat.

Am pictat aceste modele în alb cu cruci roșii. Geamurile din spate erau înghețate. Pe aripa fata stanga si dreapta montateun far special de căutare și o lumină de identificare a fost instalată pe acoperiș.

Articol de presă despre GAZ-22

După cum știți, modelul a fost exportat. Revista de motoare The Motor, populară în Anglia, a publicat chiar un articol despre această Volga. Jurnalistul a lăudat capacitatea ridicată de cross-country, capacitatea de transport și durabilitatea. De asemenea, a fost observată o rezistență structurală suficientă. Au fost unele neajunsuri, dar sunt minore. Acesta este un design învechit și o dinamică slabă.

Mașina nu era altceva decât un satelit de 21 Volga. Ei au încetat să mai producă break de îndată ce producția GAZ-21 s-a încheiat. Asta a fost în iunie 1970. Astăzi poți găsi modele din mers, dar sunt foarte puține pe șosea. Pentru cei care doresc să înceapă reglarea mașinii GAZ-22, este mai bine să achiziționeze numai piese de schimb originale. Le puteți găsi în continuare.