TLK-105: specificații, reglaj. Toyota Land Cruiser

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Toyota Land Cruiser J100 este cunoscut drept unul dintre cele mai bune modele clasice off-road. Cu toate acestea, dacă această mașină este un SUV versatil, confortabil, conceput în principal pentru uz urban, atunci a existat o versiune simplificată pentru condiții deosebit de dificile. Apoi, luați în considerare TLC-105: specificații, întreținere, reglare.

Funcții

Mașina în cauză este echipamentele de pornire GX și STD ale Toyota Land Cruiser J100, separate într-o versiune separată bazată pe un design diferit. A fost produs din 1998 până în 2006. Mașina a suferit două restilizări împreună cu modelul principal (în 2003 și 2005). Deoarece această modificare este concepută pentru condiții de operare deosebit de dificile, designul a fost simplificat pe cât posibil. Din punct de vedere tehnic, este o versiune intermediară între J80 și J100, deoarece multe componente sunt împrumutate din seria 80: șasiu, transmisie, motoare, suspensii, iar caroseria este de la Land Cruiser J100.

Mașina era disponibilă numai în Africa,Piețele din Australia, America de Sud și Rusia.

Așa cum a fost în timpul producției, acum este achiziționat pentru utilizare off-road și expediționară. În alte scopuri, cumpărarea unei mașini este nepractică, mai ales acum că această versiune simplificată pe piața secundară este mai scumpă decât J100 de top.

Specificul de funcționare necesită o diagnoză deosebit de amănunțită a unor astfel de mașini la cumpărare. Trebuie avut în vedere faptul că Toyota Land Cruiser J105 ca versiune specializată are o proporție semnificativă de unități modificate. Copiile reglate trebuie evaluate cu mare atenție: cât de bine au fost făcute modificările și ce componente au fost folosite. În plus, există puține J105-uri pe piață, așa că găsirea lor este foarte dificilă. Pe de altă parte, episoadele 80 și 100 s-au bucurat anterior de o mare popularitate criminală. Acest lucru nu este tipic pentru J105.

Rama

Designul cadrului este împrumutat din seria 80. Corpul este fixat pe el cu douăsprezece șuruburi.

Corpul

TLK 105 are aceeași caroserie de vagon cu 5 uși ca și Land Cruiser J100 obișnuit. Dispune de bare de protecție nevopsite și clapete verticale ale hayonului (cu excepția versiunii pentru piața australiană). Lungimea este de 4,89 m, lățime - 1,941 m, înălțime - 1,849 m, ampatament - 2,85 m. În același timp, șasiul este puțin mai îngust. În exterior, GX J105 este foarte asemănător cu Land Cruiser J100, având în vedere că versiunile simplificate ale acestuia din urmă au fost oferite în Australia.

Motor

TLK-105 a fost echipat cu două în liniemotoare cu șase cilindri împrumutate de la Land Cruiser J80:

1. 1 HZ. Motor diesel atmosferic cu 12 valve, cu un volum de 4,2 litri, care a fost folosit și pe J70. Dezvolta 129 litri. Cu. la 3800 rpm și 271 Nm la 2200 rpm

2. 1FZ-FE. Motor pe benzina de 4,5 litri. Puterea sa este de 212 CP. Cu. la 4600 rpm, cuplu - 373 Nm la 3200 rpm

Pentru a simplifica designul, unitatea de control a motorului a fost scoasă.

Transmisie

Cutie de viteze - manuală cu 5 trepte. Inițial, a fost folosit H55F, iar după restyling a fost înlocuit cu unul împrumutat de la Land Cruiser J80 R151F. Raportul de transmisie al perechii principale este de 4,3 pentru motorină și 3,9:1 pentru motorul pe benzină.

Tracțiunea este plină, cu o axă față conectată rigid și un reductor. Axele sunt mai groase decât seria 80, la fel și arborii de osie și au cinci știfturi în loc de șase. Axa spate este de tip neîncărcat (cu butuci), precum Land Cruiser J100. Acest lucru face posibilă deplasarea atunci când se rupe.

TLK-105 are până la trei blocaje forțate de diferențial, în funcție de configurație. Deci, STD este echipat doar cu un diferențial central de blocare, GXR1 - suplimentar interroți, GXR2 - și interax și ambele interroți.

În plus, cele mai recente echipamente sunt echipate cu troliu.

Șasiu

Suspensia față, spre deosebire de Toyota Land Cruiser J100, depinde de seria 80. Din cauzaaceastă mașină are o poziție mai în altă. Suspensie spate - de asemenea dependentă, ca J100.

ABS este disponibil numai pe versiunea GX și apoi numai pe unele piețe.

Pentru a asigura aceeași cale ca și J100, jantele TLK-105 cu un șasiu mai îngust datorită suspensiei dependente față au o formă convexă. STD are roți forjate, GX are roți turnate.

Interior

Salonul TLK-105 are o capacitate extinsă, un echipament simplificat și un echipament redus. Primul este prevăzut cu scaune suplimentare: scaunul pasagerului din față este extins pentru două persoane, iar băncile duble sunt instalate în portbagaj de-a lungul lateralelor. Ca urmare, în mașină sunt plasați până la 10 pasageri. STD are tapițerie din vinil. Nu există accesorii electrice și airbag-uri. GX este echipat cu aer condiționat și accesorii simple de alimentare. Tapiterie - stofa. Mașina are două sobe. În orice caz, interiorul lui Toyota Land Cruiser J105 este mai confortabil decât versiunile corespunzătoare din seria 80.

Întreținere

Datorită designului său simplificat, J105 este semnificativ mai fiabil și mai ușor de întreținut decât seria 100. Multe defecțiuni apar nu din cauza uzurii, ci din cauza funcționării analfabete sau a întreținerii insuficiente a TLC-105: defecțiune a electronicii cabinei, jocul coloanei de direcție, spargerea mânerelor și a încuietorilor.

Rama

Cadru este mai rezistent decât J80. Și totuși, este susceptibil la coroziune la suduri, în special în spate, în zona traversei și a plăcuțelor cu arc. De la proiectarecurge, apă și murdărie intră înăuntru, așa că trebuie să-l curățați sau să-l umpleți cu anticoroziv sau grăsime.

Corpul

Principalele puncte ale coroziunii caroseriei sunt aripile, cadrul parbrizului, zonele de sub barele de protecție, partea inferioară a hayonului, punctele de atașare a caroseriei, zonele de sablare.

În același timp, prezența ruginii atât pe cadru, cât și pe caroserie este în mare măsură determinată de condițiile climatice în care a fost folosită mașina.

Motor

Motoarele sunt foarte durabile. Durata de viață a acestora poate fi de peste 700 de mii de kilometri. Cu toate acestea, acestea se caracterizează printr-un consum mare de combustibil: 15-20 litri pentru un motor pe benzină și 10-15 litri pentru un motor diesel.

La 1FZ-FE, trebuie doar să monitorizați nivelul uleiului, să schimbați la timp lanțul de distribuție și să reglați supapele. Problema principală este o rupere a bobinei de aprindere din interiorul distribuitorului. Rețineți că mașinile pentru piețele japoneză și arabă au fost echipate cu diferite versiuni ale motorului, deci nu sunt interschimbabile.

Dieselul este, de asemenea, foarte nepretențios și ușor sensibil la calitatea combustibilului, mai ales în comparație cu motoarele echipate cu Common Rail. Echipamentele de alimentare cu combustibil pot fi dezactivate numai cu motorină de foarte slabă calitate. Principala problemă este coroziunea chimică și fisurarea chiulasei. Cu o funcționare corectă, motorul face 500-800 mii km.

Transmisie

De la punctul de control, H55F este considerat problematic. Ceal altă cutie de viteze este destul de fiabilă. Cu schimburile regulate de ulei (la fiecare 40-50 de mii de km), durează aproximativ la fel ca și motoarele. Chiar și ambreiajul rezistă 150-200 de mii de km.

Adesea cândfunctionare in conditii dificile, diferentialul puntei fata si perechea principala sunt deteriorate. În plus, partea canelată a cardanului frontal are de suferit. Deși cu o întreținere adecvată (seringarea articulațiilor universale și verificarea ajustării rulmenților roților la fiecare 50 de mii de km), durata de viață a butucurilor și arborilor cardanici este de peste 200 de mii de km. Butucii punții din spate și arborele din față se uzează mai întâi.

Blocările diferențiale se pot înrăutăți.

Cutia de transfer deservește mai mult de 500 de mii de km. Problema sa principală este coroziunea dopului de scurgere și a carcasei de aluminiu.

Axa față trebuie rezolvată la fiecare 150-200 mii km. În plus, se poate îndoi sau curge din cauza depresurizării sudurilor grinzilor.

Șasiu

Cea mai mare amenințare la adresa șasiului este forțarea vadurilor. Deci, resursa grinzilor reduce în același timp pătrunderea apei. Dispozitivele de aerisire trebuie curățate pentru a preveni scurgerea etanșărilor. În plus, după depășirea vadurilor, trebuie să injectați crucile, ca la fiecare întreținere.

Durata de viață a pârghiilor frontale și a rulmenților cu bile este de la 60-80 la 150 mii km, amortizoare - de la 150 mii km, bucșe stabilizatorilor - 40 mii km.

Frânele sunt foarte solicitate la o mașină atât de grea, așa că se uzează rapid. Pe versiunea de 1 HZ, acestea sunt mai durabile.

Electronics

Din electronice, farurile și generatoarele se uzează cel mai repede (aproximativ 150 mii km). Mai ales cu un număr mare de echipamente suplimentare.

Tuning

J105 este de obicei achiziționat special pentru utilizare off-road și expediționară, undecaracteristicile sale standard nu sunt suficiente. Prin urmare, reglarea TLK-105 este foarte comună.

Corpul

Reglarea off-road implică, de obicei, instalarea unui kit de caroserie electric, inclusiv barele de protecție și praguri laterale.

În plus, este necesară protejarea fundului cu foi de metal.

Pentru roțile mari, se folosesc de obicei extensii de arc de roată.

Troliul trebuie instalat.

Adesea montează un portbagaj expediționari. Pe el sunt amplasate de obicei corpuri de iluminat suplimentare (multe opțiuni au suporturi specializate).

Unele piese au fost echipate cu versiuni pentru anumite piețe. Deci, modificarea arabă are o scară până la acoperiș, un suport pentru roată de rezervă și un rezervor de combustibil suplimentar de 50 de litri în consolă din spate. Există, de asemenea, rezervoare suplimentare non-standard de volum mai mare.

Uneori fac o ridicare a corpului instalând distanțiere.

Motor

Tunarea modificării TLK-105 echipată cu 1HZ este foarte comună: motorul diesel este destul de slab pentru o mașină atât de grea, mai ales dacă este echipată cu echipamente suplimentare. Prin urmare, este adesea turbo. Pentru a face acest lucru, utilizați o turbină de la 1HD-T sau kituri gata făcute. În orice caz, va fi necesar un sistem de combustibil mai eficient și o evacuare modificată. De asemenea, este de dorit să instalați un intercooler. În plus, există o opinie despre necesitatea înlocuirii pistonului. În plus, uneori instalează o chiulasă cu 24 de supape de la 1HD-FT.

O altă opțiune este schimbul 1HD-FT, care poate fi atât mai ușor, cât șimai ieftin.

Performanța 1FZ-FE este suficientă pentru mulți.

În condiții de frig, un preîncălzitor este foarte relevant. În plus, puteți instala un filtru de combustibil încălzit, precum și încălzirea rezervorului și a conductelor.

Ai nevoie de un snorkel pentru a trece prin apă.

Pentru a evita pătrunderea apei în carter la traversarea vadurilor, ventilatoarele ar trebui ridicate mai sus.

Datorită faptului că tuningul off-road instalează de obicei o mulțime de echipamente suplimentare care necesită energie, mașina este echipată cu o a doua baterie.

Transmisie

Multe opțiuni pentru perechile principale modificate (până la 4, 88:1) sunt oferite pentru transmisie. Versiunile cu un set incomplet de blocări diferențiale sunt echipate ulterior cu acestea.

La creșterea puterii motorului, înlocuiți ambreiajul.

Șasiu

Setul complet de reglare a suspensiei include arcuri, amortizoare, tiranți și plăci pentru roți sau kit pentru roți. Kiturile de ridicare oferă o înălțime de rulare de 2" până la 6". Setul de roți, care include blocuri silentioase de pârghii de osie cu un orificiu central modificat, este necesar pentru a menține controlabilitatea, deoarece roata se schimbă în timpul ridicării. Sunt calculate pentru o anumită dimensiune a liftului și opțiuni reglabile. O altă opțiune este să aduceți unghiul de pivotare la setarea din fabrică, folosind plăci de roți (distanțiere) peste suporturile brațului de suspensie din spate. Deoarece tijele Panhard stoc vor duce la o deplasarepoduri, utilizați tije despicate și extinse. În plus, va trebui să instalați distanțiere între barele anti-ruliu și caroserie.

Din cauza creșterii cursei suspensiei, poate fi necesară prelungirea furtunurilor de frână prin instalarea distanțierilor sau înlocuirea.

Când alegeți roți de teren, trebuie să luați în considerare faptul că opțiunile de 35 de inchi sunt considerate optime. Acestea vă permit să mențineți durabilitatea perechii principale și a articulațiilor CV. La instalarea roților mari (deseori sunt folosite cele de 37 și 38 de inci), resursele acestor elemente, precum și podurile, vor fi reduse semnificativ. În orice caz, roțile mari necesită o creștere a spațiului liber: 32 și 33 inchi - cu 2 inchi, 35 inchi - cu 4 inchi.

Adesea, o mașină este echipată cu un sistem de schimbare a presiunii în pneuri, inclusiv un compresor și un receptor.

Interior

Pregătite pentru raiduri, cazurile sunt de obicei echipate cu un post de radio, iar cele expediționare - cu un pat în portbagaj.

Pardoseala este adesea înlocuită cu tablă de aluminiu pentru o curățare mai ușoară.