Cuplaj vâscos: principiu de funcționare și dispozitiv

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Acum, crossoverele au câștigat o mare popularitate pe piața auto. Au atât full cât și monodrive. Este conectat folosind un dispozitiv precum un cuplaj vâscos. Principiul de funcționare al unității este mai departe în articolul nostru.

Caracteristic

Deci, ce este acest element? Un cuplaj vâscos este un mecanism automat pentru transmiterea cuplului prin fluide speciale. Este de remarcat faptul că principiul de funcționare al cuplajului vâscos cu tracțiune integrală și al ventilatorului este același.

Astfel, cuplul pe ambele elemente este transmis folosind fluidul de lucru. Mai jos ne vom uita la ce este.

Ce este înăuntru?

În interiorul corpului ambreiajului folosește un fluid pe bază de silicon. Are proprietăți deosebite. Dacă nu este rotit sau încălzit, rămâne în stare lichidă. De îndată ce intră energia cuplului, aceasta se extinde și devine foarte densă. Pe măsură ce temperatura crește, arată ca un lipici întărit. De îndată ce temperatura scade, substanța se transformă într-un lichid. Apropo, este inundat pe toată durata de viață.

Cumfuncționează?

Care este principiul de funcționare al unui produs numit „cuplaj vâscos”? Conform algoritmului de acțiuni, este similar cu transformatorul hidraulic al unei transmisii automate. Și aici, cuplul este transmis prin fluid (dar numai prin uleiul de transmisie). Există două tipuri de cuplaje vâscoase. Le vom arunca o privire mai jos.

Primul tip: rotor

Include o carcasă metalică închisă. Principiul de funcționare al unui cuplaj vâscos (inclusiv un ventilator de răcire) constă în acțiunea a două roți de turbină. Sunt situate unul vizavi de celăl alt. Unul este pe arborele de antrenare, al doilea este pe arborele antrenat. Corpul este umplut cu lichid pe bază de silicon.

Când acești arbori se rotesc la aceeași frecvență, amestecarea compoziției nu are loc. Dar de îndată ce apare alunecarea, temperatura din interiorul carcasei crește. Lichidul devine mai gros. Astfel, roata motoare a turbinei se cuplează cu axa. Tracțiunea integrală este conectată. De îndată ce mașina a părăsit terenul, viteza de rotație a rotoarelor este restabilită. Pe măsură ce temperatura scade, densitatea lichidului scade. Tracțiunea pe patru roți este dezactivată în mașină.

Al doilea tip: disc

Și aici există un caz închis. Cu toate acestea, spre deosebire de primul tip, există un grup de discuri plate pe arborele de antrenare și antrenat. Care este principiul de funcționare al acestui cuplaj vâscos? Discurile se rotesc în fluid siliconic. Pe măsură ce temperatura crește, se extinde și apasă aceste elemente.

Ambreiajul începe să transmită cuplul pe a doua axă. Acest lucru se întâmplă doar când mașina a blocat și există viteze diferite ale roților (în timp ce unele stau în picioare, acestea din urmă alunecă). Ambele tipuri nu folosesc sisteme electronice automate. Dispozitivul este alimentat de energie de rotație. Prin urmare, cuplajul vâscos dintre ventilator și tracțiunea integrală are o durată de viață lungă.

Unde este folosit?

În primul rând, să fim atenți la elementul care este utilizat în sistemul de răcire a motorului. Principiul de funcționare al cuplajului vâscos al ventilatorului se bazează pe funcționarea arborelui cotit. Ambreiajul în sine este atașat de tijă și are o curea de transmisie. Cu cât viteza arborelui cotit este mai mare, cu atât lichidul din ambreiaj se încălzește mai mult. Astfel, legătura a devenit mai rigidă, iar elementul ventilator a început să se rotească, răcind motorul și radiatorul.

Cu o scădere a vitezei și o scădere a temperaturii lichidului, ambreiajul nu mai funcționează. Trebuie remarcat faptul că cuplajul vâscos al ventilatorului nu mai este utilizat. Motoarele moderne folosesc rotoare electronice cu senzor de temperatură a lichidului de răcire. Acestea nu mai sunt conectate la arborele cotit și funcționează separat de acesta.

Tracțiune pe patru roți și cuplaj vâscos

Principiul funcționării acestuia este același cu cel al ventilatorului. Cu toate acestea, piesa nu este plasată în compartimentul motorului, ci sub partea de jos a mașinii. Și, spre deosebire de primul tip, cuplajul vâscos cu tracțiune integrală nu își pierde din popularitate.

Acum este instalat pemulte crossovere și SUV-uri cu transmisie comutabilă. Unii folosesc omologi electromecanici. Dar sunt mult mai scumpe și mai puțin practice. Printre concurenții demni, trebuie remarcat faptul că blocarea mecanică, care este pe „Niva” și „UAZ”. Dar din cauza urbanizării, producătorii au abandonat încuietoarea reală, care leagă rigid ambele osii și mărește capacitatea vehiculului de cross-country. Șoferul însuși poate alege când are nevoie de tracțiune integrală. Dacă trebuie să depășiți „SUV-ul” off-road, acesta se va bloca rapid și, după alunecare, axa din spate va funcționa pentru el. Dar nu îl va ajuta să iasă din noroiul puternic.

Beneficii

Să ne uităm la aspectele pozitive ale cuplajului vâscos:

• Design ușor. În interior se folosesc doar câteva rotoare sau discuri. Și toate acestea sunt alimentate fără electronică, prin expansiunea fizică a fluidului.
• Ieftin. Datorită designului simplu al cuplajului vâscos, practic nu afectează costul mașinii (dacă este vorba de opțiunea „tracțiune integrală”).
• Fiabilitate. Cuplajul are o carcasă durabilă care poate rezista la o presiune de până la 20 de kilograme pe centimetru pătrat. Instalat pe viață și nu necesită înlocuirea periodică a fluidului de lucru.
• Poate funcționa în toate condițiile de drum. Nu aluneca pe noroi sau cand conduceti pe zapada. Temperatura exterioară este irelevantă pentru fluidul de încălzire.

Defecte

Este de remarcat lipsa de mentenanță. Cuplajul vâscos este instalat permanent.

Și dacă nu este în funcțiune (de exemplu, din cauza deformărilor mecanice), atunci se schimbă complet. De asemenea, șoferii se plâng de incapacitatea de a conecta singuri tracțiunea integrală. Ambreiajul cuplează a doua axă numai atunci când mașina este deja „îngropată”. Acest lucru împiedică mașina să urce cu ușurință pe obstacole de noroi sau zăpadă. Următorul dezavantaj este garda la sol scăzută. Nodul necesită o carcasă mare. Și dacă utilizați un cuplaj mic vâscos, acesta nu va transmite forța de cuplu dorită. Iar ultimul dezavantaj este teama de supraîncălzire.

Nu puteți derapa pe drum complet pentru o lungă perioadă de timp. În caz contrar, există riscul deteriorării cuplajului vâscos. Prin urmare, acest tip de condus „necinstit” nu este binevenit de iubitorii de off-road. La sarcini prelungite, nodul pur și simplu se blochează.

Concluzie

Așadar, am aflat cum funcționează cuplajul vâscos dintre tracțiunea integrală și ventilatorul. După cum puteți vedea, dispozitivul, datorită unui fluid special, poate transmite cuplul la momentul potrivit fără a implica senzori și sisteme suplimentare. Aceasta este o invenție foarte utilă.