2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19
Mașinile de teren sunt echipate cu un diferențial. Acest element este necesar pentru a oferi roților motoare viteze unghiulare diferite. La întoarcere, roțile sunt situate pe raza exterioară și interioară. Diferenţialul central al SUV-ului are blocare. Nu toată lumea știe ce este - un diferențial central de blocare. Să vedem ce este, de ce și cum să-l folosești.
Diferenţial central
Cu siguranță există un diferențial în fiecare mașină. Acest mecanism este conceput pentru a împărți cuplul care îi este furnizat de la arborele de intrare între doi arbori de osie. Mașinile cu tracțiune integrală sunt echipate cu două diferențiale - pentru fiecare set de roți. Există și un interax. Necesitatea acesteia se datorează faptului că SUV-urile sunt operate în condiții foarte dificile. Diferite osii suferă o presiune diferită și trebuie să distribuiți cuplul între ele.
Blocare
Orice diferenţial are, pe lângă avantaje, un dezavantaj foarte serios. Acest dezavantaj este o consecință a avantajului - dacă una dintre roți începe să alunece, atunci diferențialul oferă mai mult cuplu acestei roți anume. Acest lucru reduce foarte mult caracteristicile de performanță. Dacă pentru mașinile civile aceasta este norma, atunci pentru SUV-uri acest lucru este complet inacceptabil. Din acest motiv, aproape toate diferențialele centrale sunt echipate cu sisteme de blocare. Dar există și excepții. De exemplu, nu există o blocare a diferențialului central pe Niva, dar puteți cumpăra și instala singur una dintre soluțiile oferite de piață.
Când blocarea este activată, se acordă același cuplu fiecărei osii. Prin urmare, roțile nu vor aluneca. Acest lucru este necesar pentru ca mașina să poată trece cu ușurință în locuri alunecoase.
Tipuri de încuietori
Am aflat ce este - un diferenţial central de blocare. Acum merită să vă familiarizați cu tipurile acestor sisteme. Acum puteți selecta blocarea manuală și automată. În primul și al doilea caz, puteți dezactiva parțial sau complet diferența. Pe modelele de mașini cu capacități crescute de cross-country, există încuietori automate. Cele trei variante ale acestora sunt un sistem cu un cuplaj vâscos, un blocaj Trosen și un ambreiaj cu frecare. Care sunt caracteristicile și diferențele dintre aceste sisteme? Să luăm în considerare fiecare în detaliu.
Lacăte vâscoase
Acesta este cel mai frecvent bloc. Se bazează pe o schemă planetară simetrică. Muncăbazată pe angrenaje conice care interacționează. Un element important al acestui design este o cavitate specială sigilată. Conține un amestec aer-silicon. Mecanismul este conectat la arborii osiilor prin pachete de discuri.
Dacă o mașină cu tracțiune integrală se mișcă cu o viteză constantă pe o suprafață destul de plană, atunci un diferențial cu o astfel de blocare transmite cuplul axelor față și spate într-un raport de 50:50. Dacă unul dintre pachete se rotește mai repede, atunci din cauza presiunii crescute în recipientul sigilat, cuplajul vâscos va începe să încetinească pachetul. Din acest motiv, vitezele unghiulare vor fi aliniate. Diferenţialul se va bloca.
Printre principalele avantaje ale acestui sistem se numără simplitatea și costul redus. Datorită acestor factori, mecanismul a devenit atât de răspândit în SUV-urile moderne. În dezavantaj, blocarea automată nu este implementată pe deplin și există riscul de supraîncălzire a sistemului dacă blocarea este operată suficient de mult timp.
Sistem Trosen
Iată un alt diferențial central de blocare. Ce este? Este format dintr-o carcasă, două angrenaje laterale cu sateliți și arbori de ieșire. Se crede că blocarea de acest tip este cea mai eficientă și perfectă. Adesea, acest sistem poate fi văzut pe noile SUV-uri de producție europeană și americană.
Baza sunt roți melcate în cantitate de două perechi. Fiecare pereche are o roată motrice și condusă - semi-axială și satelit. Principiul de funcționare se bazează pe caracteristicile angrenajelor melcate. Dacă fiecare roată are aceeași tracțiune, atunci blocarea nu va fi cuplată, iar diferențialul va funcționa normal.
Blocarea diferenţialului central este activată dacă o roată începe să se rotească mai repede decât celel alte. Satelitul conectat la roată va încerca să se rotească în direcția opusă. Ca urmare, angrenajul melcat este suprasolicitat și astfel arborii de ieșire sunt blocați. Cuplul eliberat este transferat pe ceal altă osie, iar valorile cuplului sunt astfel aliniate.
Care sunt avantajele acestui sistem? Principalul avantaj al unei astfel de blocări este viteza maximă de răspuns și o gamă foarte largă de distribuție a cuplului de la o axă la alta. Printre alte avantaje, se poate observa ca aceste blocaje nu conduc la o suprasolicitare a sistemelor de franare. Un minus este complexitatea acestui design. Apropo, o încuietoare similară poate fi văzută pe GAZ-66.
Blocarea ambreiajului cu alunecare
Principala caracteristică distinctivă este că ar trebui să activeze blocarea automat sau manual. Designul și funcționarea blocării diferențialului central este similară cu un sistem de cuplare vâscos. Dar discurile de frecare funcționează aici.
Când mașina se mișcă fără probleme, vitezele unghiulare de pe osii sunt distribuite uniform. Dacă există o accelerație pe una dintre semiaxe, atunci discurile vor începe să se apropie, forța de frecare va crește între ele - semiaxa va încetini.
Aceste sisteme practic nu sunt folosite pe modelele de serie de mașini. Motivul este complexitatea designului și resursele reduse. Discurile se uzează foarte repede, iar designul în sine necesită îngrijire specială și întreținere meticuloasă.
Interblocare electronice și imitații de interblocare
Cele mai multe mașini moderne au așa-numitele blocaje electronice de diferențial central. Ce este, vom lua în considerare în continuare. Încuietoarea electronică în majoritatea cazurilor este doar o imitație.
ECU primește informații de la senzorii roții că una dintre roți se învârte mai repede și începe să frâneze roata cu comenzi intermitente. Astfel, momentul este redistribuit către ceal altă parte. De obicei, puteți afla că acest sistem este pornit privind pe tabloul de bord - blocarea diferențialului central clipește.
Dezavantaje și caracteristici
Când lucrați în acest mod pentru o perioadă lungă de timp, există riscul de supraîncălzire și defecțiune a sistemelor de frânare. Mașina are protecție automată dacă temperatura crește peste nivelul permis, dar aceasta nu este disponibilă peste tot și nu funcționează întotdeauna.
Dacă sarcina este grea, atunci este posibil să nu existe suficient cuplu pentru a deplasa mașina înainte. Se pare că lampa clipește, sistemul de frânare crapă, dar mașina nu merge nicăieri. Este imposibil să creșteți viteza - electronicele nu cedează.
Blocarea diferențialului interaxal Pajero, iar acolo este electronic, își pierde eficacitatea în apă. Tampoanele umede nu potfrână disc umed.
Dar nici măcar imitația nu este o distracție goală. Desigur, nu este potrivit pentru off-road serios, dar nu toți proprietarii merg acolo. Blocarea electronică este suficientă pentru cele mai frecvente cazuri. De exemplu, acestea pot fi necesare iarna. Dar nu te poți baza foarte mult pe sistem - electronicele se pot defecta în cel mai inoportun moment. Prin urmare, Pajero are în plus o încuietoare reală, de fier.
Recomandat:
Cruise control: cum funcționează, cum se utilizează
Cruise control este un complex software și hardware conceput pentru a menține viteza de mișcare într-o anumită zonă. În acest caz, participarea șoferului nu este necesară - vă puteți relaxa într-o călătorie lungă
Cum funcționează un tambur de frână și pentru ce este?
În ciuda faptului că frânele cu tambur au fost inventate mult mai devreme decât frânele cu disc moderne, acestea rămân în continuare relevante pentru producători și proprietarii de mașini. O astfel de popularitate a fost câștigată datorită simplității designului. Tamburul de frână este mult mai simplu și, în consecință, mai fiabil și nepretențios decât frânele cu disc
Ce este un diferențial central și cum funcționează?
Diferenţialul central este cel mai eficient mod de a mări flotabilitatea oricărui vehicul. În acest moment, aproape toate SUV-urile, inclusiv unele crossover, sunt echipate cu acest element. Ca toate celel alte mecanisme tehnice, diferența centrală are avantajele și dezavantajele sale. În acest articol, vom încerca să aflăm cât de eficient este utilizat acest element, precum și care este principiul său de funcționare
Mașină: cum funcționează, principiul de funcționare, caracteristici și scheme. Cum funcționează o tobă de eșapament de mașină?
De la crearea primei mașini pe benzină, care a avut loc în urmă cu mai bine de o sută de ani, nimic nu s-a schimbat în părțile sale principale. Designul a fost modernizat și îmbunătățit. Cu toate acestea, mașina, așa cum a fost amenajată, a rămas ca atare. Luați în considerare proiectarea generală și aranjarea unor componente și ansambluri individuale
Ce este un rulment al roții din spate, cum funcționează și cum se înlocuiește?
Sistemul de rulare îndeplinește multe funcții, dintre care principalul este de a asigura controlabilitatea vehiculului. Pentru a face mașina manevrabilă și sigură, aceasta este echipată cu o articulație specială de direcție și un butuc între axe. Pentru ca acestea să fie cât mai fiabile, includ câte doi rulmenți. Ambele părți pot diferi în dimensiune și cost, dar designul lor rămâne neschimbat
