Termostat „Lacetti”: funcții, reparații, înlocuire

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Sistemul de răcire este o parte integrantă a oricărei mașini. Ea este cea care vă permite să mențineți regimul normal de temperatură al motorului cu ardere internă. La aproape toate mașinile moderne, acest sistem este de tip lichid. Chevrolet Lacetti nu face excepție. În articolul de astăzi, vom acorda atenție unuia dintre detaliile mici, dar foarte importante din sistemul de răcire a motorului. Este un termostat Chevrolet Lacetti. Unde se află, cum este aranjat și cum se înlocuiește? Toate acestea - mai departe.

Descriere

Deci, ce este acest element? Termostatul este o supapă sensibilă la temperatură concepută pentru a regla fluxul de lichid de răcire în sistem. Dispozitivul de supapă include o placă montată pe corp. Acesta din urmă îndeplinește funcția de cilindru în care este instalată tija. Un capăt al tijei se sprijină pe cadrul superior al termostatului, iar celăl alt capăt pe cavitatea de cauciuc a carcasei. Dispozitivul are și un element sensibil la temperatură, care constă din cupru și ceară granulară.

Unde este termostatul din Lacetti? Acest element este atașat la blocul motor. Situat pe partea stângă a galeriei de evacuare.

Principiul de funcționare

Această supapă termică funcționează foarte simplu. Când ceara se topește sub influența lichidului de răcire fierbinte, va începe să se extindă - starea sa se va schimba de la solid la lichid. Când bila de ceară se topește și se extinde complet, presiunea se va dezvolta. Sub influența acestei presiuni, un știft de metal va fi stors din carcasa metalică, care va deschide supapa și, prin urmare, va deschide accesul la antigel în radiator. Când lichidul din calorifer începe să se răcească, ceara va căpăta din nou o stare solidă, forma sa obișnuită, iar supapa termică se va închide - lichidul de răcire va circula din nou într-un cerc mic.

Datorită supapei de bypass, lichidul se poate deplasa doar de-a lungul liniei către radiator. Conducta de evacuare a pompei este conectată la conducta radiatorului. Supapa de bypass este un disc și arc de retur.

Astfel, datorită termostatului, mașina se încălzește mai repede, întrucât supapa împiedică circulația lichidului rece într-un cerc mare. Antigelul nu intră în calorifer și nu se răcește și mai mult. Și când lichidul este complet încălzit (până la +85 de grade Celsius sau mai mult), supapa începe să se deschidă încet. Regulatelementul se deschide la + 85-87 grade. Dar au pus Lacetti și termostatul la 92 de grade. De obicei, ele schimbă elementul din fabrică cu unul non-standard pentru ca mașina să se încălzească mai repede. Cu toate acestea, după cum arată practica, nu există prea multe diferențe în acest sens. Dacă supapa din fabrică funcționează corect, nu trebuie să schimbați nimic în dispozitivul sistemului de răcire.

Care este pericolul unei avarii?

Unde este mai periculoasă situația când supapa este blocată și nu se mai deschide. În acest caz, lichidul se supraîncălzește rapid. În consecință, motorul fierbe. Pentru a nu deteriora motorul și a păstra geometria capului blocului, este urgent să înlocuiți termostatul la Chevrolet Lacetti. Rețineți că supapa se poate bloca în diferite poziții. Poate fi, de asemenea, semi-deschis. Într-o astfel de situație, mașina nu se încălzește bine, consumul de combustibil crește, aragazul nu se mai încălzește normal.

Cum se verifică termostatul la un Chevrolet Lacetti

Din păcate, există o singură modalitate corectă, „de modă veche” de a verifica acest element. Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați termostatul Lacetti și să „sudați”. Avem nevoie de un recipient gol cu un volum de cel puțin un litru și jumătate. Umplem recipientul cu apă și punem acolo termostatul. Apa trebuie să fiarbă. În acest moment, observăm mișcarea supapei. Ultima ar trebui să se deschidă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci termostatul de pe Lacetti este defect. Această piesă nu poate fi reparată, așa că trebuie doar schimbată.

Tipuri și caracteristici

Două tipuri determostate. Acesta este un aluminiu pliabil și plastic nepliabil. Primul costă puțin mai mult și se vinde complet cu un element termic obișnuit. Care este mai bine să alegi? Recenziile spun că este mai fiabil să puneți un termostat fierbinte din aluminiu pe Lacetti. Iată câteva caracteristici ale termostatului:

• Diametrul conductei mari spre radiator este de 35 de milimetri.
• Unghiul dintre duze este de 60 de grade.
• Distanța de la centru la centru dintre găurile de montare - 75 de milimetri.
• Diametrul țevii care intră în capul blocului motor (exterior) este de 39 de milimetri.
• Lungime de la capăt la flanșă - 18 milimetri.
• Diametrul conductei care merge la încălzirea accelerației motorului este de 10 milimetri.

Pregătirea pentru înlocuire

Înainte de a înlocui termostatul cu Lacetti, trebuie să vă asigurați că motorul este complet rece. Deoarece vom interfera cu sistemul de răcire, vă puteți arde cu ușurință. Prin urmare, dacă motorul a funcționat recent, așteptăm până se răcește. În continuare, avem nevoie de un recipient curat pentru a scurge antigelul. Nu vom uni toate, ci doar o parte. Prin urmare, volumul recipientului nu poate depăși trei litri. Avem nevoie și de un furtun de un metru și jumătate cu diametrul de 10 milimetri. Din motive de siguranță, acoperim cureaua generatorului cu folie de plastic sau o pungă. Acoperim locurile de lângă furtun cu bucăți de cârpe pentru ca antigelul să nu ajungă acolo unde nu este nevoie.

Ce urmează?

Trebuie să deschideți capacul rezervorului de expansiune. Deci vom egaliza presiunea din sistem cu cea atmosferică. Folosind un clește, apăsați antenele clemeiconductă a sistemului de răcire a motorului, care elimină antigelul. Este cel mai subțire dintre restul și este situat pe partea dreaptă a motorului în direcția mașinii. Trebuie să-l slăbiți, dar nu să îl îndepărtați complet. În continuare, ne pregătim furtunul de un metru și jumătate. Îl instalăm rapid în locul acestei țevi și coborâm celăl alt capăt în recipientul pregătit.

Așteptăm să se scurgă lichidul din blocul motor. Facem apoi aceeași operațiune cu o țeavă mare. Apoi îl deconectam complet. În etapa următoare, luăm o cheie în formă de L pentru 12 (dacă aceasta nu este la îndemână, puteți folosi un cap obișnuit) și deșurubam cele două șuruburi care fixează termostatul de bloc. Fii pregătit că va trebui să depui ceva efort pentru a-l deșuruba, deoarece elementele de fixare se pot lipi. Să folosim o pârghie. Este important să nu rupeți șuruburile în sine. Dacă inelul O este în stare bună, acesta poate fi lăsat. Dacă există daune, este mai bine să-l înlocuiți cu unul nou. De asemenea, un sigiliu pătrat este pus pe noul termostat. Cel rotund ar trebui să meargă la blocul motor.

După aceea, montați termostatul în ordine inversă. Nu strângeți excesiv șuruburile. Filetul este proiectat în așa fel încât la deșurubare piulițele să fie mai strânse. Prin urmare, le înfășuram cu o cheie cu efortul unei mâini, fără o pârghie suplimentară.

În continuare, umpleți rezervorul de expansiune cu lichidul nostru și porniți motorul. Nu fi surprins că nivelul s-a dovedit a fi mai maremaxim - se poate forma un blocaj de aer în sistem. Se va rezolva de la sine dacă motorul funcționează câteva minute la ralanti cu capacul rezervorului de expansiune deschis. Oprim motorul și strângem ștecherul. Nivelul lichidului ar trebui să se egalizeze.

Concluzie

Deci, ne-am gândit ce este un termostat și cum să-l înlocuim. Termostatul este un element esential in sistemul de racire, daca functioneaza defectuos, poti pierde cu usurinta motorul. Prin urmare, ar trebui să răspundeți la timp la semnele de avertizare, precum și să controlați nivelul lichidului de răcire în sine.