Motor RB de la NISSAN: model, caracteristici, caracteristici, avantaje și dezavantaje ale funcționării

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Motoarelecu 6 cilindri sunt destul de comune. În același timp, majoritatea producătorilor folosesc pentru ei un aspect în formă de V, în primul rând datorită dimensiunilor lor foarte compacte. Motoarele în linie sunt acum rare datorită aspectului cu tracțiunea față și aspectului mai dens al marii majorități a mașinilor moderne. Cel mai larg în prezent, astfel de motoare sunt folosite de BMW (unele N și B). În trecut, erau destul de comune.

Urmtoarele sunt motoare RB.

Funcții generale

Aceste motoare se bazează pe L20. Această serie combină motoare pe benzină cu 6 cilindri în linie. Au fost produse din 1985 până în 2004. Au existat versiuni SOCH și DOCH. Primele au un arbore cu came și două supape pe cilindru, cele din urmă au doi arbori cu came și o chiulasă cu 24 de supape, iar fiecare came antrenează o supapă. Motoarele RB au un bloc cilindric din fontă și o transmisie prin curea de distribuție. Seria include motoare turbo, dintre care majoritatea sunt echipate cu intercooler și bypass (valvă de descărcare).suprapresiune), cu excepția celor instalate pe Cefiro și Laurel. Toate RB au fost făcute în Yokohama. Pe baza acestora, o serie de motoare diesel RD.

Desemnare

Nissan a adoptat următorul sistem de denumire a motorului. Indexul numeric de după literă indică volumul. Literele de după el reflectă caracteristicile de proiectare: S - prezența unui carburator, un arbore cu came în chiulasă, E - injecție electronică, D - doi arbori cu came în chiulasa, P - funcționarea pe gaz lichefiat, T - prezența o turbină, TT - sistem twin-turbo.

RB20

Acesta este un motor de 2 litri cu un alezaj de 78 mm și o cursă de 69,7 mm. Este prezentat în mai multe modificări:

• RB20E. Are un arbore cu came (faza - 232/240 °, ridicare - 7, 3/7, 8 mm). Performanța sa este de 129-148 CP. Cu. putere la 5600 rpm și 167-181 Nm cuplu la 4400 rpm.
• RB20ET. Versiune turboalimentată cu 168 CP. Cu. și cuplu de 206 Nm la 6000 și, respectiv, 3200 rpm.
• RB20DE. Are doi arbori cu came (faza - 232/240 °, ridicare - 7, 3/7, 8 mm). Puterea este de 148-153 CP. s., cuplu - 181-186 Nm la 6400 și 5600 rpm. Raportul de compresie este de 10.
• RB20DET. Aceasta este o versiune turbo a RB20DE (fază - 240/240 °, creștere - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm pe Red Top)). Dezvolta 212 litri. Cu. la 6400 rpm și 264 Nm la 3200 rpm.

• RB20DET-R. Dezvolta 210 CP. Cu. la 6400 rpm și 245 Nm la 4800 rpm. Instalat pe HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 produse.
• RB20DE NEO. Se referă la DOCH. Dispune de performanțe de mediu îmbunătățite, care se obțin datorită unei camere de combustie și sincronizare modificate, un senzor suplimentar de arbore cotit și un alt ECU. Puterea este de 153 litri. s.
• RB20P. Motor SOCH GPL cu 12 valve. Puterea sa este de 93 CP. Cu. la 5600 rpm, cuplu - 142 Nm la 2400 rpm.

Motoare DOCH timpurii (din 1984) echipate cu injecție NICS.

A doua serie din 1989-1993, cunoscută sub numele de Silver Top, a înlocuit NICS cu ECCS. Tot la noile motoare, designul chiulasei a fost îmbunătățit: 12 canale mici de admisie au fost înlocuite cu 6 mari, totuși au rămas 12 găuri pe chiulasă, așa că a fost folosită o placă separatoare.

Primele motoare RB 20 E au fost instalate pe C32 Laurel din 1984. Producătorul a echipat și Skyline R31 cu acest motor. Versiunile ET, DE, DET au fost folosite pe HR31 Skyline, C32 Laurel și Z31 Fairlady 200ZR din 1985. Silver Top a fost instalat pe R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Acest motor este considerat foarte fiabil. Bobinele eșuează doar cu 100 de mii de kilometri (cu excepția RB20E). Printre deficiențe, ei remarcă un consum mare de combustibil (11-16 litri în oraș) cu performanțe scăzute.

RB24S

Acest motor cu carburator a fost instalat numai pe exportul A31 Cefiro (Altima). A fost asamblat prin combinarea unui bloc cilindric RB25DE / DET, a unei chiulasă RB30E cu un singur arbore cu came și a unui arbore cotit RB20DE / DET cu pistoane de 34 mm. Motorul de 2,4 litri are un alezaj de 86 mm și o cursă de 69,7 mm. El este capabil să se rotească mai sus decâtRB25DE/DET, la acelasi volum, pentru ca are cursa pistonului ca RB20DE/DET. Productivitatea este de 141 litri. Cu. la 5000 rpm și 197 Nm la 3000 rpm. Adesea, acest motor este echipat cu o chiulasă cu doi arbori cu came de la alte motoare din serie, menținând în același timp setarea carburatorului.

Nu se găsește aproape niciodată pe piața auto locală.

RB25

Acest motor DOCH este disponibil în patru versiuni:

• RB25DE. Dezvolta 180-200 CP. Cu. și 255 Nm la 6000 și, respectiv, 4000 rpm. Faza arborelui cu came - 240/232°, ridicare - 7,8/7,3 mm pe R32 și 240/240° și 7,8/7,8 mm pe R33.
• RB25DET. Echipat cu o turbina T3. Performanța sa este de 245-250 de litri. Cu. și 319 Nm. Faza arborelui cu came - 240/240 °, ridicare - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Dezvolta 200 CP. Cu. la 6000 rpm și 255 Nm la 4000 rpm. Faza arborelui cu came - 236/232 °, ridicare - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Puterea este de 280 litri. s., cuplu - 362 Nm la 6400 rpm, respectiv 3200 rpm. Faza arborelui cu came este aceeași, ridicarea este de 8, 4/8, 7 mm.

Pentru prima dată, aceste motoare au fost instalate pe R32 Skyline GTS-25.

Din 1993, motoarele RB 25 au fost echipate cu NVCS pentru o performanță mai bună la turații reduse.

Electronics reproiectat în 1995. Principala schimbare a fost instalarea bobinelor de aprindere cu aprinderi încorporate. În plus, au fost înlocuiți senzorii DMRV, ECU, arborele cu came și poziția clapetei de accelerație. Cu toate acestea, seriile 1 și 2 sunt foarte asemănătoare din punct de vedere mecanic. Singura diferență este că arborele senzorului de poziție a arborelui cu came intră diferit în camera de evacuare. Motoarele din seria a doua timpurie aveau un senzor tradițional de poziție a arborelui cu came Mitsubishi, care a fost înlocuit ulterior cu o piesă neagră din cauza unui dinte de poziționare spart. A doua serie RB25DET a primit o roată de compresor cu turbină ceramică în loc de una din aluminiu.

În 1998, motoarele RB au apărut cu o chiulasă NEO, oferind cea mai bună performanță de mediu. Dispunea de ridicători de supape în loc de ridicători hidraulici, arbori cu came diferiți cu un solenoid VCT variabil, un termostat de temperatură mai mare (82°C), pachete de bobine specifice și o galerie de admisie reproiectată. Deci, RB25 NEO a primit două intrări în galeria de admisie, iar diametrul alezajului a fost redus de la 50 la 45 mm pentru a crește viteza aerului și a reduce cuplul. Deoarece camera de ardere a chiulasei este mai mică, pentru compensare au fost folosite biele GT-R și pistoane speciale. RB25DET NEO a primit o turbină mare OP6 cu compresor din oțel și roți de turbină în locul celor din nailon plastic și respectiv ceramică. Unele dintre ele au o pompă de ulei de tip N1 și arborele său de antrenare modificat de la arborele cotit pentru a evita ruperea la turații mari. Astfel, motoarele NEO sunt semnificativ diferite de RB25 convenționale.

RB25DE fără VCT utilizat pentru R32 Skyline. RB25DE și RB25DET cu VCT instalat pe R33 și WNC34 Stagea. Primele R34 au avut RB25 obișnuite, mai târziu Skylines și WGNC34 au avut motoare NEO.

RB25 este aproape de RB20 în ceea ce privește consumul de combustibil, dar oferă o dinamică mai bună, prin urmaremulti o prefera. Motoarele sunt, de asemenea, similare ca fiabilitate.

RB26DETT

Acest motor de 2,6 litri a fost dezvoltat pentru BNR32 în loc de RB24DETT planificat inițial din cauza greutății crescute după instalarea 4WD. A fost folosit pe toate modelele Skyline GTR din 1989 până în 2002. Are o chiulasă DOCH din aluminiu. Faza arborilor cu came este de 240/236 °, creșterea este de 8, 58/8, 28 mm. Diferă printr-un design special de admisie de alte motoare RB cu șase supape de accelerație în loc de una (3 seturi de 2 amortizoare combinate). RB26DETT este echipat cu un sistem de amplificare paralel twin-turbo bazat pe două turbo ceramice T25. Wastegates sunt folosite pentru a limita presiunea la 0,69 bar, deși GT-R au un limitator încorporat setat la 0,97 bar.

Următoarele sunt câteva dintre caracteristicile de design ale RB26DETT: admisie cu 6 clapete, acţionarea supapelor prin împingătoare, garnituri sub cupe, transmisie curea de distribuţie, senzorul de poziţie a arborelui cotit deplasează camera de evacuare şi raportează poziţia arborelui cotit. și arbore cu came la ECU, turbine răcite cu apă și lubrifiate cu ulei, pistoane turnate OEM cu canale suplimentare de răcire a uleiului sub coroane, jeturi de ulei, supape de evacuare umplute cu sodiu, arbore cotit cu 8 contragreutate, biele în formă de I..

Performanța motoarelor timpurii, conform datelor din fabrică, este de aproximativ 276 CP. Cu. putere la 6800 rpm și 353 Nm cuplu la 4400 rpm. La cel mai recent RB26DETT, cuplul a crescut la 392 Nm, în timp ce puterea a rămas aceeași. Valoare datăputerea se explică prin „acordul domnilor” al producătorilor auto japonezi (Jishu-kisei) 1989-2004, conform căruia valoarea anunțată a acestui indicator nu ar trebui să depășească 276 de litri. s.

Pentru motoarele BNR32 înainte de 1992, problema lipsei de ulei este tipică, cauzată de o suprafață mică de interacțiune între arborele cotit și pompa de ulei. Acest lucru duce la o defalcare a acestuia din urmă la viteze mari. Pe RB26DETT-urile ulterioare, acest neajuns a fost eliminat prin instalarea unei pompe de ulei mai late. În plus, pe piața pieselor de schimb sunt oferite prelungitoare pentru acționarea acestuia. Ulterior, o altă soluție a fost găsită de către Supertec Racing. În locul sistemului de acționare plat OEM, au fost folosite rafturi pentru a controla angrenajele pompei de combustibil, ca la Toyota 1JZ-GTE. Acest kit este disponibil pentru majoritatea pompelor de ulei de în altă performanță RB26, inclusiv piese OEM, N1, Nismo.

ECU-ul BNR34 a fost reajustat, câteva actualizări cosmetice minore și un rulment cu bile T28 în loc de turbo de rulment. Totodată, roata turbinei a rămas ceramică (piesele din oțel aveau motoare R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Se deosebește de motoarele BNR32 și BCNR33 RB26 ale celui mai recent Skyline GT-R prin următoarele caracteristici: un capac roșu al chiulasei, o emblemă diferită pe capacul bobinei, un capac din plastic al transmisiei de distribuție, o cameră de admisie nevopsită (probabil o turnare mai ușoară).), un senzor de poziție a arborelui cotit Hitachi cu o unitate diferită, încorporat în bobine cu aprinzători în loc de un set de aprinderi pe spatele capacului bobinei,conducte de scurgere din oțel inoxidabil, conducte de lichid de răcire și încălzire cu diametre diferite pe partea de admisie a blocului cilindrilor, volant cu masă dublă.

Pe lângă Skyline GT-R RB26DETT folosit pe ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS pe șasiu RS4 și conceptul Tommykaira ZZII.

RB26DETT a devenit unul dintre cele mai cunoscute motoare pentru performanța și potențialul său de reglare, precum și pentru motorul Skyline GT-R. El este, de asemenea, foarte de încredere. Problemele includ doar lipsa de ulei menționată mai sus la motoarele timpurii și defecțiunea tipică a bobinelor pentru seria RB aproximativ o dată la 100 de mii de km.

RB30

Acest motor a fost produs din 1985 până în 1991 în trei versiuni:

• RB30S. Motor cu carburator cu un singur arbore cu came. Dezvolta 136 litri. Cu. la 4800 rpm și 224 Nm la 3000 rpm. Instalat pe GQ Patrol și pe unele Skyline R31 din Orientul Mijlociu.
• RB30E. Motorul sistemului SOCH. Puterea sa este de 157 (153) CP. s., cuplu - 252 (247) Nm la 5200, respectiv 3600 rpm. Folosit pe R31 Skyline (la mașinile din Africa de Sud dezvoltă 171 CP la 5000 rpm și 260 Nm la 3500 rpm) și, respectiv, VL Holden Commodore.

RB30ET. Versiunea turbocompresă a RB30E. Dezvolta 201 CP Cu. la 5600 rpm și 296 Nm la 3200 Nm. A fost instalat și pe VL Commodore

Acest motor a fost dezvoltat pentru Skyline și Patrol. A fost achiziționat de Holden pentru a fi folosit ca înlocuitor pentru un motor 3.3L 202 într-un Commodore neconform.reglementări de mediu mai dure, deoarece consuma benzină fără plumb. Mai mult, Holden a instalat radiatorul mai jos decât pe Skyline, în urma căruia a apărut adesea supraîncălzirea, ducând la deformare, care a fost cauzată de blocajele de aer din chiulasa. Restul motorului este foarte fiabil.

Varianta turbo Garrett T3 are un bloc cilindric de compresie inferior, o pompă de ulei mai puternică, injectoare de 250cc3 și o galerie de admisie diferită.

Motorul RB 30 este încă popular în Australia și Noua Zeelandă în curse, curse drag și schimburi. Nu se găsește aproape niciodată pe piața auto locală.

Ediții speciale

REINIK a produs peste 20 de motoare RB 28 DET bazate pe R33 RB25DET pentru o versiune specială a R33 GT25t numită 280 Type-MR. Acest motor a fost reglat pentru un cuplu mare și a dezvoltat 300 CP. Cu. și 354 Nm.

N1 - versiunea modificată NISMO a RB26DETT. Revizuirea a avut ca scop reducerea întreținerii motorului atunci când este utilizat în curse. Pentru aceasta, arborele cotit a fost mai bine echilibrat, ținând cont de vibrațiile la 7000-8000 rpm. În plus, canalele de alimentare cu apă și ulei din blocul cilindri au fost îmbunătățite. Pistoanele și segmentele superioare ale pistonului au fost mărite la 1,2 mm. În cele din urmă, arborii cu came și turbinele au fost modificate.

N1 are turbine Garrett cu roți de turbină din oțel în loc de cele ceramice. Acest lucru se datorează lipsei de încredere a acestuia din urmă la viteze mari de rotație, provocând forțe centrifuge mari (de exemplu, atunci cândpresiune de supraalimentare crescută). În același timp, motoarele BNR32 și BCNR33 au turbine T25, iar motorul BNR34 are GT25. Teoretic, un N1 cu presiune de supraalimentare crescută și un sistem de combustibil modificat este capabil să suporte 800 CP. Cu. cu bloc cilindri standard și SHPG.

Diametrul cilindrului este de 86 mm. Poate fi găurit cu 1-2 mm. Blocul N1 este etichetat 24U (blocul standard RB26DETT este 05U). Este compatibil cu toate variantele acestui motor.

RB28DETT se bazează pe RB26DETT pentru NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Are un bloc RB26 GT500 mai puternic modificat de Nich. Productivitatea este de 510 litri. Cu. și 540 Nm.

De asemenea, bazat pe RB26DETT REINIK (GT500 și Z-tune proiectate în același loc), RB-X GT2 a fost creat pentru R33 NISMO 400R. Dispune de cilindri alezați și o cursă crescută a pistonului, rezultând o creștere a volumului la aproape 2,8 litri. În plus, acest motor are bloc cilindric și chiulasă ranforsate, garnitură metalică a chiulasei, biele și arbore cotit forjate, pistoane cu canale de răcire, turbine N1 cu servomotoare ranforsate, un filtru de aer de în altă performanță, conducte de scurgere din oțel inoxidabil, o conductă joasă. -catalizator sportiv de rezistenta. Dezvolta 443 CP. Cu. la 6800 rpm și 469 Nm la 4400 rpm. RB-X GT2 folosit la Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia a lansat două versiuni limitate ale R31, cu RB30E având deschideri mai lungi pentru came și un sistem de evacuare mai bun. Instalat pe GTS1 astamotorul dezvolta 174 CP. Cu. la 5500 rpm și 255 Nm la 3500 rpm. Motorul GTS2 are, în plus, un profil de came special, o evacuare diferită, o chiulasă cu porturi, un computer suplimentar, deci este ceva mai puternic: 188 CP. Cu. și 270 Nm la 5600 și, respectiv, 4400 rpm.

Pentru Tommy Kaira M30, a fost construit un motor special RB30DE bazat pe R31 GTS-R. Este o combinație între un bloc RB30E și o chiulasă RB20DE modificată. Performanța sa este de 236 de litri. Cu. și 294 Nm la 7000 și, respectiv, 4800 rpm.

Motoarele RB30DET au apărut într-un mod similar. Sunt combinații ale unui bloc scurt RB30E, o chiulasă cu două came de la un alt motor Nissan RB și o turbină. Deci, există opțiuni RB25 / 30 (de jos RB30E cu RB25DE / DET de sus) și RB26 / 30 (de sus de la RB26DETT). Chiulele de la RB20DE / DET nu sunt folosite din cauza diametrelor diferite ale alezajului (86 mm pe RB30 si 78 mm pe RB20). Tommy Kaira a fost nevoit să folosească această căptușeală într-o formă modificată, deoarece RB25 nu a fost încă lansat.

Vă rugăm să rețineți că atunci când utilizați chiulasele RB25 cu VCT (R33, C34, WNC34), va trebui să schimbați alimentarea externă cu ulei și să schimbați galeriile de ulei. Prin urmare, este mai ușor să utilizați partea superioară de la motoarele R32, C33, A31. VCT poate fi dezactivat. Uneori este necesar să reduceți restrictoarele de ulei din bloc și să modificați pompa de ulei pentru a evita distrugerea acesteia la viteze mari.

Combinând o chiulasă cu dublă came cu un fund standard RB30E oferă un raport de compresie de aproximativ 8, 2:1, potrivit pentru ușoaremotoare stradale modificate. Prin urmare, această opțiune a devenit populară în Australia și Noua Zeelandă ca alternativă la conversia unui RB30E într-un RB30ET folosind atașamentele originale ale acestuia din urmă.

În ciuda volumului mai mare, acești hibrizi sunt inferioare ca putere față de RB26DETT, deoarece nu au un suport intern de bloc, drept urmare nu sunt capabili să se rotească la fel de mare din cauza vibrațiilor în jurul valorii de 7500 rpm. În compensare, RB30DET are un cuplu mai mare la turații mici datorită cursei mai mari a pistonului. Cu toate acestea, cu echilibrare și rafinare avansate, acestea sunt capabile să atingă 11.000 rpm.

balene strecătoare

Există multe kituri de stroker pentru motoarele Nissan RB: 2.2, 2.4 pentru RB20, 2.6, 2.7, 2.8 pentru RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3,.3, 3.2, 3.4, 3,4 pentru RB30. Unele dintre ele sunt prezentate ca truse de tuning, altele sunt obținute prin utilizarea unor piese de la alte motoare (de exemplu, echiparea RB25DET cu pistoane, biele, arborele cotit de la un GT-R își va crește volumul la 2,6 litri cu același alezaj ca și cel al lui). RB26DETT). Trebuie remarcat faptul că motoarele modificate folosind kituri de stroker sunt desemnate cu indici similari cu cei din fabrică.