EP6: specificații, descriere, probleme, recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Motorul auto EP6 este instalat în principal în mașinile franceze de la Citroen și Peugeot. În ciuda faptului că această unitate de putere este destul de comună, este imperfectă și are o serie de probleme. Pentru a le evita, este necesar să se respecte o serie de reguli și recomandări pentru funcționarea și întreținerea motorului EP6.

La o privire

Unitatea de putere EP6 a fost dezvoltată în comun de Peugeot și BMW. În ciuda acestui fapt, motorul s-a dovedit a fi destul de controversat: pe de o parte, tehnologiile inovatoare l-au făcut ieftin, eficient și fiabil, iar pe de altă parte, dă dovadă de „capriozitate” față de condițiile dure de funcționare, care se exprimă în consum excesiv. de ulei de automobile. Cu toate acestea, motorul EP6 este instalat nu numai pe Citroen și Peugeot, ci și pe alte modele care sunt create de mega-concernul BMW Group.

Este de remarcat faptul că și companiaa participat la dezvoltarea motorului. Producția de motoare se realizează la uzina PSA Peugeot-Citroen. Este situat în partea de nord a Franței și de acolo intră motoarele pe piața mondială. Noile dezvoltări și tehnologia de producție a acestor unități sunt păstrate în cea mai strictă încredere. Cu toate acestea, unele dintre informații încă se infiltrează în masă și devin publice.

De exemplu, în acest model de motor sunt instalați cilindri ale căror capete sunt turnate fără a folosi matrițe speciale. În plus, producătorul folosește doar aliaje ușoare ca materii prime pentru producerea blocurilor de cilindri. O altă caracteristică este absența unei contragreutăți la echilibrarea arborelui cotit în timpul producției motorului. În cea mai recentă tehnologie, producția de biele nu este completă fără forjare pe două fețe. După ce motorul este asamblat, acesta trece printr-un control al calității foarte strict. Acesta este probabil ceea ce a făcut ca acest motor să fie unul dintre cele mai fiabile în funcționare.

Specificații motor

Această unitate este echipată cu patru cilindri, precum și cu un sistem special de răcire cu apă. Putere motor EP6 - 120 CP. Cu. (tradus în unități electrice - 88 kW), în timp ce volumul este de 1598 centimetri cubi (sau 1,6 litri). Fiecare cilindru al motorului are 4 supape, numărul lor total este 16. O caracteristică distinctivă este raportul de compresie, care are un parametru de 11: 1. Mulți șoferi pot fi mulțumiți și de cuplul, care este de 160 Nm la 4250 rpm. Diametrul fiecărui cilindru este de 77 mm.

Motorul EP6 se împerechează minunat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, precum și cu o transmisie adaptivă cu patru trepte. Pe lângă versiunea de 120 de cai putere, există o versiune de 150 de cai putere echipată cu un turbocompresor.

Dispozitiv motor

Descrierea dispozitivului motorului EP6 vă va permite să înțelegeți mai bine cauza defecțiunii și să efectuați reparații prompte. Deci, unitatea de alimentare este formată din următoarele părți:

• patru cilindri aliniați;
• doi arbori cu came care sunt situate în chiulasa;
• patru supape pe cilindru;
• un sistem special care vă permite să schimbați fazele de distribuție a gazelor;
• Turbocompresor BorgWarner Twin-Scroll;
• sistem care permite auto-răcirea regulată a turbocompresorului;
• intercooler;
• Acționare cu lanț de distribuție;
• rulmenți hidraulici și tacheți cu role care antrenează fiecare supapă;
• sisteme de injecție directă.

Mulțumită dispozitivelor și mecanismelor de mai sus, motorul EP6 este considerat unul dintre cele mai moderne și de în altă tehnologie unități de putere. În același timp, este destul de prietenos cu mediul, este alimentat cu benzină de 95-98 lei și respectă standardul de mediu EURO-4.

Principalele probleme ale motorului EP6

Conform statisticilor, motorul EP6 este instalat pe Peugeot mai des decât pe alte mărci de mașini. Cu toate acestea, proprietarii acestor mașinise plâng adesea de problemele care apar cu motorul. Este demn de remarcat faptul că EP6 este destul de vulnerabil la condițiile dure de operare. Informații despre cauzele problemelor, precum și modalitățile de rezolvare a acestora, vor fi prezentate mai jos.

La un „Peugeot” sau „Citroen” nou-nouț motorul începe să funcționeze destul de zgomotos și instabil, în timp ce nu „da” puterea declarată. Motorul se sufocă literalmente atunci când încearcă să disperseze mașina, în timp ce folosește o cantitate crescută de ulei și combustibil. În plus, fazele mecanismului de distribuție a gazelor încep să „fugă”, iar pe tabloul de bord poate apărea un mesaj - sistem antipoluare defect…

Este inexplicabil, dar adevărul este că la o mașină nouă cu EP6, senzorul responsabil cu monitorizarea temperaturii lichidului de răcire începe să „defecteze”, drept urmare motorul în sine începe să funcționeze instabil. Citirile incorecte ale senzorului pot duce la o înlocuire irosită a termostatului, ceea ce nu va rezolva problema.

Totuși, principalul dezavantaj al unui astfel de motor este scurgerile de ulei destul de frecvente. Poate „scăpa” prin infiltrarea prin capacul supapei. De acolo, intră în puțurile bujiilor și corodează vârfurile bobinelor de aprindere de acolo. De asemenea, uleiul se poate scurge din carcasa filtrului de ulei, se poate infiltra prin garnitura pompei de vid și prin supapa solenoidală.

Cauzele problemelor EP6

Motivele care duc la o serie de defecțiuni și defecțiuni ale EP6 includ următoarelefactori:

• Nerespectarea recomandărilor pentru operarea și întreținerea motorului.
• Folosirea motorului în medii dure (funcționare constantă de mare intensitate, schimbări bruște de temperatură, umiditate ridicată, conducere extremă).
• Schimbări rare de ulei și utilizarea de combustibil de proastă calitate.

Ultima problemă a motorului EP6 merită să vorbim mai detaliat. O schimbare rară a lubrifiantului sau funcționarea motorului EP6 în condițiile unui nivel scăzut de ulei duce la o defecțiune a mecanismului responsabil de ridicarea supapelor. În acest caz, atât motorul care mișcă arborele, cât și antrenamentul melcat și angrenajul arborelui se pot defecta (uzura mecanică a acestor elemente apare pur și simplu). De asemenea, o atenție deosebită trebuie acordată perioadei de utilizare a lanțului de distribuție a gazelor. Se întinde în timp și trebuie înlocuit.

O caracteristică interesantă este faptul că inginerii Peugeot recomandă schimbarea uleiului după 20.000 de kilometri de condus. Această recomandare vizează faptul că după expirarea perioadei de garanție, șoferul va avea un motor care necesită o revizie serioasă: un lanț întins, faze deplasate, canale de ulei înfundate cu zgură, regulatoare de fază afectate, senzori defecte și multe altele. Ei bine, unde să fac revizia motorului dacă nu la centrul de service Peugeot?

Acesta este ceea ce se calculează în etapa creării unității de alimentare. Este doar marketing și maximizarea profitului -nimic personal. Printre altele, pe bordul mașinii poate apărea o eroare, care informează că amestecul este prea bogat. Cauza principală a acestei erori sunt pasajele de ulei murdare (P2178 este codul acestei erori).

Depanare pentru grupul motopropulsor EP6

Pentru a elimina orice defecțiune care a apărut la motor, este necesar să cunoașteți semnele exacte și locația acestuia. Problemele și soluțiile motorului EP6 sunt descrise în tabelul de mai jos.

Defecțiune a motorului EP6	Modul de remediere
Depunerea pe supapele motorului se produce din cauza uzurii garniturii tijei supapelor. Ei lasă uleiul să treacă, care ajunge pe cilindri și arde, formând o funingine groasă, din cauza căreia catalizatorul se poate defecta. În cele din urmă, capacele uzate sunt afectate și eșuează cu totul. Carbonul afectează distribuția gazului și, de asemenea, interferează cu funcționarea eficientă și stabilă a buteliilor. Ca urmare, unitatea de putere nu poate dezvolta puterea declarată și se sufocă atunci când încearcă să accelereze mașina.	Pentru a îndepărta carbonul din supape, acesta trebuie curățat manual. Ei bine, dacă problema este detectată într-un stadiu incipient, atunci garniturile tijei supapei pot fi înlocuite cu altele noi. Este demn de remarcat faptul că acest pas va fi o soluție mai economică decât revizuirea ulterioară a unității de alimentare EP6.
Consum excesiv de ulei. Motivul principal pentru aceastapoate fi o membrană separatoare de ulei ruptă, care se află în capacul supapei.	Singura soluție adevărată la această problemă este înlocuirea capacului supapei. Chestia este că kiturile de reparații chinezești nu au calitatea potrivită, dar piesele de schimb originale pot fi achiziționate atât de la reprezentanțele oficiale, cât și de la mai multe magazine auto de renume.
Fazele mecanismului de distribuție a gazului „plutesc”: problema poate sta fie într-un lanț prelungit, fie în defecțiunea „stelelor” regulatoarelor de fază, arborilor cu came și (sau) supapelor care sunt responsabile pentru alimentarea cu ulei. la arbori.	Pentru a remedia problema, în funcție de cauza acesteia, este necesar să: înlocuiți lanțul și întinzătorul, schimbați „stelele”, curățați canalele de ulei din mecanismul de distribuție a gazului propriu-zis sau efectuați toate cele de mai sus. operațiuni în același timp.
Funcționarea instabilă a unității de putere constă în lipsa uleiului, în mare parte din cauza faptului că mecanismul de sincronizare este prea complicat și literalmente „umplut” cu o serie de componente complexe.	Verificați nivelul uleiului și mențineți-l după cum este necesar.

Senzori motor

Motorul 5FW EP6 este echipat cu o gamă de senzori care vă permit să monitorizați funcționarea acestuia și să detectați defecțiunile de la primul semn. Următorii senzori sunt instalați pe motor:

• monitorizarea presiunii uleiului;
• detonație;
• pulsuri;
• oxigen;
• vizionarea temperaturii lichidului de răcire;
• termostat;
• reglarea poziției arborelui cu came.

Poate că electronica principală a motorului este comutatorul, precum și actuatorul ambreiajului. Acești senzori de motor EP6 ajută la controlul grupului motopropulsor.

Pentru funcționarea stabilă a senzorilor, este necesar să se efectueze întreținerea regulată a vehiculului. În plus, merită monitorizată starea componentelor mecanice și a ansamblurilor motorului, precum și calitatea și nivelul uleiului de automobile. În caz de defecțiune a senzorilor, aceștia trebuie înlocuiți imediat, deoarece citirile incorecte pot duce la daune mai grave. Merită adăugat că orice intervenție în sistemele motoare EP6 ar trebui efectuată depanare electronică, care poate fi efectuată numai de profesioniști cu echipamente speciale.

Resursa motorului

Cu îngrijirea corespunzătoare, motorul EP6 de pe Citroen C4, precum și de pe Peugeot, este capabil să alerge înapoi aproximativ 150-200 de mii de kilometri. Pentru ca motorul să rămână într-o stare „viabilă” chiar și după atingerea acestor indicatori, trebuie respectate o serie de reguli și recomandări:

• Este necesar să schimbați uleiul de motor la fiecare 8-10 mii de kilometri, acordând atenție mărcii sale (în special, se recomandă TOTAL 5w30 ENEOS). De asemenea, merită să monitorizați calitatea combustibilului (AI 95-98).
• Trebuie să dezvoltați obiceiul inspecțiilor tehnice regulateși diagnosticarea completă a vehiculului. Da, acest pas necesită timp și implică unele costuri în numerar, dar acestea vor fi mult mai mari atunci când motorul este revizuit.
• Piesele uzate și aproape de uzură trebuie înlocuite imediat.
• Merită să acordați o atenție deosebită stării senzorilor motorului. Aceștia sunt cei care informează despre stabilitatea motorului, precum și despre apariția unor posibile defecțiuni și defecțiuni.

Respectând recomandările de mai sus, puteți prelungi durata de viață a motorului EP6 cu 50-100 de mii de kilometri. Poate că o astfel de unitate va „mânca” puțin ulei, dar în același timp motorul va funcționa stabil și eficient.

Recenzii

Potrivit proprietarilor de mașini, performanța motorului îndeplinește toate cerințele moderne pentru motoare. Cu toate acestea, unii observă că este necesară în mod sistematic schimbarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire. De asemenea, pe Web există plângeri cu privire la zgomotul pe care îl face motorul în timpul lucrului intens. Unii oameni observă o audibilitate distinctă a motorului în mașină. Cu toate acestea, durata de viață declarată a motorului funcționează corect. În ciuda acestui fapt, fiabilitatea acestui mecanism rămâne sub semnul întrebării.

Concluzie

Motorul EP6 de pe Peugeot, Citroen, Mini Cooper și alte modele de mașini este foarte popular. Această cerere se datorează faptului că motorul este destul de high-tech, eficient, îndeplinește standardele europene de mediu și are, de asemenea, o putere destul de decentă.caracteristici. Există versiuni de 120 și 150 de litri. Motoarele sunt destul de fiabile. Acest lucru se datorează faptului că au fost create în comun de specialiștii Peugeot și BMW.

Cu toate avantajele motorului, dezavantajul acestuia este „capriozitatea” atât la calitatea combustibilului și a uleiului, cât și la condițiile de funcționare. Motorul pentru o funcționare stabilă necesită o atenție sporită: diagnosticarea și întreținerea regulată vor crește durata de viață a motorului. De exemplu, uleiul trebuie schimbat la fiecare 10 mii de kilometri, în loc de cei 20 declarați de producător, iar lumânările trebuie schimbate după 25 de mii de kilometri de mers cu mașina. După ce motorul „funcționează” 50 de mii de kilometri, ar trebui să vă gândiți la efectuarea unui diagnostic complet al unității de alimentare și a manipulărilor pentru a elimina problemele apărute. Datorită diagnosticării și întreținerii în timp util, precum și utilizării combustibilului și uleiului de în altă calitate, motorul poate funcționa aproximativ 200 de mii de kilometri fără probleme serioase. În general, resursa unității este de 300-350 mii km.