Dublu ambreiaj: dispozitiv și principiu de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Odată cu noile tendințe în dezvoltarea tehnologiilor „verzi”, industria auto se confruntă în prezent cu schimbări nu mai puțin interesante în ceea ce privește abordările dezvoltării pieselor structurale tradiționale ale mașinii. Acest lucru se aplică nu numai proiectării motorului cu ardere internă și includerii de materiale mai fiabile, ci și mecanicii de control. Așadar, în urmă cu câțiva ani, dublu ambreiaj era considerat ceva experimental și inaccesibil pasionatului de mașini obișnuit, dar astăzi această inovație este ușor de găsit în familiile multor giganți auto, a căror producție este concepută pentru consumatorul de masă.

Mecanism de tip umed

Se poate spune că designul este un pachet duplicat de mecanisme de frecare ale unei cutii de viteze manuale tradiționale, care sunt conectate la un arbore dublu, dar în scheme diferite. O parte din discuri este cuplată cu caroseria, iar ceal altă parte - cu butucii, agregate cu motorul. Fiecare grup de angrenaje interacționează cu unul dintre cei doi arbori - extern sau intern. Transmisia robotică sau automată cu dublu ambreiaj separă astfel conexiunile treptelor de viteză pare și impare în funcție de tipul pachetului de frecare utilizat. În acest caz, lucrările mecanice se efectuează și prin cilindri hidraulici, dar sub controlul unui modul electro-hidraulic. Diferența fundamentală dintre ambreiajul de tip „umed” este că angrenajele sunt constant în lichidul de răcire și lubrifiere.

Dispozitiv cu mecanism de tip uscat

Acest sistem asigură selectarea discului de frecare principal, care se cuplează cu un volant cu masă dublă. În plus, grupul de lucru mai include două discuri pe arborii primari ai cutiei de viteze, o pereche de discuri de presiune, precum și perechi de rulmenți și arcuri cu diafragmă. O caracteristică a acestui tip de dispozitiv cu dublu ambreiaj este că pachetele de frecare funcționează independent unele de altele, adică nu acționează mecanic pe suprafețele lor. Această separare mărește durata de viață a mecanismului și elimină necesitatea utilizării frecvente a lichidelor de răcire și a lubrifianților.

Principiul de lucru

De îndată ce mișcarea începe în prima treaptă de viteză, automatizarea de control pregătește a doua etapă. În momentul în care șoferul schimbă treptele, prima și a doua treaptă vor fi deschise și, respectiv, cuplate independent. Imediat, computerul de bord pregătește următoarea etapă pentru conectare pe măsură ce viteza crește. Apropo, principiul de funcționare a ambreiajului dublu în modelele moderne are semnecontrol inteligent, care se exprimă în ajustarea automată a mecanicii la condițiile actuale de trafic.

De exemplu, la pregătirea vitezelor, computerul poate ține cont de mai mulți parametri, printre care se numără viteza de rotație a roților și a arborilor de transmisie, poziția accelerației (pentru frânare sau coborâre), poziția nu apare butonul de viteză etc., prin urmare, nu se pierde cuplul curent care, în principiu, nu poate fi în funcționarea unui ambreiaj convențional.

Avantaje dublu ambreiaj

O nouă etapă în practica dezvoltării și implementării modelelor cu două grupuri de mecanisme de ambreiaj se datorează mai multor aspecte pozitive simultan:

• Economie de combustibil. Studiile arată că, chiar și în comparație cu o transmisie automată convențională cu 5 trepte, astfel de mecanisme pot reduce consumul de combustibil cu 10%.
• Mișcare lină. Din cauza lipsei unei deconectări complete a motorului cu roțile motoare, se evită smuciturile și vibrațiile, ceea ce se adaugă și la atractivitatea unor astfel de mecanisme în ochii consumatorului.
• Dinamica crescută. De remarcat că inițial principiul de funcționare a ambreiajului cu grupuri separate de elemente de frecare a fost folosit la mașinile de curse, și din cauza vitezei mai mari. Dar de ce aveți nevoie de o eliberare dublu ambreiaj pentru un șofer obișnuit? La o mașină de pasageri convențională, șoferul poate obține nu numai un potențial sporit pentru capacități dinamice, ci și un control mai fiabil. aceastaîn special pentru modelele cu motoare puternice de până la 200-300 CP, care devin mai ușor de gestionat.
• Posibilitate de comutare manuală și automată. De regulă, utilizatorul poate folosi diferite moduri de control, inclusiv semi-automat.

Dezavantajele mecanismului

Lungul drum al tehnologiei cu dublu ambreiaj către consumatorul de masă și-a avut și o justificare. Unii dintre factorii negativi care i-au împiedicat pe producători să-și transfere mașinile către acest mecanism au supraviețuit până în zilele noastre. Dezavantajele ambreiajului dublu includ în primul rând complexitatea structurală. Cu aliaje îmbunătățite, inginerii sunt capabili să optimizeze „umplutura” ambreiajului, dar circuitele și configurațiile încă depășesc transmisiile convenționale în ceea ce privește costurile de întreținere și reparații. Mai mult, nu este întotdeauna posibil să găsiți specialiști calificați care să poată efectua reparații de în altă calitate la o astfel de unitate.

Rămân și problemele de funcționare în condiții extreme la viteze de vârf cu schimbări frecvente de viteză. Problema este că automatizarea primește perioade scurte de timp pentru a pregăti următoarea treaptă de viteză, drept urmare pot exista „eșecuri” destul de vizibile pentru șoferul însuși.

Concluzie

Sistemul de ambreiaj cu fricțiune split nu se încadrează în tendința generală a industriei auto, conform căreia principiile ies în prim-planreducerea costurilor, compactitatea structurală, fiabilitatea crescută și mentenabilitatea. Pe de alta parte, dublu ambreiaj este o solutie foarte avantajoasa din punctul de vedere al utilizatorului obisnuit. Mașinile moderne cu astfel de cutii de viteze permit proprietarilor să economisească combustibil și, de asemenea, să facă procesul de conducere mai confortabil. Un alt lucru este că tehnologia la nivel de masă de implementare este încă destul de „brută” și puțin cunoscută. Specialiştii de la BMW, Ford, Volvo etc văd însă viitorul în această dezvoltare a ambreiajelor auto.