2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21
La mijlocul anilor’60, ponderea tot mai mare a exporturilor în programul de producție al fabricii AZLK a creat un deficit de mașini pe piața internă. Creșterea volumelor de producție la AZLK a fost limitată de capacitățile fabricii. Și în 1965, pentru a satisface cererea tot mai mare de mașini, a început construcția unei fabrici de rezervă în Izhevsk, concentrată pe producția de mașini Moskvich ale modelelor 408 și 412.
Pe lângă sedan, fabrica a produs un mic lot de „Plăcintă” „Moskvich” model 434 („plăcintă” - una dintre poreclele de zi cu zi pentru camionete IZH și AZLK). Dar, în curând, echipa de proiectare ambițioasă a noii fabrici și-a dezvoltat propriul model de vehicul utilitar - IZH-2715.
Formarea IZH „Oda”
DesigneriiIzhevsk au început să dezvolte o mașină de bază cu propriul design deja la începutul anilor '70. Cu toate acestea, dezvoltarea și dezvoltarea au mers cu mare dificultate. Noua mașină sub indicele IZH-2126 "Oda" a început să fie produsă în loturi mici abia în 1990. Pentru a încărca producția în tot acest timp, Moskvich 412 și marfă-pasager 2715, mai bine cunoscut sub numele de IZH „toc” (un alt obișnuitporecla pentru camioanele de livrare).
La dezvoltarea IZH „Oda”, designerii au stabilit mai multe opțiuni pentru caroserie și tipuri de acționare. Una dintre opțiuni a fost noul „toc” IZH, sub denumirea versiunea „Oda”. Mașina a fost produsă în două versiuni - cu o caroserie de camionetă (model index 27171) și cu un compartiment de marfă închis complet (model index 2717). Versiunea pickup a fost întotdeauna mai puțin solicitată, iar ponderea sa în programul de producție al fabricii nu a depășit 20-25 la sută. Primele mașini „versiunea Oda” au fost livrate la dealeri în 1997.
Un toc cu tracțiune integrală a fost produs în loturi mici - IZH 27174 „Hunter”. Diferența dintre mașină era unitățile de transmisie, împrumutate de la Togliatti Niva, și o cabină alungită.
Modificări în suspendare
IZH 2717 „toc” a fost creat pe platforma unei mașini standard cu caroserie hatchback și a moștenit multe componente și detalii din aceasta. Datorită capacității de transport semnificativ crescute și a sarcinii modificate pe osie, suspensia mașinii a suferit o perfecționare semnificativă.
Suspensia din față „călcâie” IZH a primit arcuri mai rigide. Principiul general al suspensiei și direcția cu cremalieră și pinion au rămas neschimbate. Suspensia spate a devenit o schemă complet diferită. Pe versiunea pentru pasageri, suspensia spate era similară cu cea a clasicului VAZ - puntea spate era montată pe patru pârghii și echipată cu o tijă Panhard suplimentară. Suspensia din spate a mașinii IZH „toc” a fost aproape identicăsimilar cu tracțiunea spate „Moskvich”. În loc de arcuri și pârghii, în suspensie au fost folosite arcuri cu lame.
Datorită suspensiei modificate, a fost posibilă creșterea capacității de transport a mașinii la 650 kg, menținând în același timp o garda la sol ridicată (aproximativ 23 cm). Pickup-urile aveau o capacitate de transport și mai mare - până la 750 kg. Mașinile au fost echipate cu anvelope concepute pentru sarcini grele. Garda la sol a făcut posibilă utilizarea „călcâiului” IZH pe drumuri cu acoperire slabă, de exemplu, în zonele rurale.
Sistemul de frânare nu a suferit modificări în comparație cu autoturismul. Roțile din față erau echipate cu mecanisme cu disc, roțile din spate erau echipate cu mecanisme cu tambur.
Compartiment de marfă
Compartimentul de marfă avea un capac detașabil. Această decizie a fost dictată de particularitățile liniei de asamblare, pe care a fost imposibil să se pună corpul în alt al „plăcintei” Izhevsk. Aceeași soluție a fost folosită în proiectarea primei generații de „plăcintă” IZh.
Ușa din spate de pe secțiunea superioară a compartimentului se ridică, pentru a facilita deschiderea și fixarea în poziția deschisă, în proiect sunt prevăzute opritoare pneumatice. Partea inferioară a compartimentului de marfă avea o laterală rabatabilă.
Pe lângă clasicul compartiment metalic, au existat versiuni izoterme. Pickup-urile au fost echipate cu o copertă de pânză și arcade în loc de un blat din oțel dur.
Motoare
Mașina era echipată cu mai multe tipuri de motoare. Toate motoarele IZH „plăcintă” funcționau pe benzină, erau puține mașini de producție diesel. Cele mai comune au fost Ufa UZAM 3317 de 85 de cai putere (cu un volum de lucru de aproape 1,7 litri) și Zhiguli de 74 de cai putere VAZ 2106 (cu un volum de 1,598 litri).
Cutia de viteze avea cinci viteze înainte, toate treptele cu sincronizatoare. De ceva timp, motorul VAZ a fost echipat cu o cutie de viteze 21074, dar apoi cutiile au fost unificate. Pentru aceasta, a fost dezvoltată o placă adaptoare, care a făcut posibilă punerea cutiei Izhevsk pe motorul VAZ.
Un număr mic de mașini (în principal modelele 27174) au fost echipate cu un motor diesel VAZ-343 de 64 de cai putere (dimensiunea motorului 1.796 l).
Opriți producția
Motivul principal pentru încetarea producției de mașini ale familiei Oda a fost introducerea standardelor de toxicitate Euro 2 pe teritoriul Federației Ruse. Dispunerea caroseriei și a compartimentului motor al familiei Oda nu a permis amplasarea motoarelor cu sisteme de injecție de combustibil. Modificările caroseriei sau reconfigurarea motorului s-au dovedit a fi neprofitabile din punct de vedere economic. Prin urmare, la sfârșitul anului 2005, producția de mașini pe platforma IZH „Oda” a încetat.
Cea mai recentă versiune a „Moskvich” („plăcintă”)
Pentru a încărca capacitatea de producție și a satisface cererea existentă după încetarea producției „Oda”, a fost creat un model hibrid IZH 25175. Mașina a primit partea din față de la VAZ-2104 (la compartimentul de marfă), partea din spate a rămas Izhevsk. Compartimentul de marfa, la cererea clientului, ar putea fi echipat atat cu o usa de ridicare, cat si cu o laterala, cat si cu doua usi batante. Producția de astfel de hibrizi a continuat până în 2012an.
Un mare avantaj al designului a fost utilizarea unui număr mare de unități și piese de la mașinile VAZ. Acest lucru a făcut posibilă simplificarea și reducerea oarecum a costurilor de întreținere și reparare a mașinii. A fost posibilă îmbunătățirea rezistenței la coroziune a corpului prin introducerea unei metode cataforetice de amorsare a corpului. Cu toate acestea, mulți proprietari au remarcat un interior mai puțin confortabil și o direcție lentă.
Recomandat:
A doua generație Renault Sandero ("Sander Renault"). Revizuire completă a articolelor noi
La premiera oficială de la Paris (2012), celebrul producător francez RENAULT a prezentat publicului o nouă generație de mașini mici Renault Sandero. În ciuda faptului că era de așteptat să vadă un hatchback complet nou la premieră, publicul a văzut doar versiunea sa restilizată. Cu toate acestea, producătorul însuși susține că noutatea aparține unei generații complet noi
„Fiat Krom”: specificații de prima și a doua generație
„Fiat Croma” este o mașină a cărei istorie începe în anii 80 ai secolului trecut. În acele zile, potențialii cumpărători apreciau noul model practic cu 5 uși. Combină multe calități bune, dintre care principalele sunt spațiul și confortul
Scuter cu trei roți: două roți în față sau două roți în spate
Acum zece ani, scutere neobișnuite au ieșit brusc pe drumuri. Trotineta cu trei roți avea un design cu adevărat revoluționar, în care două roți erau amplasate nu în spate, ci în față. Cine a venit primul cu asta nu se știe. Dar primele modele, după declinul emoțiilor în creștere, nu au provocat prea mult entuziasm în rândul consumatorilor. Noi încercări sunt pe cale. Aceleași scutere arată mult mai familiar, dar, așa cum era de așteptat, cu două roți în spate. Să vorbim despre unele și alte modele în ordine
A doua generație - „Ford Kuga”: recenzii ale proprietarilor și o recenzie a articolelor noi
Pentru prima dată, SUV-ul german Ford Kuga a fost prezentat publicului în 2008, după care a fost livrat activ în multe țări europene. Dar pe piața internă, nivelurile de vânzări ale acestui crossover au fost foarte scăzute, iar acesta a fost impulsul pentru dezvoltarea de către inginerii americani a unei noi serii de jeep-uri Ford Kuga. Recenziile proprietarilor și experților despre a doua generație de mașini au spus că noutatea poate da șanse multor alte mașini din această clasă
„Nissan Tiana” a doua generație. Ce mai e nou?
A doua generație a sedanului japonez Nissan Tiana a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Paris în aprilie 2008. Și în ciuda faptului că era încă un concept car, o lună mai târziu (în luna mai a acelui timp), conducerea companiei a decis să producă modelul în serie
