Motor VAZ-2112: caracteristici, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Motorul de încredere VAZ-2112 este utilizat în principal la sedanuri, break și hatchback-uri de producție internă. Acestea pot avea opt sau șase supape, pot fi carburate sau alimentare cu combustibil în punct de direcție. Sistemul de aprindere folosește un modul central de distribuție sau bobine independente. Luați în considerare caracteristicile și caracteristicile unuia dintre cei mai populari reprezentanți ai acestei serii (modele din 1997).

Specificații pe scurt

Motorul VAZ-2112 are următorii parametri:

• Modificare - motor pe benzină în patru timpi.
• Locația și numărul de cilindri sunt patru elemente plasate pe rând.
• Putere - injecție multipunct.
• Număr de supape - 16 bucăți.
• Deplasare (în funcție de configurație) – 1,48/1,59 L.
• cai putere este 93/89.
• Compresie - 10, 5/10, 3.
• Cuplu maxim - 140/131 Nm.
• Standard de mediu - „Euro-3/4.

Descriere

Motorul autohton VAZ-2112 pentru 1,5 litri a fost fabricat conform unei anumite scheme de proiectare. Elechipat cu mecanism cu 16 valve, dubleaza aproape in totalitate modelul 2110, in ceea ce priveste blocul cilindrului repeta varianta G8 (21083). Acest lucru poate fi verificat prin compararea parametrilor schematici și geometrici ai unităților.

Blocurile nu sunt interschimbabile, ele diferă prin dimensiunea clemelor chiulasei. Piesele din seria 2110 au canale de ulei pentru a furniza fluid în partea inferioară a ansamblului și a camerei de răcire a pistonului.

Parametri comparativi

Principalele diferențe dintre motoarele VAZ-2112 și 21124 (caracteristicile similare ale celei de-a 24-a modificări sunt date între paranteze):

• Înălțimea de lucru a blocului cilindric este de 194,8 (197,1) mm.
• Cursa - 71 (75, 6) mm.
• Volumul unității - 1, 6 (1, 5) l.

Pistoanele diferă, de asemenea, unele de altele. La ambele versiuni există prize pentru o ieșire garantată a capului supapei. Cu toate acestea, în varianta luată în considerare, acestea sunt proiectate numai pentru funcționarea regulată a distribuției; dacă cureaua se rupe, riscul de blocare a supapelor și pistoanelor devine mai mare. În ciuda unei ușoare reduceri a puterii, modelul 21124 este reparabil prin înlocuirea curelei fără a fi nevoie de o revizie completă a motorului.

Funcții

Versiunile unităților de alimentare diferă și în ceea ce privește modul de injecție. Motorul VAZ-2112 este format din mai multe elemente de bază, inclusiv un colector de aluminiu și un receptor care conectează ambele părți cu o ondulare de cauciuc. Al 24-lea model are o priză din plastic și o componentă dintr-o singură bucată.

La unitatea de 1,6 leste prevăzut un regulator de presiune de lucru, care este transferat de la cadrul combustibilului la pompă cu locația directă a catalizatorului lângă chiulasa. În plus, sunt furnizați doi indicatori de oxigen, precum și un design de sincronizare separat care respectă standardele Euro-3, cu un design simplificat al curelei dințate.

Unitatea de aprindere a noului motor VAZ-2112 este echipată cu un modul de distribuție a injecției, spre deosebire de modificarea 21124, care utilizează bobine individuale pentru fiecare cilindru. Aceste caracteristici afectează și aranjarea capacelor supapelor. Numărul din fabrică al motorului este situat sub filtrul de aer, nu este atât de ușor să îl găsiți. Pentru a citi informațiile necesare, trebuie să eliberați suportul filtrului de aer și să îl înclinați ușor în lateral.

Operațiune

Motorul VAZ-2112 cu 16 supape, cu îngrijirea corespunzătoare, funcționează aproape impecabil, deoarece baza se bazează pe o modificare a Porsche-ului german. Un anumit dezavantaj al designului este utilizarea unei transmisii cu curea dințată. Particularitatea funcționării sale este în mare măsură legată de realitățile interne, care necesită utilizarea unor piese de în altă calitate, care nu sunt întotdeauna disponibile pe piața noastră.

O problemă suplimentară este dificultatea întreținerii. Majoritatea utilizatorilor se bazează pe „poate” lor nativ, ducând instalarea la uzură maximă. În acest sens, versiunea 21124 pare mai prezentabilă, deoarece nu are problema îndoirii supapelor prin aplicarea de găurire la capete de piston.

Probleme tipiceși defecțiuni

Următoarele sunt tipuri tipice de defecțiuni pentru unitatea de alimentare în cauză.

• Temperatura motorului VAZ-2112 crește lent. În acest caz, se recomandă să verificați termostatul și starea agentului frigorific.
• Reglarea motorului poate fi cauzată de o defecțiune a modulului de distribuție, cablare de în altă tensiune, bujii.
• Dezactivați sunetul în timpul conducerii sau în timpul schimbărilor de viteză, ceea ce poate indica un mecanism de accelerație înfundat sau senzorii aferenti.
• Viteza de ralanti a motorului VAZ-2112 arată o funcționare instabilă. Aceasta indică o defecțiune în funcționarea senzorilor de control și a plăcii de accelerație.
• La pornire, unitatea de alimentare nu pornește (poate fi o problemă la sursa de alimentare sau la sistemul de aprindere).
• Se aude un ciocănit de compensatoare hidraulice. Acest lucru este deosebit de periculos atunci când funcționarea bielelor sau a elementelor principale este destabilizată, ceea ce duce la scăderea presiunii uleiului în unitatea de putere.
• Există o încălcare a tracțiunii motorului, care este însoțită de vibrații. Experții vă sfătuiesc să diagnosticați urgent „motorul”.
• Indicator de presiune a uleiului insuficient. Pot exista mai multe motive, unul dintre ele este înlocuirea prematură a fluidului de lucru. Un posibil rezultat este defectarea pompei de ulei.
• Includerea indicatorului de nivel insuficient de ulei. Este necesar să opriți conducerea până când cauzele defecțiunii sunt clarificate.

Schemă și dispozitiv

Mai jos este schema generală a celor luate în consideraremotor și explicație.

1. Tava carter.
2. Simering față arbore cotit.
3. Arbore cotit.
4. Scripete.
5. Pompă de ulei.
6. Unitate generator.
7. Curea dințată.
8. Capac de sincronizare frontală.
9. Scripete pompe de agent frigorific.
10. Rolă de rulare.
11. Angrenajul arborelui cu came.
12. Capac de sincronizare din spate.
13. Simeringul arborelui cu came.
14. Rolă de descărcare.
15. Împingător hidraulic.
16. Arc supapă.
17. Bucșă de ghidare.
18. Supapă de evacuare.
19. Mecanism receptor.
20. Blocarea rulmentului arborelui cu came.
21. Tub de corecție.
22. Capac chiulasa.
23. Trapa din plastic.
24. Bujie.
25. Arborele cu came de admisie.
26. Supapă de admisie.
27. chiulasa.
28. Ambreiaj de control.
29. Combustibil.
30. Furtun de ventilație.
31. Duză.
32. Colectionar.
33. Volan.
34. Dispozitiv de fixare a garniturii de ulei din spate.
35. Gland.
36. Bloc cilindric.
37. Joja pentru verificarea nivelului uleiului.

Include, de asemenea, piston, biela, trapa lagărului principal și capac.

Elemente de bază

Cilindrii motorului VAZ-2112 (injector) sunt găuriți direct în bloc. Dimensiunea normală a pieselor în diametru este de 82 mm, în timpul reparațiilor poate crește cu 0,4 sau 0,8 mm. Categoria elementului este marcată pe cavitatea inferioară a nodului cu litere latine.

Arborele cotit este din fontă ductilă, echipat cu cinci butoane. În plus, designul include opt contragreutăți, turnate împreună cu arborele. Pe partea din spate a blocului se află un volant, care este fixat cu șase șuruburi. Piesa se remarcă prin rezistență sporită la uzură și durabilitate, astfel încât instalarea analogilor de la predecesorii săi este exclusă.

Bielele din oțel sunt împărțite în clase în funcție de greutate. Elementele sunt marcate pe coperta folosind vopsea sau litere. Numerotarea cilindrilor trebuie să fie pe aceeași parte a bielei și a capacului.

Ansamblu piston

Această parte a unității de alimentare este din aluminiu, fusta de lucru este longitudinală conică cu o secțiune transversală ovală. Pistoanele au patru adâncituri sub supape, care îi protejează de îndoire. Pentru fiecare model de motor, piesele trebuie selectate în funcție de greutate, fără a permite mai mult de cinci grame să se depășească unele pe altele. Piesa este echipată cu două inele de compresie superioare și un analog de raclere de ulei în partea de jos.

Știfturile pistonului sunt fabricate din oțel și au o secțiune tubulară. De la cădere, elementele sunt fixate cu o pereche de inele cu arc de blocare. După diametru, acestea sunt împărțite în trei grupe, degetul de pe fund este marcat, în timp ce acesta trebuie să fie din aceeași clasă cu pistonul.

Chiulasa, arborele cu came si supape

Suportul motorului VAZ-2112 din chiulasă este realizat din aliaj de aluminiu. Este centrat pe nodul dintre o pereche de bucșe și fixat cu zece șuruburi. Pe partea superioară a chiulaseiSunt furnizate cleme pentru arborii cu came.

Arbore cu came - tip turnat, fontă, fiecare are opt came și cinci rulmenți. Piesa este antrenată în rotație de o curea dințată de la arborele cotit. Are o lățime de 25,4 mm, care este semnificativ mai mare decât predecesorii săi. Acest lucru se datorează sarcinilor mari asupra ansamblului mecanismului de distribuție a gazului. Sub scripetele arborelui cu came se află o rolă de sprijin și de tensionare.

Supapele sunt din oțel, aria elementului de admisie este mai mare decât cea de ieșire. Sunt dispuse în formă de V pe două rânduri. Piesele antrenează tachetele hidraulice cu came, care sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea și puritatea uleiului. În cazul implanturilor mecanice, munca este însoțită de zgomot crescut, iar durata de viață a elementelor este, de asemenea, redusă semnificativ.

Unsoare

Acest proces pentru unitatea de putere considerată se realizează într-un mod combinat. Sub presiune, mecanismul bielei, împingătoarele hidraulice, arborele cu came și rulmenții sunt lubrifiate. Pereții cilindrilor, segmentele pistonului și știfturile sunt tratați prin pulverizare, restul nodurilor sunt deservite de gravitație.