Ledul de defecțiune a motorului se aprinde, ce ar trebui să fac? Reparatie motor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Motorul este inima mașinii, iar performanța mașinii depinde de starea în care se află. Motorul nu funcționează întotdeauna perfect, pentru care există multe motive, atât operaționale, cât și tehnice. Dar astăzi sunt furnizate sisteme de diagnosticare puternice care permit prevederea unei defecțiuni și identificarea unei verigi slabe. Să vorbim despre ce să facem dacă se aprinde ledul de verificare a motorului și despre cum să o reparăm.

Informații generale

Nu toți șoferii se confruntă cu repararea motorului. Dacă utilizați mașina conform cerințelor producătorului, atunci este puțin probabil să apară probleme. Dar a nu schimba uleiul la timp, a nu fi trecut ITP poate duce la cele mai triste consecinte. Ca rezultat, acest lucru va avea ca rezultat reparații minore în cel mai bun caz și reparații majore în cel mai rău caz. În orice caz, dacă se aprinde ledul de defecțiune al motorului, acesta este un semnal clar că este timpul să mergeți la „medic”, în cazul nostru, la service.

Deci, pot exista o mulțime de motive pentru care motorul a avut nevoie de reparații. Dar, în majoritatea cazurilor, carcasa este asociată cu uzura crescută a grupului de piston, ceea ce contribuie la scăderea puterii și la creșterea consumului de combustibil. Dar despre acest punct vom vorbi în special puțin mai târziu. Punctul cheie este că repararea motoarelor diesel și a motoarelor pe benzină diferă unele de altele. Acest lucru trebuie înțeles, pentru că dacă ai experiență cu un motor diesel, asta nu înseamnă că benzina se restabilește exact în același mod. Deși motoarele funcționează pe același principiu, au mai multe diferențe de design. Toate acestea înseamnă că, înainte de a începe reparațiile, trebuie să înțelegeți puțin despre design și să înțelegeți cum funcționează totul. După aceea, este recomandabil să începeți să căutați un defect care a dus la o anumită defecțiune. Toate aceste puncte vor fi descrise în acest articol. Dar vom începe cu cele mai importante și mai simple.

Elementele de bază

În majoritatea cazurilor, totul începe cu faptul că șoferul nu îndeplinește cerințele de bază. Pentru funcționarea normală a oricărui motor, indiferent dacă este produs intern sau nu, este necesară lubrifierea constantă. Pentru a face acest lucru, umplem ulei într-o anumită cantitate, care trebuie schimbată periodic. În timpul funcționării motorului cu ardere internă, lubrifiază pistoanele și alte părți de frecare, reducând astfel frecarea, crescând productivitatea și reducând uzura. Dar, în timp, uleiul devine contaminat și încetează să-și îndeplinească scopul principal. Acest lucru duce la faptul că suprafețele de frecare sunt supuse unei uzuri sporite. Drept urmare, motorul se poate bloca și aici nu puteți face fără o revizie majoră. În oricecaz, starea uleiului trebuie monitorizată.

Majoritatea producătorilor recomandă schimbarea uleiului de motor o dată pe sezon sau la fiecare 8-10 mii de kilometri. Dar o altă greșeală tipică este că se toarnă ulei de calitate greșită. De asemenea, nu duce la nimic bun. Vei avea noroc dacă vei observa o lovitură în motor la timp și vei cere ajutor. Uleiul va fi golit, motorul va fi spălat și umplut cu nou. După aceea, se vor efectua lucrări de ajustare și puteți călători din nou. Cu toate acestea, uleiul nu este singura problemă. De exemplu, poate fi necesară repararea motoarelor diesel din cauza uzurii crescute a pieselor motorului, arderii pistoanelor etc. Modul de funcționare al mașinii joacă un rol important aici.

Principale cauze ale defecțiunii motoarelor pe benzină și diesel

După cum sa menționat mai sus, un număr mare de factori afectează resursele motorului cu ardere internă. Printre cele principale se numără praful și murdăria, care pot pătrunde direct în motor prin elementul de filtru. De exemplu, motoarele diesel sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului. Impuritățile precum apa și sulful duc la coroziunea injectoarelor și a pompelor, ceea ce afectează în cele din urmă livrarea combustibilului. De mare importanță este modul de deplasare, frânarea și accelerația constantă, opririle și depășirile. Dacă motorul a funcționat într-un singur mod de mult timp, atunci va funcționa cu un ordin de mărime mai mult. Dar cel mai important factor care reduce durata de viață a motorului este serviciul slab la stația de service. Din păcate, este destul de dificil să identifici acest lucru, deoarece imediat după reparație totul pare să fie în regulă, primulproblemele apar după câteva mii de kilometri.

Dacă ledul de defecțiune al motorului se aprinde, atunci trebuie făcut ceva și fiecare șofer înțelege acest lucru. Dar ce să faci în acest caz și unde să cauți o defecțiune? Poate că avem de-a face cu o supraîncălzire a motorului sau poate s-a întâmplat ceva cu calitatea amestecului combustibil-aer. În general, problema poate fi căutată mult timp. Dar există o serie de semne care ne pot ajuta în acest sens. În acest articol, ne vom uita la cele principale și vom afla cum să remediam cele mai frecvente probleme cu propriile noastre mâini.

Nu este suficient lubrifiant

Așa-numita „înfometare de ulei” este principala cauză a defecțiunii motorului. Aproape toate cazurile se datorează faptului că în sistem există o presiune insuficientă sau lipsește deloc. Deja după câteva secunde de funcționare a motorului fără lubrifiere, lagărele de alunecare se încălzesc, apoi stratul de activare al căptușelilor se topește. Cel mai favorabil rezultat în acest caz este oprirea motorului, adică blocarea acestuia. Dacă garniturile din paturi nu se rotesc, atunci bielele și arborele cotit nu primesc daune semnificative. Dacă încercați să rotiți arborele cotit cu o pârghie sau un împingător, se va înrăutăți, trebuie să înțelegeți acest lucru. Chiar dacă motorul este restabilit cu succes, „foametea de ulei” își va face plăcere mai târziu.

Adesea, la temperaturi sub zero, șoferii întâmpină dificultăți în pornirea motorului. Acest lucru se întâmplă în principal din cauza creșterii vâscozității uleiului. Acest lucru este valabil mai ales pentru compozițiile minerale. Materialele sintetice au rezultate mai bune atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate. În ceea ce privește diagnosticarea unei astfel de defecțiuni („foame de ulei”), pentru aceasta este necesar să se verifice nivelul acesteia cu o joja. Acest lucru se face pe o „rece”, adică mașina nu ar trebui să pornească o perioadă. În plus, Mercedes, VAZ și orice alt motor au un senzor corespunzător care se aprinde pe tabloul de bord atunci când presiunea este insuficientă.

Supraîncălzirea motorului și tot ce este legat de acesta

Motorul se poate defecta din cauza supraîncălzirii din mai multe motive. Adesea, problema constă în funcționarea defectuoasă a sistemului de răcire, care încetează să-și îndeplinească sarcina cu putere maximă. Dar, în plus, depresurizarea capului blocului duce și la un efect negativ precum supraîncălzirea. În ceea ce privește sistemul de răcire, furtunurile crăpate și un gol în radiator duc la scurgeri de antigel. Adesea, astfel de cazuri nu apar imediat, ci după o funcționare îndelungată a mașinii. Cauciucul este predispus la îmbătrânire, iar metalul este predispus la coroziune. Deci, se pare că, dacă nu verificați periodic sistemul de răcire, atunci pot apărea probleme. Nu contează deloc dacă ai un motor Volkswagen sau Porsche, fără o răcire bună nu va funcționa, iar dacă o face, nu va dura mult.

Este interesant că un semn clar al unei defecțiuni a sistemului de răcire este lipsa căldurii din cabină în sezonul de iarnă. Adevărat, pot fi țevi înfundate sau o sobă cu radiator spartă. În ceea ce privește scurgerea sistemului, aceasta duce la o scădere semnificativă a temperaturii la carelichid de răcire care fierbe. În cele din urmă, lipsa răcirii duce la supraîncălzire. Există două opțiuni: fie automatizarea va funcționa, ceea ce pur și simplu nu va permite motorului să funcționeze în continuare, fie vor fi necesare reparații serioase. De exemplu, un motor Volkswagen funcționează la temperaturi relativ scăzute, în timp ce motoarele Mercedes funcționează la temperaturi mai ridicate. Prin urmare, temperatura maximă admisă pentru ei este, de asemenea, diferită.

Selectare greșită a combustibilului

Ne-am dat deja seama puțin de ce este aprins ledul de defecțiune a motorului. După cum se dovedește, de multe ori șoferul însuși este de vină, dar acest lucru nu este în 100% din cazuri. În unele situații, vina este pe umerii angajaților din benzinărie. Dar se întâmplă și că este destul de dificil să determinați vinovatul. Un exemplu izbitor în acest sens este calitatea insuficientă a combustibilului. De ce are un număr octanic scăzut este o conversație separată. În motoarele cu aprindere prin scânteie, acest lucru duce la detonare, ceea ce nu este bine, iar acesta este un fapt.

Dacă motoarele VAZ vă permit să reglați manual unghiul de avans și, prin urmare, să utilizați combustibil cu un număr octanic scăzut, atunci motoarele moderne cu ardere internă, în special cele străine, nu au o astfel de oportunitate. Un exemplu izbitor în acest sens sunt motoarele Nissan, Volvo etc. Un alt punct interesant este că mulți șoferi folosesc lichide inflamabile pentru a porni motorul în condiții de îngheț puternic. Acest lucru se aplică în special motoarelor diesel. Nu puteți face acest lucru, deoarece puteți distruge cu ușurință grupul de piston.

Defecțiuni principale ale motorului: lovitură de ariete în cilindru

Cauza cheie a loviturii de berbec este pătrunderea diferitelor lichide în cilindri. De exemplu, pătrunderea apei pe conducta de aspirație a filtrului de aer. Fluidul poate ajunge cu ușurință în cilindri. Din acest motiv simplu, este logic să spunem că unele modele de mașini sunt mai predispuse la lovituri de berbec, în timp ce altele sunt mai puțin, deoarece structura caroseriei și locația conductei de aspirație sunt diferite pentru fiecare. Deci, a determina o astfel de defecțiune este destul de simplu. În primul rând, este o oprire bruscă a motorului. Acest lucru se întâmplă din următorul motiv. Apa intră în cilindru, și anume în camera de ardere. Acolo, pistonul se sprijină de el și, deoarece substanța este ignifugă, presiunea crește brusc, biela este deformată și motorul se oprește complet.

În general, există o mulțime de motive pentru ciocănirea. Dar aceasta este întotdeauna pătrunderea unui fel de lichid în cilindri. Ar putea fi ulei de la un turbocompresor stricat sau ceva de genul ăsta. Destul de ciudat, dar repararea motorului „Mercedes”, „Audi” și orice alta în acest caz este foarte problematică. În unele cazuri, grupul de piston este complet distrus.

Ledul de funcționare defectuoasă a motorului este aprins: diagnosticarea unei probleme după aspect

Este puțin probabil ca un nou venit, care se uită în compartimentul motor al unei mașini, să înțeleagă că motorul a defectat, chiar dacă există semne evidente ale acesteia. Dar un specialist cu experiență poate determina cu ușurință problema prin inspecție vizuală. Principalele semne care indică o defecțiune a motorului cu ardere internă: sunete străine, culoare șicompoziția gazelor de eșapament, consumul de ulei etc. Dar chiar și aici există o serie de probleme. Faptul este că se folosesc algoritmi speciali pentru a determina defecțiunea. Sunt folosite de profesioniști cu experiență. Dar aici trebuie să fii atent, deoarece nu toate motoarele au un design clasic. De exemplu, motoarele Nissan și VAZ sunt foarte diferite unele de altele și, cu semne egale de defecțiune, defecțiunea poate fi ascunsă în locuri diferite.

În cele mai multe cazuri, este necesar să se caute nu consecința unei defecțiuni, ci cauza acesteia. În același timp, diagnosticul vizual nu oferă o astfel de oportunitate. De exemplu, maestrul a ajuns la concluzia că repararea motorului Mercedes a fost necesară din cauza lovirii lagărelor bielei. Cel mai probabil, se va lua decizia de a le schimba din cauza stării proaste. Dar poate fi nu numai în rulmenți, ci și într-o pompă de ulei spartă. În general, metoda este bună și simplă, dar nu întotdeauna de încredere.

Depanarea motorului mecanic

Se poate spune că depanarea se realizează în prezent într-un număr mare de moduri. Există o parte mecanică a motorului și sistemele electronice. Deci, în primul caz, aveți nevoie de un specialist cu experiență, care să cunoască bine motoarele cu ardere internă, iar în al doilea - echipamente pentru diagnosticare.

În ceea ce privește partea mecanică, defecțiunile motorului VAZ sunt adesea determinate de maestru după ureche. Adevărat, aceasta nu este o metodă complet exactă, dar în majoritatea cazurilor este foarte eficientă. Orice metodă modernă de diagnostic nu poate oferi informații complete despre afecțiune.motor, la fel ca metoda de inspecție vizuală.

Mulți nu înțeleg că senzorii VAZ, și într-adevăr orice altă mașină, sunt necesari dintr-un motiv. Acestea arată presiunea, temperatura și alte informații utile. Dacă lampa de ulei se aprinde, atunci aceasta indică cantitatea insuficientă sau lipsa de presiune în sistem. Există diverși senzori de motor și toți sunt necesari. Cu toate acestea, uneori mai trebuie să dezasamblați motorul și să căutați singur o defecțiune. Cea mai simplă și ieftină metodă este verificarea compresiei cilindrului. Nu este nimic dificil în aceste lucrări. Ei iau un manometru cu un conector special și îl înșurubează în loc de bujie sau bujie incandescentă. O metodă excelentă, dar factori importanți precum kilometrajul, prezența semnelor pe cilindri sunt adesea trecute cu vederea. Toate acestea pot fi confuze pentru un reparator neexperimentat. Metodele de măsurare a compresiei în cilindri la motoarele diesel și pe benzină sunt diferite. Primele sunt cele mai mici. Dacă presiunea scade sub un anumit nivel, atunci este posibil să se constate o defecțiune clară a cilindrului.

Concluzie

După cum puteți vedea, cauza luminii de defecțiune a motorului nu este întotdeauna determinată rapid și ușor. Adesea, este necesară atenția unui specialist cu experiență și disponibilitatea echipamentelor de diagnosticare. Dar chiar și așa, uneori este dificil să obții o imagine completă a evenimentelor. De regulă, orice defecțiune gravă necesită dezasamblarea completă sau parțială a motorului. Drept urmare, reparatorul are în mâini o piesă defectă sau un întreg ansamblu. Dar, adesea, chiar și defectele vizibile nu permit determinarea defecțiunii cu o precizie de 100%.

O unitate foarte importantă și responsabilă este sistemul de management al motorului. Acesta, după cum probabil ați ghicit, este despre injecția de combustibil și aprindere. Pentru a diagnostica aceste sisteme pe mașinile moderne, trebuie să utilizați standuri puternice și echipamente suplimentare. Dacă vorbim despre un vechi „șase” sau „penny”, atunci diagnosticul arată puțin diferit. Toate lucrările se desfășoară fără niciun echipament electronic. Uneori, în mâini există cel mai comun voltmetru. Cu toate acestea, simplitatea designului și marea experiență a meșterilor fac posibilă găsirea defectelor cu mare precizie, eliminarea acestora și reglarea aprinderii și a injecției de combustibil.

Motoarele „Mercedes”, Nissan, „Audi” și altele au un design foarte complex. De aceea repararea lor este adesea foarte costisitoare. Dacă o faci singur, atunci folosește numai acele uleiuri recomandate de producător, piese originale și respectă regulile de funcționare. Orice motor este foarte durabil și fiabil chiar și în cele mai extreme condiții de funcționare, dar în timp, piesele se uzează și funcționarea devine instabilă. De aceea diagnosticarea și repararea la timp este atât de importantă. Acum știi ce trebuie să faceți dacă ledul de verificare a motorului se aprinde.