Dispozitiv cu motor auto. Descriere, principiu de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Cel mai comun motor instalat în prezent este motorul cu ardere internă. Dispozitivul și funcționarea unui motor de mașină sunt destul de simple, în ciuda numeroaselor părți din care constă. Să aruncăm o privire mai atentă la asta.

Dispozitiv ICE obișnuit

Fiecare motor are un cilindru și un piston. În primul, energia termică este convertită în energie mecanică, ceea ce poate face ca mașina să se miște. În doar un minut, acest proces se repetă de câteva sute de ori, astfel încât arborele cotit care iese din motor se rotește continuu.

Motorul unei mașini este format din mai multe sisteme și mecanisme care convertesc energia în lucru mecanic.

Baza sa este:

• distribuție de gaze;
• mecanism de manivelă.

În plus, în el funcționează următoarele sisteme:

• mâncare;
• aprindere;
• lansare;
• răcire;
• unsoare.

Mecanism de manivela

Mulțumită lui, mișcarea alternativă a arborelui cotit se transformă în rotație. Acesta din urmă este transmis la toate sistemele mai ușor decât cel ciclic, mai ales că roțile sunt veriga finală în transmisie. Și funcționează prin rotație.

Dacă mașina nu ar fi un vehicul pe roți, atunci acest mecanism de transport ar putea să nu fie necesar. Cu toate acestea, în cazul unei mașini, lucrul cu manivelă este pe deplin justificat.

Mecanism de sincronizare

Datorită sincronizarii, amestecul de lucru sau aerul intră în cilindri (în funcție de caracteristicile de formare a amestecului în motor), apoi gazele de eșapament și produsele de ardere sunt îndepărtate.

În același timp, schimbul de gaze are loc la ora stabilită într-o anumită cantitate, organizat cu cicluri și garantând un amestec de lucru de în altă calitate, precum și obținerea celui mai mare efect din căldura generată.

Sistem de alimentare

Amestecul de aer și combustibil arde în cilindri. Sistemul în cauză reglementează furnizarea acestora într-o cantitate și proporție strictă. Există amestecare externă și internă. În primul caz, aerul și combustibilul sunt amestecate în afara cilindrului, iar în celăl alt - în interiorul acestuia.

Sistemul de alimentare cu formare externă a amestecului are un dispozitiv special numit carburator. În el, combustibilul este pulverizat în aer și apoi intră în cilindri.

Dispozitivul unui motor de mașină cu sistem intern de carburare se numește injector șimotorină. Acestea umplu cilindrii cu aer, unde combustibilul este injectat prin mecanisme speciale.

Sistem de aprindere

Aici este aprinderea forțată a amestecului de lucru din motor. Unitățile diesel nu au nevoie de acest lucru, deoarece procesul lor se realizează printr-un grad ridicat de compresie a aerului, care devine de fapt fierbinte.

Motoarele folosesc în principal descărcare electrică prin scânteie. Totuși, în plus, pot fi folosite tuburi de aprindere care aprind amestecul de lucru cu o substanță care arde.

Se poate da foc în alte moduri. Dar cel mai practic astăzi continuă să fie sistemul electrospark.

Începe

Acest sistem realizează rotația arborelui cotit al motorului la pornire. Acest lucru este necesar pentru a porni funcționarea mecanismelor individuale și a motorului în sine ca întreg.

Pentru a începe, demarorul este utilizat în principal. Datorită lui, procesul se realizează ușor, fiabil și rapid. Dar este posibilă și o variantă de unitate pneumatică, care funcționează cu o alimentare cu aer comprimat în recipiente sau prevăzută cu un compresor acționat electric.

Cel mai simplu sistem este manivela, prin care arborele cotit se rotește în motor și toate mecanismele și sistemele încep să funcționeze. Până de curând, toți șoferii l-au purtat cu ei. Cu toate acestea, nu s-a pus problema vreunei comoditati în acest caz. Prin urmare, astăzi toată lumea face fără el.

Răcire

Sarcina acestui sistem estemenţinerea unei anumite temperaturi a unităţii de operare. Faptul este că arderea în cilindrii amestecului are loc odată cu eliberarea de căldură. Componentele și părțile motorului se încălzesc și trebuie să fie răcite în mod constant pentru a funcționa normal.

Cele mai frecvente sunt sistemele cu lichid și aer.

Pentru ca motorul să se răcească constant, este necesar un schimbător de căldură. La motoarele cu versiune lichidă, rolul său este jucat de un radiator, care constă din multe tuburi pentru deplasarea acestuia și transferul căldurii către pereți. Priza este mărită și mai mult prin ventilatorul, care este instalat lângă calorifer.

Unitățile răcite cu aer folosesc aripioare pe suprafețele celor mai fierbinți elemente, ceea ce mărește foarte mult zona de schimb de căldură.

Acest sistem de răcire este ineficient și, prin urmare, rar instalat pe vehiculele moderne. Este folosit în principal pe motociclete și motoare mici cu ardere internă care nu necesită muncă grea.

Sistem de lubrifiere

Ungerea pieselor este necesară pentru a reduce pierderea de energie mecanică care are loc în mecanismul manivelei și sincronizare. În plus, procesul contribuie la reducerea uzurii pieselor și la o oarecare răcire.

Ungerea la motoarele auto este utilizată în principal sub presiune, atunci când uleiul este furnizat prin conducte prin intermediul unei pompe.

Unele elemente sunt lubrifiate prin stropire sau scufundare în ulei.

Motoare în doi timpi și în patru timpi

Dispozitiv cu motorPrimul tip de mașină este utilizat în prezent într-o gamă destul de restrânsă: pe mopede, motociclete ieftine, bărci și mașini de tuns gaz. Dezavantajul său este pierderea amestecului de lucru în timpul eliminării gazelor de eșapament. În plus, purjarea forțată și cerințele excesive pentru stabilitatea termică a supapei de evacuare provoacă o creștere a prețului motorului.

Motorul în patru timpi nu prezintă aceste dezavantaje din cauza prezenței unui mecanism de distribuție a gazului. Cu toate acestea, acest sistem are și problemele sale. Cele mai bune performanțe ale motorului vor fi obținute într-un interval foarte îngust de rotații ale arborelui cotit.

Dezvoltarea tehnologiei și apariția unităților electronice de control au făcut posibilă rezolvarea acestei probleme. Structura internă a motorului include acum control electromagnetic, cu ajutorul căruia este selectat modul optim de distribuție a gazului.

Principiul de lucru

ICE funcționează după cum urmează. După ce amestecul de lucru intră în camera de ardere, acesta este comprimat și aprins de o scânteie. În timpul arderii, în cilindru se formează o presiune foarte puternică, care pune pistonul în mișcare. Începe să se miște spre punctul mort inferior, care este a treia cursă (după admisie și compresie), numită cursă de putere. În acest moment, datorită pistonului, arborele cotit începe să se rotească. Pistonul, la rândul său, deplasându-se în punctul mort superior, împinge gazele de eșapament, care este a patra cursă a motorului - evacuare.

Toată munca în patru timpi este destul de simplă. Pentru a facilita înțelegerea atât a structurii generale a motorului mașinii, cât și a acestuiafuncționare, este convenabil să vizionați un videoclip care demonstrează clar funcționarea motorului cu ardere internă.

Tuning

Mulți proprietari de mașini, care se obișnuiesc cu mașina lor, doresc să beneficieze de mai multe oportunități decât le poate oferi. Prin urmare, reglarea motorului este adesea făcută pentru aceasta, crescând puterea acestuia. Acest lucru se poate face în mai multe moduri.

De exemplu, reglarea cipului este cunoscută atunci când, prin reprogramarea computerului, motorul este reglat pentru o funcționare mai dinamică. Această metodă are atât suporteri, cât și adversari.

O metodă mai tradițională este reglarea motorului, care implică unele modificări ale motorului. Pentru a face acest lucru, arborele cotit este înlocuit cu pistoane și biele potrivite pentru acesta; este instalată o turbină; se efectuează manipulări complexe cu aerodinamică și așa mai departe.

Dispozitivul unui motor de mașină nu este atât de complicat. Cu toate acestea, din cauza numărului mare de elemente incluse în acesta și a necesității de a le coordona între ele, pentru ca orice modificări să aibă rezultatul dorit, este necesar un în alt profesionalism al celui care le va realiza. Prin urmare, înainte de a vă decide asupra acestui lucru, merită să depuneți efortul pentru a găsi un adevărat maestru al meșteșugului său.