Tracțiune integrală permanentă: descriere, dispozitiv, avantaje, dezavantaje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

La începutul dezvoltării industriei de automobile, producătorii de automobile au experimentat, încercând să „aruncă” tipuri de modele de mașini care să satisfacă nevoile omenirii de pe piață. Va fi prezentată fie caroseria, fie decapotabilă sau coupe. Alergarea a rămas neschimbată mult timp. Un rezultat de succes al numeroaselor teste, inginerie progresivă a fost tracțiunea integrală. O persoană care intenționează să achiziționeze proprietăți mobile se îndoiește căreia trebuie să dea preferință: decideți pe spate, cumpărați pe față sau este mai bine să optați pentru o tracțiune integrală? Experții vor ajuta la rezolvarea acesteia, oferind un răspuns detaliat la un anumit subiect. Cumpărați un vehicul cu tracțiune integrală plug-in sau cu tracțiune integrală permanentă? Descrierea din articolul nostru vă va ajuta să vă decideți.

Modele generale

În cadrul unui concept încăpător, se înțelege o structură în care cuplul care vine de la punctul de control este dat tuturor celor patru roți. Ce oferă acest lucru cumpărătorului?

• Puteți ieși mai repede atunci când sunteți blocat în noroi.
• Îmbunătățește dinamica vehiculului, se face pornireamai rapid.
• Pe o autostradă glisantă, un astfel de aranjament adaugă stabilitate calului.

Cum să rezolvi dilema: tracțiune integrală permanentă sau plug-in pentru a alege? Pentru a face acest lucru, trebuie să aruncați o privire mai atentă asupra ambelor mecanisme.

Secrete speciale AWD

Privind descrierea tracțiunii integrale plug-in, putem observa avantajul: cutia de viteze poate funcționa în două moduri. Unul dintre ele implică transferul cuplului doar către puntea spate, al doilea - către ambele simultan, permițându-vă să creșteți aderența cu suprafața drumului. Managementul se realizează datorită electronicii. O astfel de schemă de dispozitiv stă la baza creării de crossover. Formatul lor, indiferent de dimensiune, presupune operarea includerii operaționale a roților motrice suplimentare fără participarea șoferului, în modul automat. Pentru a implementa astfel de soluții, inginerii au decis să introducă ambreiaje cu mai multe plăci, capabile să conducă periodic puntea spate către discurile din față care se rotesc constant.

O pereche de viteze, un arbore de ieșire, plus o cutie de transfer cu un reductor potrivit pentru urcarea în deal, ușurează mult conducerea, călătoria este mai confortabilă. Se pornește forțat: șoferul selectează singur modul dorit folosind selectorul. Sarcina servo este redusă la implementarea comutării normale. Marca acordată de producătorul AWD indică vehiculele cu tracțiune integrală.

Ce înseamnă termenul „tracțiune integrală permanentă”?

Până în anii 1980, aceste sisteme erau instalate exclusiv pe SUV-uri, despre care nu se poate spune astăzi: o descriere a tracțiunii integrale permanente se găsește în instrucțiunile pentru mașini. Sincronizarea cu osiile are loc datorita functionarii diferentialelor. De obicei sunt montate trei diferențiale, contribuind la confortul condusului fără rezistență la mișcare. Mecanismul diferențial central este elementul principal care preia întreaga sarcină.

Pentru a crește potențialul cross-country la unele mărci, așa cum se poate vedea din descrierea tracțiunii integrale permanente, se folosește un blocare forțată a diferențialului, care le face identice cu mașinile străine pe care plug-in-ul unitatea este proiectată. În unele cazuri, dezvoltatorii preferă să echipeze diferenţialul central cu control electronic. De ce este folosită această schemă?

Despre virtuți

Circuitele electronice ajută la coordonarea funcționalității întregului nod. „Misiunea” lor este să primească semnale de la senzori care măsoară viteza de rotație a jantelor, modifică instantaneu parametrii de putere în funcție de condițiile drumului, obiceiurile de condus. Dispozitivul unui astfel de plan este considerat a fi cel mai progresiv datorită furnizării unor indicatori de siguranță înalți pentru utilizatorii drumului. De asemenea, electronica, după cum reiese din orice descriere a tracțiunii integrale permanente, poate îmbunătăți dinamica vehiculelor. Sedan, hatchback, break se caracterizează prin stabilitate pe drum în orice naturăcondiții, fie că este zăpadă, ploaie abundentă, grindină, vânt puternic. Este chiar atât de bun?

Defecte de design

Tehnicienii încearcă să actualizeze sistemele primite, să vină cu ceva nou pentru a îmbunătăți calitatea călătoriei. Îmbunătățirile nu ar strica din cauza următoarelor dezavantaje.

1. La crossoverele cu tracțiune integrală permanentă un consum semnificativ de combustibil, ceea ce nu este încurajator. Este constant mai mare în comparație cu mașinile monodrive.
2. Reparații, întreținerea este departe de a fi ieftină. Complexitatea dispozitivului se adaugă la dificultatea de a găsi piese originale. Înlocuirea vitezelor este adesea necesară, aceasta ajunge în buzunarul unui pasionat de mașini obișnuite cu un venit mediu.
3. Un număr mare de noduri adaugă greutate: vehiculul devine mai greu, ceea ce face mai dificilă scoaterea din noroi, direcția în general.
4. Proprietarii de mașini sunt interesați de întrebarea dacă este posibil să intrăm într-un accident pe o tracțiune integrală permanentă. Nu este întotdeauna convenabil să conduci pe un drum alunecos. Da, se deplasează destul de stabil, dar dacă a „purtat”, este dificil să-l ții pe loc. Acest lucru este valabil mai ales pentru începători. Experții recomandă în această situație să eliberezi pedala de accelerație, să manipulezi volanul. Potrivit șoferilor, la unele modele a fost complet necesar să se confrunte cu eșecul funcționării normale a „rîndunecii” în timpul zăpezii.

Probleme cu normă întreagă

Proprietarii de crossover-uri au adesea întrebarea dacă este posibil să o faci permanentconduceți pentru a evita alunecarea. La alunecarea pe o osie, a doua se oprește automat, iar diferențialul central este responsabil pentru acest lucru. În practică, arată astfel: roata este oprită, „calul de oțel” se deplasează puțin înainte și pornește din nou. Pentru a îmbunătăți calitățile acceptabile, cea mai bună soluție este să instalați două încuietori forțați.

Pentru a îmbunătăți abilitățile de manevrabilitate ale unei mașini cu tracțiune integrală permanentă, au fost inventate diferențiale cu autoblocare, precum Torsen, „cuplaje vâscoase”. Scopul este de a adăuga confort conducerii pe o pistă asf altată. Când una dintre osii alunecă, se activează un dispozitiv de autoblocare. Astfel, influența diferenţialului asupra celei de-a doua osii este redusă la zero. Mintea curioasă a inginerilor a contribuit la apariția sistemelor de control al tracțiunii, structuri care distribuie cuplul. Un sedan sau un SUV scump este echipat cu astfel de sisteme mai des decât modificările bugetare.

O altă durere de cap pentru militari și proprietarii de mașini apare din problemele sistemelor de ambreiaj vâscoși și de frecare. Există șanse mari de supraîncălzire. Același lucru este valabil și pentru Torsen. Captura este în treptele sale de supraîncălzire. Pentru răcirea acestuia, apare o dependență acută de uleiul de grafit. Dificultatea reparației se manifestă în amplasarea diferenţialului în transmisie. În cazul „robot”, analiza mecanismelor este inevitabilă. Se întâmplă ca contorul să „sare”.

Funcționarea normală a unității este dictată de performanța neîntreruptă a funcțiilor cutiei. Întreruperile din ECU sunt pline de viitoarea depanareunitate de transmisie.

Legătura problematică completă cu tracțiune integrală permanentă este considerată a fi „razdatka” din cauza condițiilor severe de funcționare. Nu sunt excluse „bolile” cu computerul datorate particulelor de murdărie aderente, care învelesc firul electric într-un strat dens. Un motiv important pentru a vizita un service auto „rezultă” din problemele cu lubrifianții. Uzura pieselor duce la contaminarea uleiului cu așchii de metal. Garnituri învechite, garniturile de punte se scurg adesea. O creștere a uzurii rulmentului odată cu creșterea kilometrajului este inevitabilă.

Puține despre reguli

Consumatorii de mașini se gândesc dacă este posibil să conduci constant cu tracțiune integrală și ce recomandă mecanicii. Nu este un secret că, pentru a stăpâni tehnica de a conduce astfel de dispozitive, sunt necesare experiență și abilități considerabile. O soluție profitabilă pentru rezolvarea problemelor este să găsești o pistă de karting bună la începutul dezvoltării unui „cal de fier” neobișnuit. Este necesar să provoci derive, să găsești diferite căi de ieșire dintr-o situație dificilă: cu gaz, fără ea, cu un volan. Unii încearcă pe gheață special pregătită. Astfel de acțiuni vă vor ajuta să vă adaptați dispozitivului.

Răspunsul la întrebarea de mai sus este ambiguu. Citind autoforumuri, gândul nu lasă că acest lucru nu este necesar. Militarii aderă la o opinie similară: axa față va „zbura” rapid. Se recomandă circulația în mașini cu tracțiune integrală permanentă doar pe drumuri alunecoase, în condiții dificile de teren. Conducerea pe suprafețe netede fără defecte va „ucide” nodul înainte de timp.

Recomandat cui?

Mișcarea pe o tracțiune integrală permanentă este justificată doar pentru autostrăzile de curse „gurmande”. Cu un comportament moderat, este mai potrivit să apelați la mecanismul de conectare ca o completare la dispozitivele de asigurare. Adepții activităților în aer liber ar fi bine să profite de includerea „grea”, blocând diferențialul principal și transmisia de treaptă inferioară. Nu este recomandat să abuzați de călătoriile peste gropi cu astfel de nuanțe tehnice. Schimbarea la timp a uleiului, inspecția tehnică va avertiza împotriva dezastrelor.

Lista mașinilor cu tracțiune integrală include Audi, Subaru și multe alte produse importate din industria auto străină.

Trucuri Toyota

Care este caracteristica tracțiunii integrale permanente a Toyota? În acest sens, aici a fost introdusă una dintre metodele elementare - puntea față, legată rigid. Angrenajul planetar redus facilitează mișcarea. „Distribuirea” se realizează printr-o pârghie. Ambreiajele mecanice conectează arborii de transmisie din față. Avantajul structurii constă în simplitatea structurală. Minusul „gras” al formatului 4WD este posibilitatea de funcționare numai pe o suprafață de alunecare.

La instalare, echilibrați forțele dintre roțile motoare. Acest lucru se datorează încărcării mai mari suferite de roata exterioară pe porțiuni lungi de trasee în comparație cu cea interioară. Diferenţialul de osie acţionează ca un echilibrator. Este conceput pentru a transmite cuplul celor două roți ale sistemului de propulsie. Viteza unghiulară a fiecăruia dintre ele contează. Sistem„Thorsen” se concentrează pe antrenarea angrenajului-șurub. Se calculează cu un factor de blocare mai mare sau mai mic.

Iarna, dificultatea este aceasta: o roată se întoarce, ceal altă stă pe o suprafață aspră. Diferența acestui plan nu este potrivită ca opțiune interax, deoarece aici este nevoie de efectul opus. Accentul trebuie pus pe formarea unei forțe capabile să miște mașina. Este imposibil de ghicit din timp. În acest sens, va fi necesară distribuirea automată. Acest lucru a dus la lansarea de noi mașini cu diferențial Torsen încorporat. Esența sa este distribuția uniformă a tracțiunii de-a lungul axelor în momentul diferenței de viteză de rotație a roților. Angrenajele de lucru se suprapun parțial pe arbori. Roata cu cea mai bună aderență la sol preia cuplul transmis de arbori.

Informații utile despre reparații

Aveți încredere în profesioniști pentru reparații, deoarece lista problematică a tracțiunii integrale permanente nu este scurtă, sunt necesare cunoștințe profunde. Pentru început, experții vor lua măsuri de diagnosticare. Să analizăm o problemă comună folosind Volkswagen Tiguan ca exemplu după o rulare impresionantă. În atelierul de reparații auto se întâlnesc nevoia de a înlocui fișa, iar costul problemei nu îl va mulțumi proprietarului „prietenului de fier”. Câteva deșeuri - în așteptarea unui service auto. Din anumite motive, tracțiunea pe patru roți nu funcționează? Ce s-a întâmplat? Motivul este murdăria și umezeala care și-au făcut treaba: la verificarea arborelui de transmisie, se dovedește că acesta nu se rotește cu roțile din față, ci stă nemișcat. Apoi, unitatea de distribuție este îndepărtată. Apare o imagine - sloturile sunt pur și simplu „linse” cuambreiajul transmisiei datorită celei mai mici alunecări. Un lucru similar s-a întâmplat cu fantele de pe transmisia automată. Prețul depanării este de la douăzeci de mii de ruble. Pe „SUV-uri” este mai bine să nu derai, să nu călătorești de-a lungul rigolelor, nu sunt destinate acestui lucru. Ieșirea este să efectuați întreținerea preventivă, să schimbați uleiul la fiecare 30.000 km, altfel există un risc mare de a obține o tracțiune față de la un model cu tracțiune integrală.

Pompa de cuplare Haldex a fost recunoscută ca veriga slabă. Costul pompei este destul de mare, mai mult de două sute de mii de ruble. O atenție deosebită trebuie acordată înlocuirii lubrifiantului pe Haldex fără filtru pentru a prelungi durata de viață a acestei piese importante. Elementele de ambreiaj supuse uzurii includ ambreiajele cu frecare. Puritatea plasei care servește drept filtru grosier afectează foarte mult funcționarea tracțiunii integrale. După 120 de mii de km de alergare, este imposibil de spus despre curățenia sa.

Când există un motiv pentru a merge la benzinărie?

Experții recomandă să acordați atenție mai multor semne:

• Primul „clopot” pentru un răspuns rapid este activitatea de lucru incorectă a întregului nod.
• Simțiți-vă că loviți spatele barei de protecție atunci când virați.

O plasă înfundată duce la o creștere a sarcinilor, a curenților și la o reducere a duratei de viață a piesei. La ambreiajul din generația a cincea, uleiul se schimbă o dată la 60.000 km. Vasul de ulei trebuie spălat, canalele trebuie curățate. Uneori, cuplajul este demontat complet pentru o curățare temeinică. Ignorarea problemei duce la înlocuirea ei costisitoare, care costă peste două sute de miibani sau pompă rusești. Mulți proprietari de mașini preferă imediat să schimbe pompa fără a cheltui bani pentru procedurile de curățare.