TSI - ce este?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mașinile Volkswagen-Audi sunt destul de comune în Rusia. Una dintre caracteristicile acestor mașini sunt motoarele turbo. Și dacă mai devreme turbina putea fi găsită doar pe motoarele diesel, atunci VAG o folosește peste tot pe motoarele pe benzină.

Scopul modernizării este de a maximiza caracteristicile tehnice ale unității, menținând în același timp volumul de lucru. Deoarece eficiența combustibilului este importantă astăzi, este imposibil să creșteți volumul camerei de ardere la nesfârșit. Prin urmare, producătorii auto merg la diferite trucuri. Un exemplu izbitor de astfel de muncă este motorul TSI. Ce este și care sunt caracteristicile acestei centrale electrice? Luați în considerare în articolul nostru de astăzi.

Caracteristic

Motorul TSI este un motor pe benzină utilizat la vehiculele Volkswagen, Skoda și Audi. O diferență caracteristică între motorul TSI este prezența unui turbocompresor dublu și a unui sistem de injecție directă a combustibilului (a nu se confunda cu Common Rail). După ce au dezvoltat un design special, inginerii germani au obținut o eficiență ridicată a combustibilului a unității, cu caracteristici tehnice bune.

Prima probăSTI a apărut în 2000. Această abreviere se traduce literalmente prin „injecție stratificată supraalimentată dublă”.

Linie de unități

Destul de extins, iar motoarele cu aceeași cilindree pot produce putere diferită. Un exemplu izbitor în acest sens este motorul TSI de 1,4 litri. 122 de cai putere este departe de pragul limită. Concernul produce și motoare 1, 4 TSI pentru 140 și 170 de cai putere. Cum este posibil acest lucru? Este simplu: diferența constă în tehnologia boost:

• când se utilizează un turbocompresor, puterea motorului TSI 1, 4 variază de la 122 la 140 de cai putere;
• cu utilizarea a două turbine, puterea crește la 150-170 de forțe. Aceasta modifică software-ul unității electronice de control al motorului.

Și toate acestea pe un motor cu o cilindree de 1,4 litri! Dar acesta este departe de singurul motor din gama. Există diferite variante ale motoarelor TSI:

• 1.0 STI. Acesta este cel mai mic motor. Este echipat cu o turbină și dezvoltă o putere de 115 cai putere. Motorul TSI de litri are doar trei cilindri.
• 1.4. Despre aceste motoare am vorbit deja mai sus. Linia are cinci variante de motoare cu putere de la 122 la 170 de cai putere. Toți cilindrii sunt aranjați pe un rând.
• 1.8. Astfel de motoare au trei modificări. Puterea acestei centrale electrice poate varia de la 152 la 180 de cai putere.
• 2.0. Aceste unități dezvoltă putere de la 170 la 220 de forțe. Blocul motor este în linie, cu patru cilindri (ca de pedouă unități anterioare).
• 3.0. Acesta este motorul emblematic folosit pe Volkswagen Tuareg. Acesta este un motor de tip V cu șase cilindri. În funcție de gradul de creștere, puterea sa poate varia de la ZZZ la 379 de cai putere.

După cum puteți vedea, gama de unități de putere este destul de extinsă.

Dispozitiv

Este de remarcat faptul că motoarele TSI au fost reproiectate semnificativ. Deci, aici sunt instalate un bloc de cilindri din aluminiu, un sistem de admisie și evacuare modificat, precum și un sistem de injecție de combustibil îmbunătățit. Cu toate acestea, primul lucru este întâi.

Superchargers

Turbina este elementul principal datorită căruia se obțin caracteristici tehnice atât de în alte. Supraalimentatoarele de pe motoarele TSI sunt situate pe diferite părți ale blocului. Mecanismul este alimentat de energia gazelor de evacuare. Acesta din urmă a pus în mișcare rotorul, care, prin antrenări speciale, pompează aer în galeria de admisie. Rețineți că motoarele convenționale cu turbocompresor au o mulțime de dezavantaje. În special, acesta este efectul unui turbo lag - pierderea cuplului motorului cu ardere internă la anumite viteze. Motoarele TSI sunt lipsite de acest dezavantaj datorită mai multor supraalimentatoare. Unul lucrează la viteze mici, iar al doilea este conectat la mare. Acesta este modul în care se realizează cuplul maxim într-un interval destul de larg.

Cum funcționează boost?

În funcție de numărul de rotații ale arborelui cotit, există următoarele moduri de funcționare ale acestui sistem:

• Neaspirat. În acest caz, turbina nu este implicată în lucrare. Cifra de afacerimotoarele nu depășesc o mie pe minut. Supapa de control a clapetei de accelerație este închisă.
• Funcționarea supraalimentatorului mecanic. Acest mecanism este activat atunci când rotațiile sunt de la una la două mii și jumătate pe minut. Supraalimentatorul mecanic ajută la furnizarea unui cuplu bun la pornirea mașinii de la oprire.
• Combinație de turbină și compresor. Acest lucru se întâmplă la turații între 2.500 și 3.500.
• Funcționarea turbocompresorului. Suflanta nu mai porneste. Supraalimentarea este asigurată numai de rotorul turbinei în modul de viteză de trei mii și jumătate și mai mult.

Pe măsură ce RPM crește, crește și presiunea aerului. Deci, în al doilea mod, acest parametru este de aproximativ 0,17 MPa. În al treilea, presiunea de supraalimentare ajunge la 0,26 MPa. La viteze mari, nivelul presiunii scade ușor. Acest lucru se face pentru a preveni efectul de detonare (aprinderea spontană a amestecului de benzină, care este însoțită de o lovitură caracteristică pe coroana pistonului). Când turbocompresorul funcționează, nivelul de presiune este de 0,18 MPa. Dar acest lucru este suficient pentru a oferi cuplu și putere ridicate atunci când vă deplasați cu viteză.

Sistem de răcire

Deoarece motorul este în modul de încărcare constantă, are nevoie de o răcire bună.

Deci, sistemul are conducte care trec prin intercooler. Datorită acestui lucru în cilindriintră aer rece. Acest lucru asigură o ardere mai completă a amestecului și contribuie la creșterea dinamicii motorului.

Sistem de injecție

Motorul TSI are un sistem de injecție modernizat. Aparține tipului imediat. Așadar, combustibilul intră imediat în cameră, ocolind șina clasică de combustibil. După cum s-a remarcat în recenzii, munca injecției directe este resimțită la accelerare. Mașina subminează literalmente de jos. Dar utilizarea unui astfel de sistem de injecție are ca scop nu numai creșterea eficienței și a puterii motorului, ci ajută la reducerea consumului de combustibil al motorului.

Bloc cilindric

Motorul TSI are un bloc cilindric din aluminiu ușor. Utilizarea unui astfel de aliaj a redus semnificativ masa motorului. În medie, un astfel de bloc cântărește cu 14 kg mai puțin decât fonta. De asemenea, designul folosește și alți arbori cu came ascunși în spatele unui capac din plastic. Astfel, se obțin performanțe operaționale ridicate ale acestui motor cu ardere internă.

Probleme

Ce probleme au motoarele TSI? Una dintre bolile comune ale acestor centrale electrice este consumul crescut de ulei. Mai mult, maslozhorul nu este neobișnuit chiar și pe motoarele noi. Ce spun recenziile despre motoarele 1.4 TSI? Aceste unități consumă până la 500 de grame de ulei la 1000 de kilometri. Asta e destul de mult. Proprietarii trebuie adesea să controleze nivelul cu o joja. Dacă calculezi greșit momentul, poți prinde lipsa de ulei, care este plină de o scădere a resursei motorului TSI, și anume grupul său de piston. Poate fi rezolvată această problemă? Din păcate, asta„o boală incurabilă” a tuturor motoarelor TSI, astfel încât proprietarul poate doar să monitorizeze regulat joja și să poarte cu el o sticlă de ulei pentru a completa.

O altă problemă care a pus capăt fiabilității motorului 1.4 TSI este defectarea turbinei. Este adesea „aruncat” cu ulei și cu 80 de mii apare jocul lagărului. Turbina nu este capabilă să pompeze aer sub presiunea necesară, ceea ce înrăutățește dinamica consumului și modifică comportamentul mașinii. Costul reparației unui compresor este de aproximativ 60 de mii de ruble și există mai multe astfel de turbine în motor.

Următorul capcan care pune sub semnul întrebării fiabilitatea motoarelor TSI este mecanismul de distribuție a gazului. Ei lucrează dintr-un lanț care se întinde adesea. Motivul pentru aceasta a fost încărcăturile excesiv de mari. În ultimii ani, producătorul german a început să instaleze o transmisie prin curea. Potrivit producătorului, puterea sa s-a dublat. Acest lucru a îmbunătățit oarecum situația, cu toate acestea, există încă multe mașini pe piață cu vechiul lanț de distribuție.

Cât durează un motor TSI? Potrivit producătorului, resursa sa este de aproximativ trei sute de mii de kilometri. Cu toate acestea, în practică, aceste motoare rulează 150-200 de kilometri. Ceea ce agravează semnificativ situația este blocul de aluminiu. Este practic imposibil de reparat. Nu există manșoane ude obișnuite care ar putea fi înlocuite, așa că, în caz de defecțiune, motorul TSI este mai ușor de înlocuit cu unul nou, care, apropo, este destul de scump.

Concluzie

Așadar, am aflat care este motorul TSI. Ideea din spatele acestui motor este una bună. Nemții au căutat să facă un motor puternic și productiv, pentru a obține eficiență maximă din acesta. Cu toate acestea, în căutarea performanței ideale, inginerii nu au ținut cont de multe nuanțe care au fost deja corectate în procesul de producție în masă a motoarelor. Merită să cumperi o mașină cu un astfel de motor? Experții dau un răspuns negativ, deoarece resursele acestor motoare sunt cu adevărat mici. De asemenea, adesea apar probleme cu transmisia cu lanț. În ciuda performanței ridicate și a consumului redus de combustibil, ar trebui să vă abțineți de la a cumpăra o astfel de mașină. Proprietarul se poate confrunta cu reparații neașteptate și o investiție destul de grea.