Scurgeri de aer în sistemul de combustibil al unui motor diesel: cauze, depanare și soluții eficiente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

În fiecare an, proporția mașinilor cu motoare diesel crește. Și dacă mai devreme astfel de motoare erau asociate cu vehiculele comerciale, acum motoarele de tractoare pot fi văzute adesea pe mașinile mici. O popularitate atât de mare a mașinilor diesel se datorează consumului scăzut de combustibil și cuplului mare. Datorită turbinei, puterea unor astfel de mașini nu este mai mică decât cea a celor pe benzină, iar consumul este de o dată și jumătate până la două ori mai mic. Dar trebuie să înțelegeți că motorina este o cu totul altă filozofie. Aceste motoare cu ardere internă au propriile diferențe și caracteristici de reparație. În articolul de astăzi, vom analiza o problemă destul de comună - scurgerile de aer în sistemul de combustibil diesel.

Simptome

De obicei, în acest scenariu, motorul pornește bine pe unul rece, dar se lucrează în continuareridică întrebări la ralanti. Simptomele tipice includ:

• Tremurarea și triplarea unității de alimentare.
• Răspuns lent la accelerație.

Dacă problema este ignorată în continuare, este posibilă o pornire lungă și dificilă a motorului cu ardere internă. Uneori, situația ajunge la punctul în care pornirea mașinii devine complet imposibilă. Există prea mult oxigen în sistem pentru ca amestecul să se aprindă corect.

Motive pentru aspirare

Există multe motive pentru această problemă. Acesta este:

• Coliere putrezite și furtunuri de combustibil crăpate. Acesta este cel mai frecvent motiv pentru apariția aerului în returul sistemului de combustibil diesel. Această problemă este relevantă în special pentru proprietarii de mașini cu furtunuri din plastic. Spre deosebire de alamă, au eliberare rapidă. Desigur, înlocuirea unui astfel de furtun este mult mai ușoară. Cu toate acestea, lansările rapide sunt cele mai fragile în acest element. Ca urmare a vibrațiilor, plasticul este uzat, inelele de cauciuc se uzează. Adesea, o problemă similară poate fi întâlnită la mașinile cu un kilometraj de peste 200 de mii de kilometri.
• Tevi ruginite, mai ales la admisia rezervorului de gaz. Problema este relevantă pentru mașinile cu kilometraj mare sau pentru mașinile care nu au fost folosite de mult timp (mai mult de șase luni).
• Filtru slab sau garnitura pompei de amplificare.
• Încălcarea etanșeității conductei de retur și a arborelui de antrenare a pompei de injecție.
• Deteriorarea capacului pompei și a axei manetei de control al alimentării cu motorină.

Este posibil ca aerul din sistemul de alimentare al unui motor diesel (Volkswagen sau o mașină de altă marcă) să intre prin pompa de injecție însăși. Cu toate acestea, este mai bine să încredințați profesioniștilor toate operațiunile de diagnosticare și reparații ale acestei pompe, altfel există riscul de asamblare incorectă a mecanismului. Printre cauzele frecvente ale scurgerii de aer în sistemul de combustibil al unui motor diesel se numără un filtru de proastă calitate sau potrivirea sa la suprafață. Aceasta este cea mai banală opțiune.

Rețineți că scurgerile de aer în sistemul de combustibil al unui motor diesel apar atunci când ambele ramuri înainte și înapoi sunt deteriorate. Datorită designului pompei de injecție sau al motorului, în pompă poate rămâne ceva combustibil, ceea ce asigură o pornire bună. Cu toate acestea, lucrările ulterioare relevă probleme caracteristice. Motorul rămâne fără combustibil și începe să se „suoce” fără el.

Cum se verifică?

Pentru a vă asigura că cauza funcționării instabile a motorului este scurgerea de aer, trebuie să analizați vizual debitul de combustibil în cilindri. Pentru a face acest lucru, rotiți motorul cu demarorul timp de aproximativ 20-30 de secunde. Deci vom umple tubul de evacuare cu gaze, după care le vom analiza. Dacă este ceva în neregulă cu sistemul de alimentare, o cantitate mică de fum (de obicei o nuanță gri) va ieși din țeavă. Dacă evacuarea are o nuanță gri-albăstruie, atunci o cantitate mare de ulei intră în camera de ardere.

A doua metodă

O altă modalitate ușoară de a diagnostica scurgerile de aer în sistemul de combustibil al unui motor diesel este să examinezi semnele de sub partea inferioară a mașinii. Dacă dupădupa cateva ore de inactivitate s-au format picaturi uleioase pe podea in garaj sau pe asf alt, ceea ce inseamna ca undeva este o avarie. Dar se întâmplă adesea să nu existe scurgeri și este aproape imposibil să găsiți scurgeri de aer în sistemul de combustibil diesel în acest fel.

Metode de diagnosticare profesionale

Modul clasic de a verifica etanșeitatea acestui sistem este cu aer comprimat. Acest lucru va necesita o cantitate mică de combustibil și cretă. Ultimele care se frec sunt conductele și furtunurile prin care se mișcă combustibilul. Apoi, admisia de combustibil este scoasă din rezervor și filtrul grosier este îndepărtat. Aerul comprimat este furnizat la admisia de combustibil la o presiune de cel mult 0,5 kgf/cm2. Acasă, această presiune poate fi preluată dintr-o cameră convențională a anvelopei sau roată. În continuare, toate țevile și furtunurile sunt inspectate. O atenție deosebită se acordă punctelor de conectare. După cum arată practica, în 80 la sută din cazuri motivul se află tocmai aici. În aceste zone, creta se va întuneca pe măsură ce combustibilul se scurge.

Vă rugăm să rețineți că deteriorarea poate avea, de asemenea, caracterul „supapă”. Adică, aerul poate intra în sistem doar într-o singură direcție.

Să luăm în considerare o altă metodă. Pentru diagnosticarea precisă a aerului din sistemul de combustibil diesel, este necesar să deconectați pompa de combustibil de în altă presiune de la linii și să o alimentați dintr-un alt container cu combustibil. De obicei, se iau o sticlă de trei litri și furtunuri de durite lungi de doi metri. Pentru ca acestea să nu se dezlipească, aveți nevoie și de cleme de dimensiunea potrivită.

Ce urmează?

Deci, deconectați furtunurile de la pompă și de pe eleinstalație de loc recent achiziționată. Le coborâm capetele într-un recipient cu combustibil (important este ca acesta să fie cât mai curat și fără urme de apă). Fixăm furtunurile astfel încât să nu se miște, pornim motorul. Așa că vom afla care dintre autostrăzi a fost avariată. Este recomandabil să înlocuiți imediat elementul deformabil.

La sfârșitul procedurii, scoatem aerul din camera de combustibil a pompei. Nu este recomandat să rotiți pur și simplu demarorul pentru aceasta.

Cum să scapi de aerul din sistem?

Oricât de atenție încercăm să înlocuim furtunul vechi cu unul nou, tot va fi aer în sistem. Dar cum se elimină corect? Există mai multe moduri de a evacua aerul într-un sistem de alimentare cu motorină:

Se pregătește un container cu motorină. Ar trebui să fie situat deasupra nivelului unde este fixată pompa. Apoi găsim zona în care există un fiting „retur” pentru golirea combustibilului. Acest loc trebuie spălat bine pentru a exclude pătrunderea murdăriei (sistemul de combustibil diesel este foarte sensibil la cele mai mici pete). Apoi, șurubul de fixare este deșurubat și aerul este pompat prin orificiu. Puteți pompa cu o pompă de vid (o seringă este, de asemenea, potrivită). Operația se efectuează până când combustibilul în sine începe să curgă. După aceea, șurubul este înșurubat, motorul pornește

• Furtunul de alimentare cu combustibil este scos din pompa de injecție și motorina umplută cu aer este aspirată până când începe să curgă într-un flux dens. După ce furtunul este pus pe racordul pompei de injecțieși sertizat cu o clemă. Apoi, șurubul fitingului de retur este deșurubat. În același timp, nu trebuie să pompați aerul - acesta va pleca singur. Apoi, motorul este pornit și lăsat să funcționeze câteva minute pentru a scăpa în sfârșit de particulele de aer.
• Șurubul de fixare a filtrului este deșurubat. Ultimul element nu este eliminat. Apoi, trebuie să turnați puțin combustibil în orificiul șurubului. După aceea, șurubul este înșurubat la loc. Slăbiți piulița de montaj de pe a doua sau prima duză. Apoi trebuie să porniți motorul. când motorina începe să stropească de sub piulițele duzei, acestea trebuie înșurubate înapoi. Această metodă este relevantă dacă cauza aspirației a fost o potrivire slăbită a filtrului însuși.

Acestea sunt principalele modalități de a elimina aerul din sistem. Vă rugăm să rețineți că aerul poate fi prezent chiar și în cazul conductelor de combustibil funcționale și al altor elemente. Este suficient să conduceți o anumită distanță pe un rezervor „uscat”. Aerul va fi aspirat automat de către pompă și apoi curge către duze. Nu aduceți mașina într-o astfel de stare. Este recomandabil să alimentați mașina nu mai târziu de când se aprinde lampa de pe panoul de bord.

Sufocul ar putea fi în altă parte?

Nu trebuie exclus ca aerul să poată pătrunde prin alte locuri în motor. Deci, după diagnosticarea furtunurilor de combustibil, ar trebui să acordați atenție galeriei de admisie.

Astfel, oxigenul care nu este reprezentat de senzori (debit de aer în masă sau presiune absolută) pătrunde în motor împreună cu combustibilul,care este cauza funcționării instabile a motorului cu ardere internă. Printre motive, experții identifică:

• Supraîncălzire, rezultând o încălcare a etanșeității garniturilor.
• Impact mecanic (de exemplu, reparații inexacte).
• Expunerea la agenți de curățare a carburatoarelor. Acesta este un agent foarte caustic care nu numai că curăță murdăria din galeria de admisie, ci și corodează toate elementele de cauciuc, inclusiv materialul de etanșare.

Cel mai greu este să găsești scurgerea dintre galeria de admisie și chiulasa motorului. De asemenea, oxigenul poate pătrunde din cauza etanșării proaste a duzelor sau a deteriorării canalelor de aer. Să luăm în considerare ce metode pot fi folosite pentru a detecta o problemă dacă aceasta nu apare în conducta de combustibil:

• Când oxigenul intră pe calea după debitmetru, ar trebui să deșurubați conducta de aer cu senzorul din carcasa filtrului și să porniți motorul. În același timp, piesa cu senzorul este închisă manual. Dacă nu există aspirație, motorul ar trebui să se oprească. Dacă motorul continuă să funcționeze, atunci există aer în sistemul de combustibil diesel (Renault Kangoo nu face excepție). În acest caz, zona „bolnavă” va emite un șuierat caracteristic. Locul scurgerii de aer în sistemul de combustibil al unui motor diesel trebuie căutat cu urechea.
• Puteți diagnostica problema pulverizând locuri probabile cu amestecuri precum WD-40. Este necesar să pulverizați tubul de cauciuc de la debitmetru până la capacul supapei. Pulverizați, de asemenea, locul unde capul blocului se conectează la galeria de admisie. O altă zonă - garniturile injectorului.

Despre generatorul de fum

O metodă de diagnosticare mai profesională este utilizarea unui generator de fum. Dar o astfel de unitate este adesea disponibilă numai la stațiile de service. Esența diagnosticului este simplă: mai întâi, fumul este lansat în tractul de admisie, iar apoi se uită din ce locuri a ieșit, neatingând capacul supapei.

Unde altundeva să cauți cauza? Buck

Daca diagnoza nu a dat rezultate si injectoarele, filtrul, pompa sunt in stare buna, se poate afirma ca a intrat aer prin rezervorul de combustibil. Dar într-o astfel de situație, este mai bine să solicitați ajutor de la o stație de service, deoarece va fi foarte dificil să verificați scurgerile rezervorului cu propriile mâini.

Concluzie

Deci, ne-am uitat la de ce apare aerul și cum să scăpăm de el cu propriile noastre mâini. După cum puteți vedea, este foarte posibil să eliminați scurgerea de aer din sistemul de combustibil diesel, dar dacă cauza este gravă (după cum am observat, aceasta este o defecțiune a pompei de combustibil de în altă presiune în sine sau o problemă cu rezervorul), nu te poți descurca fără ajutorul specialiștilor.